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标题 山东半岛农产品精益物流链构建
范文 战书彬　郑　丹
摘要：农产品物流对人民的生活、农产品加工企业的发展具有重要的意义。本文采用实地调研与查阅资料相结合的方法，对比精益思想中有关产生浪费的各个方面，分析了山东半岛地区（具体包括青岛、烟台、威海）农产品物流中的浪费问题根源，并从价值确定、价值主张、价值交付三个方面提出了实现农产品精益物流的对策。
关键词：精益思想；农产品物流；价值
中图分类号：F127文献标识码：A

Abstract: Agricultural product logistics is of great significance on the people living and development of agricultural product processing enterprises. With the methods of field surveying and consulting data, contrasting all aspects of waste in lean thinking, this paper analyses the origin of waste about agricultural product logistics in Shandong Peninsula （including Qingdao, Yantai, Weihai）, and from three aspects of value identification, value proposition and value delivery, presents the countermeasures to achieve lean logistics of agricultural product.
Key words: lean thinking; agricultural product logistics; value
农产品物流对改善人民生活、促进农产品加工企业发展具有重要的意义。而农产品物流对于山东省、山东半岛地区尤为重要，因为山东是农产品生产大省，而半岛地区又是山东省农产品的重要生产区域。农业部市场与经济信息司的统计资料显示，2006年山东省农林牧渔业总产值4 057亿元，位居全国第一，远超出位居第二的河南省3 590亿元13个百分点[1]。山东省农业厅市场与经济信息处的统计资料显示，2006年山东半岛三市的农林牧渔业总产值人均为0.85亿元，远超出山东省人均0.58亿元的水平[2]。近年来，“精益”因可以降低成本、改善质量、平衡供需而成为管理界的热门话题。消灭各种浪费是精益思想关注的重要内容之一，非常适宜于我国目前还不富裕的农村。为了解半岛农产品物流的浪费现状，我们针对不同的农产品物流主体——农户、农村物流企业、农产品加工企业、农村商业企业，设计了不同的调查问卷，共发出问卷500份，收回452份，有效问卷411份；走访了山东省农产品加工龙头企业；实地调查了城市农产品零售市场。

1 山东半岛农产品物流中浪费问题分析
农产品物流，是指为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动，包括农产品加工、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、信息传递等一系列环节。调查结果显示，山东半岛农产品物流体系中存在着不小的浪费。
1.1农产品物流链太长，物流作业流程不合理
一般来说，农产品具有易腐烂性，物流链条越长，途中耗时越长，损耗越大。为此，经济发达国家现在都是物流与商流分开，物流路径缩短。如美国78.5％的农产品物流链条为“生产地-配送中心-超市与连锁店-消费者”。日本的农产品批发市场实行的是只看样品的信息交易，实物则由产地直接向超市运送[3]。而山东半岛的农产品物流与商流还没有分开，如图1所示，其中销地消费者团体包括机关、学校、单位的食堂和饭店等。除进入加工企业的农产品以外，大部分农产品经过产地批发商(或中介组织)、销地批发商、销地菜市场或销地商业企业，最终到消费者。如青岛市一家菜市场中，30个经营蔬菜的摊位只有一个直接从种植基地采购蔬菜、运到市场销售，其余均来自销地批发市场；8家经营鲜肉的摊位，7家的鲜肉来自于批发市场，只有1家是企业专卖、企业自己配送。不仅如此，部分农产品的物流流程安排不合理，如大葱基本上是在消费地市场才剪掉葱叶，去掉的葱叶重量一般占大葱总重量50％。这说明，因物流流程不合理，大葱物流中有一半的车辆、人员、油耗都是多余的。

1.2农产品难以实现及时性物流
流量的均衡性、节点间连续化程度、需求与供给之间的时间节拍一致化程度是实现及时物流的三个条件，它们中任何一方面存在问题都会带来浪费问题。山东半岛的农产品物流在这三个方面均有较大的差距。
第一，农产品流量的不均衡性较大。农产品流量的均衡，既可以减少农产品物流设施、设备、人员的闲置，又能够提高投资者对于物流设施投资和物流技术改进的积极性。但现实中，由于农产品生产的季节性等原因，农产品流量的均衡很难实现，造成了大量物流设施、设备的闲置和浪费。在调查的82份农户资料中，有运输设施的为73户，车辆利用率不足30％的占到30.14％，30％～50％的占26.03％。在36家农村物流企业中，仓库利用率低于50％的企业占到近一半；车辆利用率超过70％的仅占22.22％。
第二，物流业务间的缝隙较宽。一般来说，物流各环节对农产品的形态、品质等造成的破坏比工业产品要大。半岛农产品物流业务由于分属于不同的商流主体，且缺少统一农产品物流作业规划，所以割裂了物流固有的连续性，使农产品多次转运，浪费了人力、物力、能源，增加了环境污染，致使农产品物流成本过高，终端消费者购买蔬菜、水果的价格相当于农民出售价格的3~4倍。
第三，对农产品生产供给节拍的调节能力较弱。节拍是指物的供给或物的需求节奏，两者只有一致，才会在满足消费需求的基础上使各种浪费减至最低程度。但是，农产品是季节性集中生产、供给节拍较长，全年均衡性消费、需求节拍较短，需要有完善的物流体系为载体，如冷链、农产品加工，例如欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85％[3]。但从山东半岛的果品情况来看，冷藏储存比例为15％，加工比例为30％[2]，调节能力远低于发达国家的水平。
1.3农产品物流人员配置系统刚性化
对农产品物流而言，弹性的人员配置有助于实现员工长期从业，避免农产品季节性给员工带来的工作不稳定、收入不稳定；还可以使员工在同一农产品物流链中完成多项物流作业，更好地实现物流业务的连续性。但弹性的人员配置系统，要求员工具有多种技能。物流企业问卷调查显示，有很完善培训系统企业仅占所有企业的10.8％，有相关业务培训的占35.1％，简单培训的占45.9％，没有培训的占8.1％，员工极少具有多项物流技能。
2 山东半岛农产品精益物流链构建
目前，最完善的精益思想体现在厄尔?穆曼（Earll Murman）所著的《精益企业价值》中。其思想的中心点主要是消除浪费和创造价值的统一；关注全部利益相关者的价值；将企业概念发展为产品、项目或服务的价值链中全部组织集成的实体，价值链上的所有成员都必须精益。为此，他认为实现精益要从价值确定、价值主张、价值交付三个方面构建[4]。
2.1正确确定农产品物流的价值
厄尔?穆曼认为，只有关注全部利益相关者的价值，协作才能顺利实现，价值创造才能实现[4]。农产品物流的利益相关者主要包括农户、批发市场、中介组织、超市、饭店食堂、销地消费者、物流企业的员工、政府和社会等。
对于客户和消费者来说，不同距离的客户对物流的要求不同。本地范围的农产品物流客户包括农产品加工企业、农产品批发市场以及机关团体的食堂、饭店、超市、菜市场等。前者要求农产品物流除了成本低、安全、保质、保鲜外，还要求均衡的长期供给；农产品批发市场要求快速、准时、安全、保质、保鲜、低成本；后者则希望在快速、准时、安全、保质、保鲜的同时，做到品种多样化，一次性送货到门。远距离的外地农产品物流，因目的地主要是外地批发市场，物流一般是专业化、大规模，且要快速、准时、安全、保质、保鲜、低成本。对于股东而言，任何企业的股东都希望他们的投资获得长久的高回报。从事农产品物流的员工需要个人发展、荣誉感、工作稳定、收入提高。社会则希望农产品物流能满足广大消费者的需求，能为社会创造更多的就业机会，并注意环境保护，并为国家创造更多的税基。广大的农户则期望物流服务能够方便、及时、准确、低成本。
2.2形成农产品物流的价值主张
价值主张是在价值确定的基础上，通过与利益相关者共同协商，用文字描述的体现各利益相关者价值的宗旨声明书；通过签订各种形式的协议，与利益相关者形成牢固的协作关系。为了形成有效地价值主张，半岛农村应当针对不同的顾客主体，组成农产品物流链上的利益相关者管理委员会。委员们通过交流、商讨，主要完成以下四个主要任务：第一，拟定物流宗旨。农产品物流宗旨是农产品物流要达到的主要目的和意图。管理委员会应当就物流的最终状态达成共识，并根据业务要求设定可以衡量的指标。宗旨中不仅要指出农产品物流的发展远景，体现出客户、消费者的价值，还要明确在处理利益相关者之间关系时的价值标准；第二，拟定农产品物流流程。一要设计与商流体系分开的农产品物流体系。如图2所示，实线代表农产品的商流路径，而虚线代表的是农产品的物流路径。二要重整物流流程，形成精益物流链。即针对不同的农产品和不同地域的客户，规划各种浪费最小的物流业务流程；第三，签订各种协议。为了将农产品物流宗旨真正变成各方长期、稳定的工作指南，还应就各自所应扮演的角色达成一致，就各自的利益达成协议，并通过各种显性的和隐性的协议加以保证，积极谋求与上下游交易伙伴的合作，培养长期、稳定的物流链。如美国的果蔬营销中，主要是农场主与生产合作社、产地中间商和大型超市或批发企业签约进行销售(占销售量的98％)[3]。在对山东省农产品龙头加工企业的调查中发现，7个企业从基地采购的农产品量平均占加工总量的57.6％，且企业负责人普遍表示，尽管与农户签订了合约，但相当一部分农户没有守约，也就是说以上数据都要打一个不小的折扣；第四，制定消除各种浪费的制度。利益相关者管理委员会还需要就现实中出现的问题进行商讨和解决，积极寻找各种浪费的现象，并形成降低浪费的制度。

2.3减少农产品物流实际运行中的各种浪费
2.3.1不断优化农产品物流链，最大程度实现及时物流
第一，发展增值物流，调节农产品的流量及供给节拍。为此，山东半岛在条件允许的情况下，不仅要发展山东半岛农产品物流加工、活体运输、冷链物流等，还要在以下两点下功夫：一是扶持和引导农产品物流主体，在多种农产品种植基地之间进行配货，更大限度地解决农产品生产标准化、规模化与需求均衡性之间的矛盾；二是农产品配送要计算好各种客户的需求节拍，力争使农产品物流与需求节拍相一致。只有这样，才能在更好地满足客户要求，同时减少因等待而造成的农产品损耗和物流设备的闲置。
第二，缩短农产品物流链，实现无缝隙连接。根据山东半岛农产品的具体特点，一要发展蔬菜、水果、奶类产品、肉食等产品的直供物流系统，即直接由田地到超市、机关团体、企业、学校等，在减少环节降低成本的同时，让城市民吃上优质菜；二要发展农产品批发市场的看样交易职能。借鉴日本的经验，半岛地区的农产品批发市场应逐渐向看样交易的商流市场发展，农产品实物直接由产地通过配货发往销地用户；三要整合物流活动，尽量实现一个农产品物流工作团队完成一项完整的物流任务。即针对不同的农产品和客户，将各物流主体按照物流业务核心专长互补的原则组建农产品物流团队，如图3所示，各团队内部统一计划农产品的物流流程和作业时间，并统一调度各方力量共同完成物流任务。
2.3.2加强培训，实现农产品物流的弹性人员配置系统
弹性人员配置系统要求每一个物流人员能够随着物流业务的需求变化而变动工作内容。为此，一要制定标准化的工作流程。即针对不同的农产品制定采摘、分拣、加工、包装、装卸、配送与运输等方面的工作标准，这样不但使顾客得到更好更一致的质量服务，还使员工增加了新的技能，享受更多彩多姿的工作；二是使每一个员工了解、熟悉、掌握工作标准。这样无论他们在哪里、从事哪种物流作业，都具有相应的工作技能，能在不同物流活动中轻松互换，减少农产品在物流过程中的停留、交接，实现无缝隙物流。
按照厄尔?穆曼的观点，以上措施仅是设计上的精益，只能取得短期效果，他称之为“孤岛式成功”。而精益是无止境的，要实现真正的、长久的精益，还需要包括社会、政府、各农产品物流主体在内的所有成员具有精益理念，形成精益制度，才能保证农产品物流系统的设计精益、执行中的长期精益。
参考文献：
[1] 农业部市场与经济信息司. 农村经济统计资料简明手册（1978-2006）[S]. 北京:农业部内部资料, 2007.
[2] 山东省农业厅市场与经济信息处. 山东农村经济统计手册（2006）[S]. 济南: 山东省农业厅内部资料, 2007.
[3] 张京卫. 借鉴发达国家农产品的物流发展经验[J]. 服务贸易，2007(4):50-53.
[4] 厄尔?穆曼（Earll Murman），托马斯?艾伦（Thomas Allen）. 精益企业价值[M]. 北京：经济管理出版社，2005.
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更新时间：2024/12/22 20:50:11