| 标题 | 我国生鲜农产品电子商务冷链宅配发展现状研究 |
| 范文 | 钟镇 摘要：2012年被电子商务业内喻为“生鲜电商元年”，包括阿里巴巴、京东、亚马逊、沱沱工社以及顺丰优选在内的国内重要电子商务与物流企业纷纷进入生鲜农产品冷链宅配领域，标志着我国相关行业进入了快速发展的阶段。本文通过与国外冷链物流与生鲜宅配发达国家的对比，分析了我国生鲜农产品电子商务冷链宅配发展模式及其所存在的问题。在此基础上，从硬件与软件两个方面提出了相关的政策建议。 关键词：冷链物流 生鲜宅配 电子商务 近年来，经济持续增长，居民收入水平不断提高，我国城镇居民的食品消费结构正在悄然发生变化——伴随着传统粮食类产品在食品消费中占比的逐渐下降，取而代之的是以新鲜果蔬与肉禽为代表的生鲜类农产品占比的逐渐提高。同时，伴随着城市化进程的加快，我国城镇居民的人口数量也在迅速增加。在食品消费结构变化与城镇居民人口增长双重因素作用下，我国生鲜农产品的消费需求量必然会在未来十年乃至更长的一段时间内保持一种高速增长的态势。因此，基于各类电子商务平台的生鲜农产品冷链宅配产业将迎来一个重要机遇发展期。了解我国生鲜农产品电子商务冷链宅配发展背景与发展态势，分析和研究其中各类经营模式的特征及制约其发展的各类因素，对于推动我国生鲜农产品电子商务冷链宅配产业的发展、解决“三农”问题以及提升人民群众的生活质量，都具有一定的实践指导意义。 1.发展背景 随着经济的发展和城市规模的日渐扩大，我国所有一线与二线城市居民以及部分三线城市居民大都面临着工作与生活节奏日益加快以及城市交通拥堵日渐严重的问题。这些问题导致居民传统购买生鲜农产品方式的时间与经济成本在不断增加，甚至造成相当一部分消费者一日三餐全部依靠外部餐饮服务业解决，不仅无助于降低生活成本，还有可能影响身体健康。在此背景下，我国生鲜农产品的巨大消费需求和网络购物消费方式的正在不断相互渗透，借助电子商务平台进行家庭与个人的生鲜农产品采购的消费购买方式已经悄然兴起，推动着我国生鲜网络零售行业进去快车道。 1.1 国外发展现状概述 生鲜农产品在线购买并以宅配方式的运送在日本、美国、澳大利亚、中国台湾等国家和地区已经非常流行。众多消费者在办公余暇，通过网上订单，便可在下班后享受送货上门的生鲜农产品，既节省了购买时间，还保证了果蔬的品质。 在日本，根据日本生协（具有消费者协会和零售商双重身份的大型非政府组织）统计，截止至2010年，在生鲜产品的个人消费购买中，宅配业务已经超越消费者群体的团购业务，成为该组织的最为重要的利润来源。 在美国，以Local Harvest为代表的O2O生鲜电商平台，植根于当地农产品生产基地，采用在地生产与销售的方式，在减少配送成本的同时，实现了食物生产和消费便捷的相对平衡。以Farmigo为代表的信息平台则是注重与农产品供应链的生产和销售两端碎片化信息的整合，通过构建“食物社区”进行生鲜农产品团购，在让消费者购买到新鲜、便宜食物的同时，也同时为农场节约了配送与储存费用。值得注意的是，作为美国主要的B2C零售商，亚马逊从2007年开始，陆续在西雅图、洛杉矶、旧金山和纽约等城市开始提供名为“AmazonFresh”生鲜宅配服务，包括门外配送与在家配送两种形式。前者将生鲜食品放置于保温盒中，放置于消费者门外，后者则需消费者在家等待接收。目前，亚马逊的生鲜宅配已不仅局限于美国城市，开始向海外进军，这其中就包括中国。 1.2 国内发展现状概述 与国外相比，我国的生鲜电子商务与冷链宅配行业起步较晚，在前几年发展相对缓慢。从2012年开始，相关行业则呈现出了爆发式增长态势，被业内喻为“生鲜电商元年”。大量的电商企业纷纷加入生鲜领域，目前涉及生鲜类农产品网购的企业有两大类：一是淘宝、天猫、京东商城、1号店等国内大型网购平台，例如在2012年，淘宝的生鲜频道日成交额超过600万元；二是专门从事食品网络零售的垂直网站，主要包括中粮我买网、顺丰优选、沱沱工社、优菜网、优果网、易果网等。各大电商企业的加入，主要是基于生鲜农产品巨大的网购市场潜力，探索与推动生鲜农产品网购模式。 根据国外生鲜农产品电子商务市场发展历程、现实中我国生鲜农产品的巨大消费需求以及网购消费方式的不断渗透，预计未来十年我国生鲜农产品网购消费将从初期的潮流购物模式转向为日常购物模式，成为网购市场新的增长点。考虑到目前我国进入流通领域的实体生鲜农产品总价值在2万亿左右，按照生鲜农产品网络零售额10%的市场渗透率来计算，在未来10年我国生鲜农产品网购市场将进入快速成长时期，生鲜农产品将成为继图书、3c电子产品与服装之后的第四大类网购热销产品，预计2020年生鲜农产品网购市场规模将达到4000亿。 2.我国目前生鲜冷链宅配的现状分析 我国目前的领链宅配模式的现状可以用两句话进行概述：一是冷链宅配的服务主体多元化，二是城市冷链宅配方式灵活化。 2.1 冷链宅配服务主体多元化 依据参与的商业主体的不同，目前我国生鲜农产品冷链宅配主要有三种模式；电子商务平台自营冷链宅配、B2B冷链物流企业延伸宅配以及快递企业延伸冷链宅配： 电子商务平台自营模式主要是在缺乏第三方冷链宅配企业服务提供的情况下，通过自建冷链宅配，满足冷链宅配需要。但是，该模式需要解决冷链宅配体系建设中的巨大投资问题，不太适用于中小电子商务平台。 B2B冷链物流企业延伸做宅配，优势在于具有做冷链物流的丰富经验。但在宅配方面，由于缺乏必要的面向城市内部各社区的网点，配送成本较高的问题也伴随始终。尤其是是在最后100米的宅配终端，相关企业仍面临着很大的业务短板。 快递企业延伸做冷链宅配，与冷链物流企业相比，具有社区网点分布广泛和配送人员充足优势。但另一方面，由于冷链宅配与普货宅配设施公用性差，仍需投资大量资金于冷库建设与冷藏车的购置，宅配终端成本问题因而依旧突出。 2.2 城市冷链宅配方式灵活化 目前，针对不同模式中所共同出现的冷链宅配成本高、效率低等问题，相关各类企业根据区域订单量情况，也灵活采取了多种形式的城市冷链宅配策略，主要包括以下几种： 第一，在订单量较小的情况下，配送车辆司机会直接将冷藏车开到小区门口或客户的楼下，然后用保温包装着客户指定的商品，给客户送货上门。 第二，在订单密集的区域，由冷藏车进行配送网点的运输，然后由配送员通过装有保温箱的电动三轮车完成最后100米的宅配工作。 第三，在订单量激增时，快递企业与城市的落地配公司合作，由落地配企业人员完成最后的宅配工作。 第四，依托社区便利店（拥有冰柜），其将冷链宅配的订单委托给相应便利店完成最后的宅配工作。 第五，共同建立社区自提点，即相关冷链宅配服务主体在社区共同建立客户网购自提网点，以解决最后100米和方便客户的宅配问题。 从我国冷链宅配实际与发展来看，在未来的几年内，上述三种不同的冷链宅配模式都还有可能获得较好的发展，发展成相对成熟的模式。然而从产业分工的角度来看，未来在冷链宅配链条上，更加需要的是一种多方协作的新模式，即电子商务平台企业负责采购与营销，冷链物流企业负责仓储与干线运输，而快递企业负责宅配的专业分工合作模式。 3.我国生鲜农产品冷链宅配产业发展的制约因素分析 尽管我国生鲜电商产业在2012年之后几年中有了较快发展，但一些制约产业发展的问题仍未得到有效解决。根据国家发展与改革委员会发布的《农产品冷链物流发展规划2010-2015》报告，这些问题主要体现在以下五个方面：鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低、冷链物流基础设施能力严重不足、冷链物流技术推广滞后、第三方冷链物流企业发展滞后以及冷链物流法律法规体系和标准体系不健全等。 在流通方面，我国目前超过一半以上的肉类、水产品、蔬菜以及水果都未采用冷链物流的方式，其结果是我国果蔬、肉类、水产品流通损失率都在10%以上，而冷链物流发达国家的果蔬损失率一半都在5%以下。 在基础设施方面，我国冷藏保温车占货运汽车的比例不到1%，与发达国家存在明显差距。此外，不仅在农牧业主产区，同时在承担全国主要生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心，都同时存在缺少冷冻冷藏设施的严重问题。中央和地方在农业投入上的不均衡性，是造成这些现象的重要原因。发达国家把生鲜农产品的储藏与保鲜始终放在农业投入中的重要位置，美国农业投入中三成用于生产，七成用于储藏保鲜；欧洲一些国家的生鲜农产品的保鲜产业化率约为60%，而日本的冷链保鲜产业化率则超过70%。产后产值与自然产值之比，美国为3.7：1，日本为2.2：1，而我国仅为0.38：1。冷链宅配设施建设投资大，是造成我国冷链物流基础设施建设不足的根本原因，并进而限制了生鲜农产品的宅配成本与效率。 在冷链物流技术方面，我国不仅在生鲜食品的真空预冷、低温分级以及包装加工等处理等技术方面仍落后于仍落后于发达国家，还同时在运输温度控制与食品卫生管理等方面与发达国家仍有较大差距，而在与冷链物流相配套的质量监控与食品信息追溯方面更是处于相对空白的状态。以美国为例，目前已建成世界最大的农业网络信息系统，不仅囊括了中央的农业部以及地方15个州的农业管理部门，还连接了36所相关研究性大学和大量的农场与农产品生产企业，实现了农产品供应链各部门的资源与信息共享。整个系统能保证蔬菜从收割到消费过程中所需的低温条件，实现产前、产中和产后全程全方位社会化监控与服务。 在第三方冷链物流方面，我国相关行业和企业仍存在服务质量差、运作效率低下，缺乏行业规范，不公平竞争激烈以及缺乏龙头企业、资源整合力度不够等问题。首先，根据中国物资储运协会的调查，能提供冷链物流全程服务的容量不足总需求的5%。其次，部分冷链物流企业以牺牲温度、简化操作等来节约成本，不仅导致食品质量下降，还助长了行业内恶性竞争。最后，我国目前的第三方冷链物流企业大都存在规模小、区域封闭性的特点。由于没有缺少带头的龙头企业，使得不同区域的冷链物流基础设施难以得到有效地整合，使得冷链效率和收益都大大降低。 4.政策建议 针对目前我国冷链宅配所出现的问题，通过与国内外冷链宅配模式的比较，我们认为相关部门可以从硬件与软件两个方面推动冷链宅配产业的发展： 第一，在硬件方面，加快和完善与冷链宅配相关的线上与线下工程建设。在线上部分，针对生鲜农产品的区域产地与销售特点，鼓励生鲜农产品消费量较大的城市建立本地化生鲜电子商务平台。例如，由农业或工商部门出面协调，构建面向当地主要农产品生产基地以及上游供应商的信息化服务乃至B2B实时交易平台，便于相关企业根据批发或零售企业的即时需求，直接将生鲜农产品集中送达到区域冷链配送中心。可以预期，电子商务平台的建设既缩短供应链，降低流通成本，还能提高生鲜农产品的保鲜质量。 在线下部分，完善和加强现有的生鲜农产品冷链宅配标准化服务示范工程。首先，相关部门可以通过各类财政与税收政策优惠，鼓励企业加快对原有冷链配送设施、设备的标准化改造，完善既有冷藏仓库的设备配置，推动企业积极参与生鲜农产品与冷冻保鲜食品的包装、标志、运输和储存。同时，在现有冷链宅配企业服务标准化试点的基础上，由点及面逐步推广至符合条件的全区域。 第二，在软件方面，完善相关政策法规，并引导相关企业进行冷链资源整合。制订和完善相配套的冷链配送政策和法规，目的在于解决生鲜农产品冷链物流过程中包装、标志、运输与保存、温度控制以及品质监督的标准统一问题，并出台冷链配送环境监控办法。与之相配套的一些政策和法规，如鼓励农产品冷链配送发展的工商、信贷、用电等优惠政策，解决城市冷链配送运输中的中转配送难、配送货车停靠难等问题的冷链配送车辆的城市交通管制法规，也需一并规划。 在资源整合方面，要支持大型冷链配送企业通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式，整合分散的冷链配送设施。同时，也要鼓励中小冷链物流企业加强联盟合作，推动冷链共同配送模式。在此基础上，还要尝试加大力度整合农产品生产基地、批发市场、冷链物流企业以及港口、码头、航空航运交通枢纽等冷链配送资源，建设全国性和区域性的大型冷链配送中心。 |
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