| 标题 | 数据流功能在电控发动机故障诊断中的应用 |
| 范文 | 刘成，胡慧
摘 要：数据流作为电控单元的输入输出数据，系统工况的轻微变化都会在数据流上反映出来。利用故障诊断仪读取电控发动机运行中的数据流，将检测出的数据和标准数据进行对比分析，可快速、准确地找出故障的原因、部位。本文阐述了数据流的类型及分析方法，并结合维修实例，叙述运用数据流进行电控系统故障诊断的方法。 关键词：数据流;电控发动机;传感器;故障诊断 0 ?引言 电喷发动机检修时，利用故障诊断仪，读取发动机电子控制单元中存储的故障码，弄清病因和故障可能发生的部位，将有助于故障的排除。但是要注意，汽车故障自诊断系统并不能检测出电控系统中所有类型的故障，尤其是无法检测出那些传感器精度误差（如水温传感器测得的水温值与实际水温值不符等）、某些执行器不工作等故障。为了更深入地检测电控系统的工作状态，查找故障原因，可以利用电脑诊断仪对电控系统进行数据流分析。数据流分析就是利用汽车电脑诊断仪与汽车电控系统的连接，读取发动机电子控制单元的运行状况和各种输入、输出电信号的瞬时数值，并在屏幕上显示出来。检修人员将检测出的数据和标准数据进行对比分析，可快速、准确地找出故障的原因、部位。本文结合实际维修工作中的案例，说明如何运用数据流进行电控系统故障诊断。 1 ?测量汽车数据流常用方法： （1）电路在线测试方式。 （2）电脑通信方式。 （3）元件模拟方式。 2 ?电控发动机测量数据流检测条件： （1）蓄电池电压不低于11.5V。 （2）发动机冷却液处于正常工作温度。 （3）测试过程中，散热器风扇不运转且关闭空调。 （4）ECU中无任何故障信息。 3 数据参数类型 （1）输入参数 是指传感器及开关信号输入给电子控制单元的一些参数。既可以是状态参数，又可以是数据态参数 （2）输出参数 是电子控制单元向执行元件发出的指令。它大多都是状态参数，个别可能是数值参数。 4 通过哪些方法进行数据流分析，见表1。 5 实例分析 实例：一辆桑塔纳2000GSI轿车，行驶了8万多公里，出现加速困难，怠速转速波动较大，行驶无力，并且伴随有闯车现象。进厂维修，维修人员拆下了节气门和喷油嘴，并清洗，同时检查点火系统，均正常。燃油压力也正常。 故障诊断分析：维修人员进行试车发现，怠速有轻微抖动，慢加速测试，基本正常。而急加速测试，有回火现象。且转速要想加速到3500 r/min以上，发动机必须在低转速区域内滞留约3秒。从而判断该车最主要的故障特点是加速性能差。维修人员遂接上专用诊断仪V.A.G1552，读取故障码，显示无故障。输入08功能 "读测量数据块"按"Q"键确认，读出发动机怠速主要数据，并与标准值进行对比，如表2： 通过数据流的对比结果来看，节气门开度已达到8°，超过标准值范围，很显然不正常。经分析极可能是J220 怠速稳定调整导致的。其次，喷油脉宽2.90ms也不在正常范围内;氧传感器信号电压为0.645±0.1V（变化），表明可燃混合气也偏浓。点火提前角<7°～12°，有延迟现象，且变化较大，分析可能是点火系统工作不良，或者J220调整进行怠速稳定调整的结果。进气质量3.3～3.7g/s过大，也不在正常范围内。以上数据只有进气质量是单向的输入信号，为此，我们判断很可能是该信号同实际值的偏差致使其他数据变化。急加速观察动态数据流，节气门角度变化响应良好。但是在发动机转速未提升起来的3秒内，进气质量只能上升到13g/s以内（正常情况下，应能瞬间达到20g/s以上），点火提前角只能处在20°以内（当转速上升后，点火提前角才能增大到30°）。同时喷油脉冲宽度也很难达到10ms以上，氧传感器信号变化响应不明显。 综上我们分析，空气流量计信号失准很可能导致了故障的产生。怠速时进气量信号高于正常值，致使可燃混合气过浓，从而迫使J220作相应调整。急加速时，响应性能差，信号又不能与实际进气量同步，导致J220计算出来的喷油量与实际的进气量相比，混合气空燃比过大，造成回火，发动机动力不足，转速上升较慢。最后，维修人员对空气流量计进行更换，再次试车，故障消失。为了确认性能是否正常，用诊断仪测得怠速时数据如表3： 同时进行急加速测试，进气量可升高到26g/s以上，点火提前角可快速提高到40°以上，喷油脉冲宽度可升高到12ms以上，氧传感器信号响应也恢复正常。 6 结论 在实际维修中，我们通过数据流功能，测量汽车运行参数，通过分析，有针对地检测更换有关元件，在实际维修中可缩短诊断时间，避免盲目换件，提高了故障诊断的准确率和维修效率。 参考文献： [1]鲁植雄.汽车动态数据流测试分析[M].北京：人民交通出版社，2006. [2]郭彬.数据流分析及在汽车故障检测诊断中的应用[M].南京：江苏科学技术出版社，2008. [3]谭本忠.汽车波形与数据流分析[M].北京：机械工业出版社，2009. |
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