| 标题 | 太原市南内环框构桥顶进施工技术 |
| 范文 | 尚亚安 摘要：本文结合石太客专太原枢纽工程实例，详细介绍了大跨度框构桥顶进施工组织设计。论文从总体施工方案、顶进计划及顶进工期控制、安全措施等方面详细阐述，通过严格的施工控制、精细的施工组织，保证了在既有线上顶进框构桥施工的安全、质量及施工进度。 关键词：铁路 框构桥 顶进 施工技术 1 工程概况 本桥中心里程为石太上行线K222+264，下穿既有石太上行线一股道，位于坡度为5.4‰、曲线半径为1000m的曲线圆曲线部分；孔径形式为9+16+16+9m，新建框构与既有线斜交，夹角为97°23′42″，在既有石太上行线西侧预制，桥全长20.96m，宽55.19m；全高9.2m；挑檐长度4.4m。采用纵横抬梁对既有线进行加固，在限速慢行45km/h不中断铁路行车的条件下，完成本桥的顶进施工。本桥设计最大顶力8004吨，顶程共计31.29m，其中空顶长度为10m。 2 施工工序 施工准备——光（电）缆的挖明防护——慢行施工防护——线路3-5-3扣轨加固——框构挖土顶进——线路加固扣轨拆除——更换桥枕、安装护轨——撤销慢行，阶梯提速恢复正常行车。 3 主要技术方案 3.1 挖孔桩防护 为防止顶进时路基边坡失稳，危及行车安全，在施工前需对路基采用挖孔桩进行加固防护，加固设挖孔桩19根，其中框构桥四个角路肩各设置3根桩共12根，框构顶进范围内石太上行线东侧设置6根。 挖孔桩直径1.25m，其中框构桥外侧桩深为16m，对应框构桥顶进范围内的桩深度与底板顶平。 3.2 线路加固方案 线路加固：线路加固采用纵横抬梁及3-5-3扣轨法，加固长度为75m。 3.2.1 方枕。为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确，首先在既有轨道上按计划位置标明枕木、工钢和穿入木枕的具体位置，在慢行点内将与横向工字钢位置有影响的既有混凝土枕做适当调整，保证工字钢穿入位置的准确。具体调整方法，按隔三抽一的间隔形式，随工字钢的穿入对既有枕进行调整，并及时回填道碴捣固密实。 3.2.2 穿入长木枕。在既有砼枕盒内穿入3.4m长木枕，扣轨加固段75米范围内无工钢枕盒内均穿长木枕。穿入的木枕上铁垫板，钉齐道钉，每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实。严谨施工段全线路枕木头扒平道碴形式施工，确保既有线路横向稳定性。 3.2.3 设置3-5-3扣轨。扣轨采用P50钢轨，以3-5-3形式布置，即两股钢轨外侧采用3扣轨，轨道中心采用5扣轨；每束扣轨长75m，扣轨伸出框构两侧各10.0m，扣轨采用25m和12.5m两种长度钢轨交错布置保证接头相互交错，每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与木枕连接牢固；外侧3扣轨由于受既有枕木影响，全部设置在既有轨枕头以外。每束扣轨两端及时设置木梭头，扣轨的安装和拆除全部采用人工跨线抬运。扣轨的设置按照先中间后两侧的形式进行加固，设置专人进行扣轨两端的固定，每抬入一根钢轨及时将钢轨两端进行固定，防止列车通过时发生弹跳，对机车及车辆运行部件造成损毁，影响行车安全。 3.2.4 穿横梁工字钢。横梁采用I45工字钢，垂直于线路方向布置，间距1.1-0.55-1.1-0.55m循环设置，桥范围内全部加固，横向工钢长度12+12m、12m循环布置，12+12m工钢顶入端距线路中心14.0m，顶出端距线路中心10m，12m工钢顶入端距线路中心8m，顶出端距线路中心4m，框构桥两侧各穿8道工钢。在工钢穿入时，必须设专人用橡胶带对主轨进行保护，严禁横向工钢同时接触两根主轨，杜绝联电事故的发生。 3.2.5 架设纵梁工字钢。为增加刚度和稳定性，在两路肩设72m长纵梁，共计2束72m长纵梁，每束由两根I56工字钢组成，一根由6根12m长工字钢组成、另一根由5根12m长工字钢和2根6m长工字钢组成。每束纵梁中接头采用交错布置形式，工钢接头均采用￠22mm高强螺栓连接，每个接头不少于12个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，以保证连接夹板处紧固性。纵梁设在横梁之上，纵梁与横梁用“U”型卡连接，纵梁两端及中间间隔采用枕木垛支撑。 3.3 防线路横移方案 ①框构顶进期间为防止线路横移，在线路东侧设置L型防横移梁，用于支挡横向工钢。L型梁底部尺寸为1.0* 1.0m，上部为0.5*0.5m；L型梁靠线路侧距离石太上行线路中心10m，框构就位后挑檐前端距离抗横移梁中心0.8m。抗横移梁外侧以路堑原土作为后力支撑。②在框构顶部后端预埋锚固钢筋，顶进中用钢丝绳和倒链与横向工字钢链接，随顶进随紧固，确保线路横向位置固定。③为减小框构桥与横梁的摩擦力，在横梁与框构桥顶板间放置小滑车。 3.4 后靠背及顶镐布置 3.4.1 后背梁制作。后靠背采用工字钢钢轨桩及钢筋混凝土后背梁形式，滑板钢筋伸入后背梁与后背梁钢筋连接，待C25砼后背浇筑完后，在后背西侧打入一排12.5m钢轨桩，钢轨桩打入滑板面以下5m，按3根/m设置，钢轨桩内侧后背梁以上部分采用密排木枕，其后采用原土回填并夯填密实。后背梁自中间马道分左右两侧设置，长度各为20m。 3.4.2 顶镐配置。本框构的顶力计算为8004t，计划采用500t千斤顶，有效顶力按百分之七十计算，8004/500/ 0.7=22.8，考虑顶力平衡，每侧采用12台，共计24台；备用6台现场配备共计30台，液压设备分左右侧各设置1套，现场备用1套，共计3套。 3.5 顶进及挖运土 3.5.1 基坑内采用两台挖掘机，两台装载机轮流作业的施工方法，四孔内同时出土，20辆汽车外运作业。每次开挖顶进长度一般控制在1.0m，按照1：0.5控制开挖面坡度，确保开挖面边坡平顺整齐，不能出现反坡现象，通过人工的方式对两侧机械不易触及的地方进行处理，按照其外轮廓挖到边，进而在一定程度上防止侧墙挤压挠动两侧路基土体破坏稳定。 3.5.2 根据力学检算，横向工字钢最大悬空控制在5.0米，挖土过程中，对开挖量及开挖坡度进行严格的控制。采用边墙掏槽吃土的方式进行顶进，桥体内开挖严控进尺，一镐一挖。 3.5.3 每次挖土作业时，按照技术交底提供的清底深度和纠偏措施，采取措施严格控制，严禁不清底强行顶进作业。 3.5.4 挖土施工及管理人员随时听取现场指挥人员的口令，有列车通过时必须停止挖土和顶进作业，严厉杜绝不听指挥盲目作业。 3.6 拆除线路加固、恢复线路 3.6.1 框构桥顶进就位后，立即拆除线路加固，恢复线路，保证列车提速。 3.6.2 抽横向工字钢时，采用跳抽法，满足隔六根枕木抽换一根工字钢，每抽一根横向工钢，并立即回填道碴、捣固密实。 3.6.3 横向工字钢的抽出，主要采用人工配合机械方式施工，采用机械拖拉形式时，线路位置和施工机械位置必须配置专人指挥，主要采用对讲机进行联系，确保横梁抽出时线路的安全稳定和现场施工人员及机械安全。所用钢丝绳及连接设备必须经常检查或更换，确保设备处于良好状态。 4 顶进计划及顶进工期控制 4.1 顶进施工计划 ①线路加固：10天，包括方枕、穿木枕、扣轨、穿纵横工字钢。②框构桥顶进：10天，包括挖土、顶进。③恢复线路15天，包括拆除线路加固、换枕、回填道碴、安装护轨。 4.2 点内时间控制 4.2.1 线路加固10天时间分解：①安装扣轨（每股扣轨75米）2天。②穿工字钢横梁（121根）6天。③穿工字钢纵梁（24根）2天。 4.2.2 顶进10天时间分解：每日顶进3m。 4.2.3 线路恢复15天时间分解：①拆除工字钢横纵梁、回填道碴6天。②拆除扣轨1天。③抽枕木、换桥枕、线路捣固5天。④安设护轨及梭头3天。 5 结语 本框构桥跨度大、顶程长、多股道，对以往的顶桥施工经验是一次前所未有的挑战，针对本工程的诸多特点及难点，采取的各种技术措施都得到了良好的实施，但在实际施工中也存在着不可预见的难题，需要在今后的施工中得到不断的完善、总结。 参考文献： [1]刘灿.超大跨度斜交框构中桥顶进施工的安全控制[J].企业技术开发，2013. [2]王锦锋.大跨度斜交框架多支点网格法加固线路顶进过轨施工工艺及技术研究[J].科学之友，2013. [3]周俊保.石太铁路客运专线府东街框构桥顶进施工技术[J].山西建筑，2011. |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。