| 标题 | 基于CCAR-147标准飞机钣铆实训课程的实训教学改革研究 |
| 范文 | 王锡岭 李金燕 王宝进 摘要：本文以中国民航局《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部的行业标准为基础，根据笔者所在学校教学资源，将147培训项目中钣金加工单元的训练任务还原到学校飞机钣铆实训课程的实训项目中，为使学生达到申请执照所需的钣金加工方面的知识水平提供了理论依据，为飞机钣铆实训课程的实践教学质量提供了保障。 关键词：CCAR-147 飞机钣铆实训 实训项目 航空产业是国家高度重视的战略性新兴产业，可以代表一个国家的综合实力，反映一个国家的科技水平和经济水平的高低，也是“十三五”期间需要重点支持发展的高新技术产业之一。我国先后出台一系列规划鼓励促进了航空产业的不断发展。航空产业的飞速发展以及技术上的不断更新，对机务维修人员需求量也将大幅度增加。而飞机维修人员的不足，严重制约了行业的运行和发展，因此培养具有良好的职业道德素养、扎实的航空器维修专业知识和较强的实践操作能力的高素质高技能的人才已经成为民航维修业重点要解决的问题。 一、飞机维修基本技能行业标准和基本要求 由于航空器的维修状况直接关系到航空器运营的安全问题，所以国际民航界普遍以法规和资格证书的方式对民航维修技术人员的资格进行管理，根据飞机维修技能行业标准分析，民航维修人员按照《民用航空器维修人员执照管理规则》（cCAR-66R1）规定，从事飞机维修工作必须获取民航维修基础执照，做到持证上岗。 民用航空器维修培训（简称147培训）是国际上通行的民航机务维修人员的培养渠道，是由民航当局依据航空规章147部认证并全程监管的一种培训模式。根据民航法规的规定，培训课程的教学内容和考试内容都结合了相应的规范，每一项教学要求的具体细节以及相应的教学内容都是针对民航规章66部指定的人员取证而进行的，培训内容精细化到具体的任务实施。 通过批准了的基础培训可以最大限度地降低66部指定的执照等级对维修经验年限的要求，例如原本要求类型I执照申请者对航空器的检查、授权修理、大修和批准改良的工作经验必须积累达到5年，而一旦通过了147培训，实践经验则可减少为3年。为了保证培训的水平，中国民航局专门建立了独立的质量体系来进行审查和跟踪的管理控制，因此培训的内容始终与法规保持一致，满足民航维修规范的要求，同时根据质量审核的反馈，可以随时暂停、吊扣或吊销其资格证书，并以此从法规上硬性地保证了被批准的147培训能够始终保持达标。 二、飞机钣铆实训课程的实训教学改革 以中国民航局《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部的行业标准为基础，根据学校教学资源，将CCAR-147培训项目结构模块中钣金加工单元的训练任务还原到学校飞机钣铆实训课程的实训项目中，使学生学完相关内容后，能够达到申请执照所需钣金加工方面的知识水平，重视相应法规学习的观念，形成技术更新的思想，掌握关键专业技术和应用，实现与飞机维修实际就业工作岗位的无缝对接。 （一）学校硬件设施建设 笔者所在学院现有实训场地6000平方米，仪器设备600台套，设备总价值近3000万元。2016年4月，学院航空综合实训中心项目被纳入国家“十三五”职业教育产教融合发展工程，总投资6600万元。2019年学院投入1600万元继续完善了通航领域的实训条件，购置了活塞式直升机1架、涡轮轴式直升机1架和活塞式固定翼飞机1架。针对飞机钣铆实训课程，学院建有飞机钣铆实训室，含有气泵、剪板机、折弯机、钣金工作台、铆枪套装、铆枪、飞机钣铆工位、维修资料查阅室等，能满足中国民用航空局颁发的CCAR-147部基本技能培训中教学工具以及每组学生人数的规定，同时，教学环境的标准（如教室的面积、照明、噪音、温度/湿度）也均满足要求，从而保证每位学生都能及时查找文献资料，能得到高质量的理论知识和实际操作的培训。 （二）师资建设 笔者学院从中国民航大学、南京航空航天大学、西北工业大学等具有航空特色的高校引进大量航空专业带头人和教师，航空专业现拥有专任教师有28人，研究生学历专任教师15人，占专任教师总数的54%，其中35岁以下研究生学历专任教师11人;双师型教师占专任教师总数的86%。为了开阔视野、更新观念、增强活力，提升教师的专业能力和技术水平以及学生管理能力，有效推动专业技能教学水平的提升，积极组织教师参加各级各类业务培训，不断提高教师专业素质，学院与加拿大北极光学院签订师资培养协议，选派8名骨干教师先后赴美国西雅图社区学院、德国、瑞士等进行专业培训学习相关维修规则、民航维修技能等，及时掌握国内同类专业的发展和建设情况。另外派8名专业教师专门赴厦门太古进行了为期两个月的民用航空器维修基本技能培训，并取得了CCAR-147基本技能的证书，为飞机钣铆实训课程的实践教学质量提供了保障。 （三）实训项目改革 在CCAR-147培训项目中将基本技能考核的内容分为五个模块，分别是通用模块、机械模央、电子电气模块、结构模块、综合应用。其中结构模块考核的内容有到钳工、钣金加工、复合材料、密封和防腐。 將CCAR-147培训项目结构模块中钣金加工单元的训练任务还原到学校飞机钣铆实训课程的实训项目中，形成具体的实训项目指导书。项目指导书中，任务实施按照从易到难的顺序排列，循序渐进，操作步骤合理具体，可操作性应该强，并要明确民用航空器维修标准施工技能操作规范、安全要求。实训项目的内容应该突出航空器结构维修基本技能的培养要求，具体的实施任务有铝板的弯曲成型、钣金件制作及铆钉拆装、钣金修补、用钣金件制作简单设备等，使学生的学习紧贴CCAR-147培训，并将行业的职业标准及职业岗位所需的关键能力培养融入飞机钣铆实训课程，与法规保持一致，使学生能够达到申请执照所需钣金加工方面的知识水平，具有更强的工作岗位竞争能力。 将CCAR-147培训飞机维修基本技能中钣金加工单元考核标准应用到～飞机钣铆实训课程的实训项目考核中。如弯90°时收缩段的计算方法，根据工卡实例画展开图的要求、结构手册（SRM）排孔的要求，铆钉的材料、分类及选择规范，钻削工艺、划窝工艺、铆接工艺的考核要点以及对90弯角型材进行部件修补时，要标出止裂孔的直径和位置的考核要求、实训设备使用安全注意事项、工量具的操作标准等，制定出切实可行的评分细则，使考核依据更贴近民航实际需求，保证航空维修工作的质量。 三、小结 随着航空业的发展，在为民航机务维修行业培养高技能人才方面，CCAR-147基础培训起到不可忽视的作用，为进一步缩短学生技能与行业标准技能要求的距离做出了贡献。今后，学院将继续把CCAR-147培训项目结构模块中钣金加工单元的训练任务还原到学校飞机钣铆实训课程的实训项目中，将行业的职业标准及职业岗位所需的关键能力培养融入飞机钣铆实训课程的实训教学中，为飞机维修专业培养高素质技能型人才，使学生真正掌握扎实的专业技能，培养符合行业的岗位需求以及较强综合能力起着至关重要的作用。 参考文献： [1]陈中启，袁悦等.以就业为导向的航空维修专业技能实训[J].理论探讨，2018（3）. [2]邓君香，廖向红等.民用航空器维修基础培训课程特色及其高职教育探索[J].职业教育研究，2012（2）. [3]周志军.基于CCAR-147标准的通用航空专业群建设方案探索[J].南通航运职业技术学院学报，2016（12）. （作者单位：江苏省交通技师学院） |
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