《基于轴辐理论的京津冀区域物流网络构建与对策研究》-工学论文，工程论文-论文范文参考-科学狗论文网

标题

基于轴辐理论的京津冀区域物流网络构建与对策研究

范文

赵睿万秋含张朝洋

摘要：基于轴辐理论基本原理，通过建立区域物流评价指标体系，测算物流中心性指数并确定物流轴心及辐点城市、分析物流通道及规划物流圈网络，构建了京津冀地区点、线、面结合的“轴—辐”物流网络，根据实证分析结果提出区域物流网络优化的对策建议。

Abstract： Based on the basic principles of the axial-spoke theory， by establishing a regional logistics evaluation index system， the logistics centrality index is measured and the logistics axis and spoke point city are determined， the logistics channel is analyzed and the logistics circle network is planed， the "axial-spoke" logistics network combining points， lines and areas in Beijing-Tianjin-Hebei region is constructed. Based on the empirical analysis results， it proposes countermeasures for regional logistics network optimization.

关键词：京津冀;轴辐理论;網络规划

Key words： Beijing-Tianjin-Hebei;axial-spoke theory;network planning

中图分类号：F259.27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2020）10-0084-03

0? 引言

随着京津冀一体化发展战略的提出，京津冀地区在港口、铁路、公路等交通建设上相互关联，形成了较大的物流产业规模的同时，物流基础设施建设也在稳步推进。但由于区域协调发展观念不强，在物流产业发展政策的制定上，三个地区缺乏整体发展规划，没有对功能区位进行合理划分，导致功能定位重叠，造成物流资源浪费，没有形成区域合理分工从而导致物流产业乃至区域经济的不均衡发展。如何科学地选择物流网络节点、构建合理的物流网络，推进京津冀区域物流一体化发展，已成为一个亟待研究和解决的现实命题。

1? 研究方法

1.1 物流评价指标体系的判定

城市物流发展水平是一个综合评价指标，从经济发展水平、市场环境、基础设施水平、物流业规模和信息化水平五个维度开展研究，物流发展评价指标体系具体如表1所示。

1.2 物流中心指数测算

对各城市2018年国民经济和社会发展统计公报及统计年鉴数据进行主成分分析，依据数值进行物流能力分层，结果如表2所示。

由表2可知，提取两个主成分，特征值分别为8.056和2.134，累计方差贡献率为84.923%，说明主成分保留了原始数据的主要信息，可以反映京津冀各城市的基本物流水平。

1.3 物流城市引力模型

城市引力模型是划定城际经济影响力范围从而进行经济区域辨识的工具。其中城市的空间相互作用表现为两个不同区域间的商品与资金流动，测算结果主要与参考标的之间的物理距离、货物流通量和经济总量密切相关。

计算结果如表6所示。

根据表6的计算结果，北京、天津为轴心城市，石家庄、唐山、沧州为三个辐点城市，将城市间的物流引力分为强引力、较强引力、较弱引力和弱引力四个等级，如表7所示。

2? 结果分析

2.1 物流节点判定

基于主成分分析，对京津冀各城市进行物流网络规划中“点”的判定。根据主成分分析的综合评分计算公式，

F总=αF1+βF2，第一主成分F1占比79.058%，第二主成分F2占比79.058%，测定北京、天津为轴心城市（F>2），唐山、石家庄、沧州为三个重要辐点城市（-0.6

2.2 物流通道构建

根据京津冀城市物流引力的测算，构建京津冀物流通道：以京津高速公路为主轴，通过城际交通大动脉促使轴心双城发力，以京承、京张、京秦通道辐射北部地区，利用承秦高速构建京承秦旅游金三角，促进冀北交通便捷性与经济流通;以京石、京廊沧通道辐射冀中地区，通过黄石高速、沧榆高速进一步促进冀中地区商贸人员流动，创建京津冀物流枢纽;以京港澳高速连通河北省南部的邢台、邯郸，大广高速自北向南连接承德-北京-廊坊-衡水-邢台-邯郸，在建的太行山高速连通张家口-石家庄，三条纵贯线加强河北省南北经济联系;同时以新元高速（新乐-元氏段，石家庄机场快速路）、神黄铁路及黄骅港、唐山港协同发力，构建公铁联运、陆海联运、海陆空综合立体物流运输网络体系。

2.3 物流圈布局

2.3.1 唐山物流圈

唐山的物流辐射范围包括廊坊、承德、秦皇岛。唐山物流综合得分0.7688为河北省第二位，与秦皇岛的城际物流引力达2537.5的较强水平，可以发挥其港口和工业基础优势，凭借京唐港、曹妃甸港和丰南港三大港区与天津港、秦皇岛港共同构建了京津冀区域的港口运输网络，通过铁路和公路连接承德与廊坊地区，促进京津冀物流网络体系的建设。

2.3.2 石家庄物流圈

石家庄的辐射范围包括邯郸、邢台、保定、张家口。省会石家庄是华北重要的物流中心，其物流综合得分1.3307为河北省最高值。交通体系完备，是国家公路、铁路、航空综合交通枢纽。受京津冀协调发展战略影响，石家庄会通过区位优势成为更加完善的物流节点中心。

2.3.3 沧州物流圈

沧州的辐射范围包括保定、衡水、廊坊。沧州拥有完备的运输基础，黄骅港年吞吐量居全国前列，成为集煤炭、石油化工、客货运输为一体的综合性枢纽港口。沧州对唐山、石家庄的城际物流引力分别达3172.976和3211.675，均位于较强引力区间，有利于联通三大辐点城市，成为构建物流核心区的重要一环。

3? 对策建议

3.1 构建轴辐式区域物流网络

建立以京津为主轴，唐石沧为辐射城市，保廊邯张为关键节点的轴辐式区域物流网络，加强公铁联运水平，提升港口现代化建设，发力航空运输，形成立体化物流体系。在节点辐射范围交叉处规划大型现代化物流园区，对冀北、冀南地区的公铁运输线路规划进一步完善，走集约化、低耗能、高效益产出的绿色物流发展道路。

3.2 加强政策导向力度

落实财税优惠，鼓励专业化第三方物流在区域物流联动建设中发挥积极作用。在北京非首都功能疏解的背景下，促进产业分工，实现商品供给、运输与需求三方的高效对接。在京津冀的经济版图上深化产业协作，在大区域、高协调、快运转的發展模式下培育面向未来的物流服务体系。

3.3 推动高新技术在物流建设中的应用

未来物流将会向智慧产业方向迈进，集大数据云计算、物联网和人工智能于一体，积极促进5G技术在区域物流建设中的应用，对交通运输、生产制造等各行业的多维度深层次融合，利用5G强大的连接能力与多元场景下的信息管理和移动性服务功能进行高效率的物流实时信息处理，进一步优化物流运作流程，削减成本，为宏观区域物流建设提供技术支撑。

参考文献：

[1]梁晨.京津冀多枢纽混合轴辐式物流网络的构建[J].中国流通经济，2019（6）：118-126.

[2]李明芳，薛景梅.京津冀轴辐式区域物流网络的构建与对策[J].中国流通经济，2015（1）：106-111.

[3]翁克瑞.轴辐式物流网络设计的选址与路线优化研究 [D].武汉：华中科技大学，2007.

[4]李宁，张晨.京津冀区域物流一体化发展现状研究[J].全国流通经济，2017（8）：27-29.

[5]朝祥.基于轴辐式理论的京津冀区域物流网络优化研究[D].北京：北京交通大学，2017.

随便看

科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。