| 标题 | 日本快递业现状对我国快递发展的启示和借鉴 |
| 范文 | 肖玉徽 肖勇 摘 要：本文从日本快递行业的规模化程度、运输方式、范围经济性、收派网络组织方式、服务质量等方面分析其做法和经验，结合中国快递行业的现状，为中国快递行业转型升级提供若干启示和借鉴。 关键词：日本快递；发展；借鉴 0 引言 1976年，大和运输公司在日本首次开启快递业务。经过近四十年的发展，日本快递业伴随着经济的发展从无到有、从小到大经历了多个发展阶段现已进入行业成熟期，日本快递行业在成长历程中很多做法和经验对加快中国快递行业转型升级具有借鉴意义。 1 日本快递业现状 （1）日本快递业总体情况 目前，日本国内快递企业有21家，全国直营网点数1.1万个；快递行业从业人员约25万人（不含非直营收派网点工作人员），其中大和运输的159844工作人员，占60%左右；日本县级以上城市的快递网络覆盖率达到100%。 从表1数据显示：2013年日本快递业务量达到36.37亿件，按日本人口数1.3亿计算，日本人均每年约28件快件；从2010-2013年4年间平均每年以5.3%的增速增长，日本快递行业基本饱和，快递业务量增长缓慢。 （2）日本快递业规模化程度 从表2数据显示：日本快递业务主要集中在大和运输公司、佐川急便、日本邮政集团三大快递公司。2013年这三家公司的市场占有率达到了92.1%。排在第一位的是大和运输公司，占46.3%的市场份额；佐川急便位列第二，市场份额为33.9%，仅次于大和运输公司；日本邮政的邮包业务合并了"鹈鹕便"排在第三，市场份额为11.9%。从市场占有率情况来看日本快递市场具有典型的寡头垄断市场特征。 从表3数据显示：2010～2013年4年间，大和运输黑猫"宅急便"平均每年以6.55%的速度保持较平稳增长，2013年达到了16亿7千万件；佐川急便"飞脚便"以平均每年2.10%的速度增长，增长缓慢，在2013年还出现了10.1%的负增长。日本邮政平均每年增长速度为7.5%，保持平稳增长；但从业务增长上来看，日本邮政并没有因在2010年7月合并了日本通运"鹈鹕便"而产生较大的增长，究其原因是因为在合并后的业务整合过渡期发生管理等混乱所致。西浓运输与福山通运在2013年均有较快的增长。 （3）服务产品的范围经济性 快递企业的范围经济性是指企业利用现有的营运网络、管理系统和收派人员为不同用户群体提供差异化的服务所带来的企业在业务范围方面的经济效益。企业规模越大，服务的产品种类越多，快递网络和专业设备的利用率就越高，从而产生的范围经济效益越好。 日本快递行业已进入成熟期，各快递公司除提供标准的快递服务外，会根据客户需求提供高质量的、差异化的服务产品。如大和运输公司除提供标准的宅急便以外，还针对轻薄小型商品推出的包装箱销售和快递服务即宅急便小包快递，其小包有两种包装箱，一种尺寸是24.8*34cm，另一种尺寸是20*25*5cm，每种小包收费65日元，折合人民币不到4元（见图1）；还提供国内外搬家服务及搬家所需各种尺寸包装箱销售；大和运输还与各家电企业合作提供家电维修、保修、保养服务；还提供宅急便自营网购商品即得选市场，目前得选市场有卫生纸和袋子易回收的袋装水两种产品（见图2）。 佐川急便的标准快递服务是飞脚宅配便，针对特大产品提供飞脚大尺寸宅配便，针对时效需求提供飞脚航空便和飞脚即日配达便；针对超大货物的时效需求提供飞脚大尺寸航空便；针对冷藏、冷冻产品提供保持彻底温度管理的服务提供飞脚cool便，针对高端服装以吊装服装方式的需求提供飞脚衣架便，针对杂志、宣传页等产品的快递提供飞脚mail便，除此之外还有飞脚邮包便、特定书信便、电报便、国际宅配便、Just Time便等产品服务。 （4）快递企业形象标志 日本快递业为加深顾客对公司的印象设计了企业形象标志，将有趣的、一目了然容易记忆的、可爱的视觉形象标志印制在运输车辆、服装、工牌、企业宣传页等上面，这种做法胜过单纯文字表达的宣传效果。一般日本快递企业设计企业形象标志均以人们熟知的、可爱的动物图案为标志，如狗、鸟、袋鼠、猫等，加深顾客对企业的好感度，从而有利于企业的业务拓展，同时这些内容也成为企业文化的一部分。 （5）日本快递 "最后一百米"收派网络组织方式 快递网点处于快递服务网络的末端，在快递运营网络上担任"触角"功能；营业网点的覆盖率、地点的设置、服务质量、服务的便利性等方面对于快递企业至关重要，是快递企业经营战略中非常关键的部分。日本快递企业为提供更方便、快捷的服务满足客户需求，企业除按照服务网络规划设计一定密度的直营网点外，还以米店、酒店、连锁便利店、零售店等家庭主妇常去的场所等作为快件收派的服务网点，以增强企业收派能力、提高客户满意度，解决快递"最后一百米"问题。 （6）员工培训及客户服务质量 日本快递企业非常重视员工岗位培训、职业生涯规划、职业成长路径引导等。如大和运输除提供了企业文化素质训练、基础岗位培训、现场操作训练等丰富的培训内容外，还针对基层岗位提供一些具有针对性、提升性培训内容，如为新司机准备了30天到40天不等的研修，研修结束后统一考试；针对文职类管理岗位提供各种职业规划方面的学历教育和非学历教育的机会或支持。 2 对中国快递业的启示和借鉴 （1）加快兼并重组步伐、提高行业集中度 日本快递企业只有21家，且每年快递业务量的92%都集中在大和运输、佐川急便、日本邮政三家快递企业，这些快递企业无论是从营业网点的深度、广度；还是企业的设施设备、各级转运中心都有很大规模，这为企业打造统一的、标准的服务质量，快速而高效干支线运行和一体化的管理提供了支撑保障。反观我国，几千家的快递公司，每一家的公司都小规模，快递行业的各种资源都碎片化；在这样的现状下要使整个行业高效、快速、低成本运行的难度很高。中国快递行业需加快行业兼并重组步伐，整合行业内的资源，提高行业集中度。 （2）优化快递"最后一百米"运作模式 从日本快递企业的经验来看，遍及日本的几十万家米店、酒店、连锁便利店、零售店成为快递企业的收货点，形成覆盖日本全国的集收货点、转运中心、干线运输、末端配送的综合物流网络体系，以保证快递服务质量的统一、高效、快速成为可能。我国快递行业目前最大的问题是快递"最后一百米"的末端结点建设，大多数的快递企业没有终端，只能依赖快递员在货物集中地蹲守收发货，这大大降低了劳动效率，同时也造成城市交通、校园管理、小区安全等问题。中国快递企业需通过采取各种居民便利合作模式，在不减少城市网络在点、线、面的布局基础上，进一步优化快递末端网络，提高快递"最后一百米"体验度。 （3）细分快递市场，提供高质、差异化服务产品 在日本，日本邮政专攻普通邮件业务，大和运输等民营企业专攻小包裹业务，DHL等外资企业专攻国际包裹业务，佐川急便等物流企业专攻综合物流业务，整个市场是"差异化竞争、专业化经营、合作化发展"战略。从单个日本快递企业成长历程来看，其业务开拓也是一直专注于专业化方向的客户消费心理、行为习惯，从而提供多样化、高质量的快递及相关的运输服务产品满足客户需求，以提高企业的规模效益及范围经济性效益。反观中国，数以千计的快递企业均提供标准快递服务，造成整个行业在价格上的肉搏，陷入"谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死"的怪圈。中国快递行业应充分挖掘快递市场消费者的需求，合理的细分市场，从客户对时间、批量、安全、价格、产品对象等敏感因素上细分市场，满足不同客户需求，挖掘行业新的赢利点。 （4）优化运作模式、提高管理水平 日本快递企业服务网络建设强调的是自建或自成体系，一方面通过自建网络体系形成强大的企业壁垒；另一方面通过自建网络有效的控制全网系统、提高效率、降低运营成本。目前中国快递企业只有少数几家采取直营模式，其他的快递企业都采取特许加盟模式，特许加盟模式所造成的管理问题越来越非突出，2013年的"山东毒快递"事件就是一个典型的例子。中国快递企业一方面需进一步优化企业运作模式，另一方面需加强对加盟店的管理、考核，提高企业管理水平。 （5）加强行业机械化、自动化设施设备的应用 先进的设施设备、信息技术的应用和一体化信息系统建设是日本快递公司的重要组成部分，这些也成为支撑企业提供快捷高效、满意的服务的重要保证。中国快递行业在设施设备硬件和先进的信息技术的应用上还比较落后，在大型的快递企业的一级转运中心基本能实现机械化分拣或自动化分拣，但在二三级转运中心和各分公司的分拣现场大多数还是人工分拣。中国快递企业的设施设备、信息技术及信息系统需全面升级，并逐步转型为技术密集型行业。 （6）加强专业人才的学历和非学历教育、助力行业转型升级 目前，无论是新加入的电商快递企业还是已有20多年成长历史的企业都在一面紧锣密鼓的增加营业网点一面通过涨工资、提高员工福利等策略在实施一轮又一轮的快递业"抢人大战"。快递专业人才数量和质量都成了制约中国快递行业发展的"瓶颈"。人才战略成了各企业抓住快递行业转型升级发展机遇的重要战略。但目前中国高等教育、职业教育在快递专业人才的培养以及各快递企业在员工在职培训与快递行业发展速度不匹配。为助力快递行业转型升级，应加强专业人才的学历和非学历教育，助力快递行业改革创新，转型升级。 参考文献： [1]小倉昌男.経営はロマンだ！-私の履歴書[M].日本：経済新聞社.2003-01-0. [2]李前喜，王耀球，等.日本快递业的发展动态研究[J].海外物流，2008，30（ 5）. [3]李散绵.我国快递业发展的机遇及对策探析[J].物流工程与管理，2012，（4）. [4]李祖辉.当前物流快递行业存在的缺陷及发展趋势研究 [J].物流工程与管理，2014，（12）. [5]王峰杰，等.我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析[J].物流技术，2011，（1）. |
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