| 标题 | 高速公路混凝土施工技术 |
| 范文 | 侯霁 摘 要：本文阐述了高速公路混凝土施工技术管理存在的问题，分析了高速公路混凝土施工质量缺陷的具体成因，最后对高速公路混凝土施工技术的具体应用进行介绍，希望能够从理论层面上为我国高速公路事业的建设与发展提供一点支持。 关键词：高速公路；混凝土；施工技术 随着社会的进步，经济的发展，我国的交通运输业也得以迅猛发展，特别是公路运输，在近些年来，以前所未有的速度在全国各地修建，线路正在逐年的增长。而作为公路最主要部分的高速公路，由于它的高效快速，在公路运输中越来越显示它的优势。笔者就高速公路混凝土施工中存在的问题进行一一探究。 一、高速公路混凝土施工技术管理存在的问题 1 原材料选择不严格 原材料的质量直接影响混凝土施工的质量，所以在高速公路混凝土施工中，必须要对原材料进行严格的控制。但是在实际的施工过程中，原材料采购人员由于对材料的采购把关不到位或者因为自身的利益导致混凝土原材料质量不合格，在施工中砂石以及凝胶材料无法发挥应有的效应，或者因为混凝土配比失误等，使得混凝土的质量无法满足高速公路施工的要求，导致高速公路的耐久性降低，在交工后或者使用一段时间后，高速公路就会出现错台以及断板等情况。 2 检测试验工作落实不严 混凝土检测试验工作是高速公路混凝土施工的保障，是施工中的重要环节。通过对混凝土的检测试验能够对高速公路的质量进行直观的反映，所以可以说混凝土检测试验直接影响着高速公路的施工质量。但是在实际的高速公路混凝土施工中，施工单位没有落实检测试验工作，使得在高速公路修建的过程中，对混凝土比例以及强度、耐受力等都没有准确的认识，这种盲目的铺设必然会导致工程问题频发。 3 职责划分不明确 在高速公路混凝土施工中责任划分不明确是主要的问题之一，在施工的过程中，工头负责对工程施工的督促，同时工程项目的管理人员负责在现场的监工，但是由于缺乏严格的职责划分，进而导致管理人员的管理缺乏责任心，在现场管理往往是走马观花，导致在施工中经常会出现违规操作的问题。同时由于缺乏监督，这些问题得不到及时的纠正，使得高速公路混凝土路面容易出现开裂、断板以及错台的现象。 二、高速公路混凝土施工质量缺陷及具体原因分析 1 路面开裂 高速公路路面一旦出现裂缝或者开裂，就很容易破坏高速公路的完整性，如果不及时进行修补，路面开裂会越来越大。高速公路路面开裂，引起的原因主要有两大方面因素，一是混凝土材料因素，即是高速公路施工人员在进行混凝土材料如水泥、砂石及各种配料剂等配比时没有达到正确的比例要求；或者是混凝土配比材料搅拌的方式不对，材料搅拌不均匀；亦或者是混凝土材料搅拌过程中选用的温度过高或过低，与所要施工的路面环境形成过大的温度差等因素。二是施工人员具体施工因素，即是混凝土路面施工过程中，施工工人操作不当引起路面开裂，比如没有按照路面铺设的正确顺序进行铺设；或者是摊铺混凝土材料不及时，造成路面开裂；亦或者是对修建好的高速路保方法不当，也会造成路面开裂。 2 路面硬度不足 一方面，某些修建高速公路的施工单位为加快速度完成高速公路修建任务，在修建过程中，施工人员只注重速度不注重质量，所以施工技术粗糙，工作不认真负责，造成高速公路工程质量差，硬度不够、抗压力不足；另一方面，施工单位最大限度的追求效益，在选购高速路修建材料过程中材料质量不达标，混凝土配合比达不到要求，在施工过程中不按照原有设计方案进行施工，这样的施工必然会造成高速公路硬度不够，抗压力不足。 3 路面坍塌与凹陷 导致高速公路路面出现坍塌与凹陷的原因主要有：①对地质的勘测做的不够准确，没有勘探出不稳定的地质部分，而就算探测出地质软弱的地方，但在施工中往往又做的不够精确，因此导致了高速公路建设单位在公路施工中对地质软弱的地方没有采取有针对性的的措施和加固处理。②在软土地段的高速公路路基施工所采用的施工工艺不当或没有严格按照相关规范来进行路基施工，导致公路路面出现滑移或沉陷的现象。③集料级配不佳，铺筑基层的集料中含有有害物质或粘块；水泥用量不足；路基、底基层、面层的标高控制不严等。④骨料偏少、材料选择不当、路面振捣、压实不足等原因引发路面坍塌或凹陷的现象发生。 三、高速公路混凝土施工技术的具体应用 1 混合料的压实技术 施工青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，碾压时，调整好碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜，压路机不在同一断面上行驶，而是呈阶梯形，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机。为达到较好的碾压效果，碾压应分为三个阶段稳压、复压和终压。稳压应采用小吨位静力压路机，应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂，碾压遍数两遍为宜，碾压速度不宜大于2km/h。复压必须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行。碾压时轮迹宜重叠1/3～1/2，碾压频率为30HZ，振动直径为152.3cm，最大线压力为1172N/cm，碾压遍数1～2遍为宜，不可过分碾压，以免发生推移，碾压速度不大于3km/h；终压采用气压式、吨位较大轮胎压路机。碾压遍数视表面情况而定，一般在5～6遍，碾压速度4km/h～5km/h，压实速度控制在4～5 km/h。为确保复压的质量，不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车或停车休息，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物等。 2 全部缩缝插传力杆技术 随着交通量和轴载的迅速增加，错台现象一般出现在高速公路路面使用3～4年后，造成车辆颠簸，影响舒适性。全国多道高速公路尝试使用了缩缝插传力杆技术，大部分使用自动传力杆机械手（DBI）插入方法，是缩缝预制钢筋支架方式的滑模摊铺施工，不影响摊铺速度，节约钢筋费用，可取得良好的施工和使用效果，改善运营中路面的行车舒适性，保持了滑模施工的优良平整度，从根本上解决重交通量的水泥混凝土路面使用过程中的错台问题。目前，在水泥混凝土路面设计规范的工作中，我国将要求所有的高速公路水泥混凝土路面全部使用插入传力杆技术。 3 钢筋混凝土铺装技术 近年来，我国在钢筋混凝土桥面滑模连续铺装技术取得突破性进展，尤其是在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵、通道桥面的钢筋混凝土桥面连续铺装技术方面更是成绩显著。一改过去桥面均使用人工铺装，路面是用滑模摊铺机械摊铺的历史，保证了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使滑模摊铺机的施工效率得以极大的发挥，减缓了桥面铺装层的破坏速度。 四、结束语 我国高速公路混凝土施工是当前高速公路修建的主要施工方式，但是从当前的高速公路混凝土施工情况来看，其中还存在一些问题，需要能够加强对高速公路混凝土施工的技术提升，加强管理力度，进而使高速公路混凝土施工技术得到更好的发展。 参考文献 [1]韩伟.浅析如何提高高速公路混凝土施工技術和管理[J].河南科技，2014，（7）：156. [2]周勋.高速公路混凝土施工技术及其管理[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（30）：554-555. [3]樊宝龙，田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理[J].黑龙江交通科技，2013，（10）：37-37. [4]李红军.浅谈高速公路混凝土施工技术[J].科技视界，2014，（14）：306-306. [5]楚原.探析高速公路混凝土施工技术及管理[J].科技与企业，2014，（17）：239-239，242. |
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