| 标题 | 电商物流“最后一公里”第四方物流配送模式研究 |
| 范文 | 摘 要：近年来，电子商务的快速发展对快递企业提出了更高的效率要求，作为唯一与客户直接接触的环节“最后一公里”配送，其质量和效率的高低直接影响电商服务水平，然而快递企业的“最后一公里”配送存在效率低，成本高等诸多问题。文中针对“最后一公里”配送，提出第四方物流配送模式，即以目的地中转站为起点、以客户为终点，多快递公司的包裹共同由第四方物流企业进行分拣、配送，并且将客户当天来自多个不同快递公司的包裹一次送达，进而提高配送效率，降低配送成本。 关键词：最后一公里；电商物流；第四方物流 一、前言 电子商务及网络购物的发展需要强大的物流体系的配套支撑，但是，从目前我国的情况来看，物流体系建设相对滞后，不能满足电子商务快速发展的需求，多次出现促销期间快递“爆仓”的现象。而对于直接面向电子商务终端消费者的“最后一公里”的配送，更是问题重重：对消费者来说，快递不快、不准时的问题时有发生，用户体验较差；对电商来说，由于消费者无法及时签收等原因而导致了重复配送和多次配送，随之而来的将是巨额的配送成本。因此，建立第四方物流，将多个快递公司的快件合并配送，能大大提高配送效率，降低配送成本。 二、第四方物流模式的概念与责任界定 1.第四方物流的概念。现有的物流电子商务下“最后一公里”的配送模式一般而言都是各快递公司负责自己公司快件的配送，各快递公司互不相关，只对自己公司的快件承担责任。而如果能够在一定的区域范围内，将多快递公司的快件合并在一起，各公司明确利益和责任，共同承担该区域的快件配送工作，不仅能提高快件的配送时效，还能降低物流成本，提高企业效益。我们将这种配送模式称为共同配送，即第四方同城快递企业配送模式，这种模式就是以目的地中转站为起点、以客户为终点，多快递公司的包裹由第四方物流企业进行分拣、存储、配送。 2.第四方物流的责任界定。快递送货上门时，客户在签收快递且支付货款的情况下可开箱验货，若出现货损货差的现象，客户有权拒收货物；或者在“最后一公里”的派件过程中，出现丢件的情况，快递公司应依据客户投诉追溯配送流程从而界定责任。但是第四方同城快递企业配送模式的引入使得整个物流配送多了一个环节，而上游快递企业和第四方配送网点对货物有没有所有权，导致二者在交接时无法进行开箱验货，在发生客户投诉货损货差现象后他们之间就难以明确责任归属。因此，我们提出引入第三方保险公司，每件包裹根据价值投保。这样，如果包裹被确定遭到毁坏或丢失，可以找保险公司进行理赔。 三、第四方物流运作模式 1.第四方物流运作模式实施前提。在第四方物流运作模式配送方案中，其实施前提是需要联合多个快递公司。首先，第四方物流要与联合的各快递总公司负责人进行商议，签订具体的协议。第四方物流接受多个快递公司的委托，负责对其各类快递件的“最后一公里”分拣以及配送工作。多快递公司物流与第四方物流本着互利共赢、共同发展的态度进行合作。 2.第四方物流运作流程。多快递公司把各自达到城市的包裹送至第四方物流的中转场进行统一的分拣。第四方物流的工作人员会在一个规定统一时间将包裹按照一定的规律进行分拣。完成上述分拣后，我们将对各小片区为单位对货物进行扫描，将包裹信息录入系统，系统自动将包裹进行整合。然后向客户统一发送信息，告知客户包裹将在第二天进行派送，请客户选择合适的接收时间段或延迟派送，系统根据客户的反馈信息，再次将包裹进行划分，等第待二天的派送，同时反馈给客户一条12位数字代码，客户凭此代码可直接领取，无需出示身份证件。 3.第四方物流运作模式的增值服务。现阶段的快递公司每天最晚的派送时间一般为晚上六点。在晚上六点之后的件，就算已经到达末端配送点，快递人员也会在第二天再进行派送。但现在渐渐有客户反应有的急需的件，因为这样的配送规律耽搁在了最后一公里，带来了一定的损失，足以说明现阶段的物流配送难以满足客户的需求。因此，针对客户的此项需求我们提出了第四方物流运作模式增值服务，即可在满足客户需求的同时，适当的增加企业收益。 四、第四方物流模式的优势 1.资源利用合理化。目前物流业务流程中存在着许多问题，比如：节假日易爆仓、配送效率低、城市拥堵严重。这些问题通常都与资源的利用有关。第四方物流企业则能够有效整合本地资源。在强调提倡节约资源、保护环境的当今社会，第四方物流可以视为电商发展的一个必要途径。 2.降低配送成本。第四方物流企业从目的地中转站接收多快递企业的包裹，并且将客户当天的多个不同快递公司包裹一次送达，可以有效节省人力物力、提高配送效率。 3.专注于“最后一公里”。以第四方物流平台为支撑的“最后一公里”配送模式，有利于促进城市配送的发展，稳定市场秩序。所谓“术业有专攻”，第四方物流更具有专业性，其业务范围更集中，基础设施、技术水平更完善，对于整个城市“最后一公里”的配送模式具有统一的规划，运作水平将会有大幅度的提升。 4.避免恶性竞争，互利共赢。我国对于快递行业未出台相关的监管政策。在快递业务量快速增长的情况下，某些快递企业之间通过更低的价格吸引客户。这样不计成本的恶性竞争使得如今快递企业的服务质量愈来愈差。在传统“最后一公里”配送模式中，货主及配送企业观念单一，缺乏上下游对话合作共赢意识表现在：城市配送企业之间、企业与卖家之间缺乏有效合作，信息不能共享。 5.提高客户满意度。如今极少的快递企业为客户提供对配送过程进行满意度评价的渠道，企业的客服电话的接通率也较低。这些现象说明客户满意度并没有引起快递企业足够的重视。我们提出的第四方物流企业，专注于“最后一公里”配送业务，以客户为本，提供更为人性化的服务。 参考文献： [1]杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理，2014（10）：90-91. [2]杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理，2014（4）：16-17. 作者简介：王佳怡（1992- ），女，汉族，本科，物流管理 |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。