| 标题 | 地铁施工过程中的防水关键技术探索 |
| 范文 | 于海彬 龚柯 摘 要：人们越来越热衷于地铁这种高效、绿色的出行方式，为了解决广大人口的出行问题，各大城市也普遍地建造地铁，渗水是地铁建造中普遍出现的问题，需要高度重视，否则会阻碍地铁的建造过程，也会阻碍地铁的后期运行。该文就地铁施工过程防水的基本原则；出现渗水的原因和防水的关键技术进行详细地阐述，并列举了一些具体的相关案例来说明问题，希望为地铁施工过程的防水过程提供参考。 关键词：地铁施工；防水；关键技术 中图分类号：U231 文献标志码：A 1 地铁工程施工防水基本原则 1.1 整体性原则 地铁的修建是一项整体性的工程，需要各个步骤和过程相互协调、互相配合。否则其中一个环节出现问题，其他的部分也会相应地受到影响，所以整体性是修建地铁所必须要考虑的因素，首先要对所有工作人员进行相关的培训，确保每一个员工都能高效、高质量地完成地铁修建中的各项任务。另外，还要对员工防水的相关知识、技能进行详细地讲解，从而提高员工防水意识和技能。 1.2 因地制宜原则 地铁施工过程中总是会遇到各种各样的实际问题，这是提前的培训中所设想不到的，应该根据实际情况去解决。地铁施工过程需要建设的防水工程主要包括全封闭和排水这2种类型。要针对实际地铁施工过程中遇到的漏水相关问题，制定切合实际的解决办法，但是由于整个地铁的建造工程浩大，最主要的还是要采取预防优先的防水措施。采用钢筋、混凝土作为建筑材料，就应该选择自防水的方式预防渗水情况的产生，同时还要保证防水、排水系统的完善，从而有效地解决渗水的情况，为地铁的安全高效运行打下基础。 2 地铁施工出现渗水的原因分析 2.1 纵向施工裂缝的渗水 在地铁的建造过程中，不仅需要钢铁还需要混凝土的分段浇筑，在这个过程中，由于施工的局限性，经常会使建造中出现一些缝隙，因此需要进行胶封，但是胶封条遇水会膨胀，因此又会由此而产生裂缝。另外，混凝土需要使用钢条连接到一起，但是钢条会随着时间的进行发生腐蚀并脱落下来，由此也会产生相应的裂缝。止水带在使用过程中没有发生相应的止水作用，也会导致渗水现象的产生。 2.2 变形缝的处理引发的渗漏 变形缝是地铁修筑过程中必然出现的漏水隐患之一，可以使用止水带进行密封，但是止水带的充水膨胀会重新导致裂缝的出现。在接缝处还可以使用混凝土进行密封，但是密封达不到要求，也会出现漏水的情况。 2.3 其他原因引发的渗漏 地铁修建所使用的原料必须要质量过关，否则就会很容易发生渗漏现象，原材料不过关，会出现大量的问题，很可能会出现多处渗漏，难以发现渗漏的各个位置，导致补救的困难。地铁修建中所使用的混凝土需要搅拌均匀，否则由于颗粒不均匀，也会产生渗漏。 3 地铁施工过程中防水关键技术 3.1 混凝土结构防水技术 混凝土自身的结构也需要防水，这种防水技术被称为刚性防水。在选材上应该高度重视，选择高质量、性能优良的混凝土，混凝土的质量得到了保障，其防水性能才能够实现。另外，在混凝土的搅拌过程中，应注意具体的操作，将混凝土的颗粒尽可能地降低，搅拌均匀，这在一定程度上就可以减少产生缝隙的可能，增加混凝土的密度，所以这方面应重视选材和操作的规范性。 3.2 附加防水施工技术 附加防水施工技术的另一种叫法是表面防水，这种方法是通过选择防水材料来达到防水的目的，防水材料种类繁多，一般是根据具体的防水情况来选择内部防水和外部防水的方法。外部防水在实际的地铁防水应用中经常可以见到，一般是采用防水材料对地铁通道的墙壁进行涂覆，来达到防水的目的。另一种方法是内部防水法，这种方法一般是采用防水材料作为墙壁的内部成分，使整个墙壁本身就具有防水的功能。 4 案例分析 这篇文章以哈尔滨市轨道交通3号线征仪路站为案例，分析其在实际地铁建造中防水技术的相关技术。 4.1 工程概况 征仪路站小里程侧区间为矿山法暗挖区间，大里程端为盾构双始发。基坑总长289 m，标准段宽度19.7 m，端头井段宽23.7 m，车站标准段基坑深16.62 m～18.98 m，小里程端头基坑深18.80 m，大里程端头基坑深20.62。车站顶板覆土厚度为2.6 m～4.53 m。 4.2 水文情况 征仪路站分布在岗阜状平原地貌单元，地下水类型主要有：孔隙承压转无压水和上层滞水。孔隙承压转无压水：含水层主要在荒山组地层中，含水层厚度大于33 m，主要受大气降水入渗补给，排泄方式主要为蒸发，对地铁车站或隧道施工影响不大。上层滞水：由区域大气降水垂直渗入形成，局部也可能存在管线长期渗漏，上层滞水排泄方向主要为地表蒸发及向周围渗透，含水层状态受气候、降水量、季节变化影响大。 4.3 工程防水措施 该站属于明挖结构，采用全包防水作业：底板、侧墙预铺高分子防水卷材（P类），卷材全厚为2 mm，诱导缝及阴、阳角处均预铺高分子防水卷材（P类）加强层；顶板采用单组份聚氨脂防水涂料防水，由此确保了底板、侧墙、顶板的防水工作。施工缝防水：对纵向水平施工缝采用镀锌厚度8 mm～10 mm的钢板止水带（底板施工缝防水如图1所示）。诱导缝防水：顶板诱导缝下设半圆形工程塑料排水槽，排水槽外形尺寸及顶板与顶板结合构造排水槽安装范围视具体情况而定。在顶板迎水面设诱导缝嵌缝槽，嵌缝槽必须用底模量聚氨酯密封胶嵌填。变形缝防水：变形缝应采用多道防线，并以内装可卸式止水带等优质、高效的防水材料加强防水处理。 5 结语 总而言之，在各个城市建造地铁是一种发展的趋势，渗水问题是地铁的建造中经常出现的问题。地铁渗水就会阻碍地铁建造的效率和进度，也会影响地铁建成后的后期运营。这就需要施工人员针对相关的现象具体分析，找出漏水现象出现的准确原因，并根据实际情况采取相应的措施，解决渗漏问题。 參考文献 [1]付贵.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].工程建设与设计，2017（21）：183-185. [2]朴金德，王璐.地铁施工过程中防水关键技术的应用探讨[J].四川水泥，2016（12）：209. |
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