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地铁工程渗漏水原因分析及防水施工技术

范文

岳蕾

摘要：地铁项目施工建设中，渗漏漏水问题普遍存在。本文主要针对地铁工程渗漏水原因以及防水关键技术有关内容进行分析阐述，并提出几点提高防水质量的建议，以期为同行业工作人员提供有利的参考资料。

Abstract： In the construction of subway projects， the problem of leakage is widespread. This paper mainly analyzes and explains the causes of leakage of subway engineering and the related contents of waterproof key technology， and puts forward some suggestions to improve waterproof quality， so as to provide favorable reference materials for workers in the same industry.

关键词：地铁;施工过程;防水;关键技术;应用探究

Key words： subway;construction process;waterproof;key technology;application exploration

中图分类号：U231+.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章编号：1006-4311（2019）09-0133-04

0 ?引言

随着我国经济水平的不断提升，地铁项目的不断增多，人们对地铁施工技术也给予了越来越多的关注。由于地铁项目具有一定的复杂性，大多线路的挖掘都需要在低于地下水位的地方挖掘，导致在施工中渗漏漏水问题普遍存在，从而腐蚀施工材料，降低混凝土使用寿命，对地铁的安全运行造成一定影响。因此，分析当前施工中渗透水出现的原因，并采用相应的措施进行有效解决具有积极意义。

1 ?地铁施工中产生渗漏水的原因

1.1 纵向施工裂缝产生的渗漏水

在地铁施工过程中，需要按照相关设计要求对混凝土进行分段浇筑，但是在这一操作中就会导致先、后浇筑的混凝土直接出现接缝，形成凹槽。再加上大型混凝土的表面缺乏平坦性，容易使橡胶条在遇到水后出现膨胀的现象，将其混凝土结构与钢板的封条粘力，最终出现裂缝。另外，受多种因素影响，导致混凝土结构与钢板间的粘力降低以及未按照相关规定对止水带进行安装也是出现纵向施工缝的主要原因。

1.2 未对变形缝进行有效处理引发渗漏水

地铁施工对大型混凝土的变形能力要求较高，需要在全面考虑施工情况的基础上，对止水带、填缝板、密封材料等不同的变形缝进行选择，以实现理想的止水效果。但是在实际施工中，单独采用密封材料以及止水带处理槽，无法满足防水封闭性要求，更无法满足结构的变形要求，特别是在结构的变形接头处以及混凝土橡胶密封件，不过不能按照间隙的安装要求进行施工，就会导致密封效果降低，最终使止水带在混凝土上出现渗漏水。

1.3 防水材料的铺设质量引发的渗漏水

在地铁施工中，防水材料的铺设质量是保证其结构实现理想防水效果的关键，现阶段在施工过程中，大多采用比较先进的高分子自粘防水卷材为防水材料，该种材料在防水混凝土浇筑中，会将自身的特性发挥出来与混凝土相粘结，以更好的提高结构自防水能力。但是在实际应用中，由于结构侧墙与顶部的施工难度较大，在铺设防水材料的过程中，会出现焊接质量差的问题，从而造成防水漏洞的形成。另外，在铺设防水材料后，由于需要对钢筋进行绑扎与钢筋的焊接，难免会对防水板造成一定的灼伤，从而对材料的防水性能造成一定的影响，最终导致结构出现渗水现象。

2 ?地鐵施工过程中防水关键技术

由于地铁施工具有一定的复杂性，因此在实际施工中为更好的实现理想的防水效果，需要对结构、外包等多方面的止水方式进行考虑，防水结构图见图1。

2.1 混凝土结构防水施工技术

混凝土结构防水技术又称为刚性防水，在利用大型钢筋混凝土进行地铁围护结构施工中，要加强整体结构的自身防水水平，并将其作为防水线。混凝土属于非均质的无机、多孔的复合型材料，为更好的在混凝土结构中实现理想的防水效果，不仅要对材料的选取进行严格的控制，同时也要重视施工技术方面的内容，以更好的增强混凝土结构密实度，对内部结构进行优化，在提高防渗水平的同时，实现良好的防水效果[5]。也就是说，混凝土结构自身方式是施工技术的关键，在施工中要强化结构本身密实性的提升，减少收缩、开裂等问题的发生情况。在地铁施工中，混凝土结构出现渗水问题的主要原因在于结构与水混合后发生的收缩、凝结现象，在加上搅拌中，水分的干缩，导致温度下降后出现冷缩，最终使其内部结构出现约束力。在约束力的抗拉强度大于混凝土结构时，就会在混凝土的表面形成收缩裂缝。基于这种情况，就需要在材料的选择中，尽量选择一些抗渗性与泌水性较好的低水化热的水泥，或者在搅拌的过程中适当的加入膨化剂，以促进混凝土防暑能力与抗渗性得到有效的提高。另外，也可以采用“二次振捣”的方式，优化混凝土的抗渗性，并加入纤维，强化混凝土抗裂性[7]。

2.2 施工缝的防水施工技术

在地铁施工中，大多采用镀锌钢板止水带通过环向施工缝防水、变形施工缝防水以及后浇带防水等技术进行施工缝的防水，但是容易出现止水带接头过密、橡胶止水带接头处的渗密性无法达到规定要求，镀锌钢板止水带整体止水效低的现象。所以，为了有效降低施工难度，提高施工缝的防水效果，则需要通过双道的水性膨胀嵌缝胶，并进行注浆管的埋设来更好的强化防水效果。（如图2）

2.3 附加防水施工技术

在地铁项目施工中，附加防水技术也叫表面防水，主要是应用不同的防水材料来达到相应的防水目的。在对该种防水施工技术应用的过程中会按照不同的防水部位，将其进行内防与外防的划分[9]。外防时，防水材料大多为SBS改性沥青防水卷材以及防水板，主要被应用在地下车站的主体墙面上;内防的防水材料种类大多为水泥砂浆，主要是在地铁项目的结构内部进行应用。

2.4 变形缝的防水技术

变形缝防水技术的处理属于地铁项目施工中的难度比较大的工作内容，因为渗漏的问题通常都会出现在变形缝处。本文以本单位施工中的实际案例详细介绍一下变形缝的防水技术。变形缝缝底板防水材料采用聚硫密封胶，中埋式钢边橡胶止水带，变形缝衬垫板，外贴式止水带;侧墙、顶板防水材料采用聚硫密封胶，中埋式钢边橡胶止水带，变形缝衬垫板，1mm厚不锈钢接水盒，预埋注浆管均采用可全断面出浆注浆管，注浆在混凝土结构基本稳定时进行按常规注浆堵漏施工工艺进行。变形缝防水设计如图3-图7。

施工工艺如下：

①由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙，是防水处理及结构自防水中的关键环节。本站主体结构不设变形缝，变形缝一般设置于车站与出入口和风道的接合部位。

②所有地下结构变形缝均采用35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带和变形缝衬垫板防水，结构侧墙和底板变形缝均设置宽度不小于35cm的外贴式止水带和与防水层同材质的防水加强层进行防水处理。

③侧墙与顶板变形缝衬垫板下布设隔离膜，紧贴聚硫密封胶，变形缝背水面均预留凹槽以设置1.0mm厚不锈钢板接水盒，接水盒用螺钉固定，螺钉间距300mm，接水盒中线与变形缝对准。

④因明挖结构顶板变形缝无法设置外贴式橡胶止水带，采用结构外侧变形缝内嵌缝密封做的方法与侧墙外贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水。

⑤变形缝背水面一侧设置内贴式止水带聚硫密封胶，要求结构施工时，变形缝背水面一侧预留凹槽并预埋固定螺栓，也可后续设置膨胀螺栓作为固定。

⑥中埋式钢边橡胶止水带应设置在结构中线位置，中埋式钢边橡胶止水带现场接头应采用热硫化对接，且应设置在应力最小的部位，不得设置在结构转角处。

⑦变形缝处砼振捣。竖直向止水带两边砼加强振捣，保证缝边砼自身密实。同时将止水带与砼表面的气泡排出。

水平方向止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇灌止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形，止水带安好采取措施予以保护，防止电焊烧伤等。

2.5 UEA无缝防水技术

在地铁项目施工中，需要严格按照相关规定，在围护结构的浇筑中对浇缝进行设置。保证两个浇缝的间隔距离为30～40m，填缝处理时间为完工两个月后，以提高围护结构的施工质量。在地铁施工中进一步提高防水能力，在进行防水操作时，就需要将膨胀应力与混凝土结构的收缩应力相结合，并在后浇缝施工时对2m加强带进行设置。加强带两侧要设置铁丝网，以防止有其他强度等级的混凝土混入，并确保加强带防水效果，实现UEA无缝防水目的。在UEA无缝防水施工技术应用中，为更好的满足相应需求，可以在前加强带混凝土设计中，对比例约为10%的UEA膨胀混凝土掺入，对施工缝进行混凝土的浇筑。在加强带处可以将比例适当的调高，从而促进防水标准与加强带防水能力的有效提高。通过将UEA无缝防水技术应用到地铁项目的防水施工中，就可以在混凝土连续浇筑的过程中实现超长的无缝结构，不仅能够实现理想的防水效果，同时还能够提高工作效率，节省成本投入，在地铁工程中发挥着重要的作用，能够对渗漏水情况进行有效的预防。

2.6 螺栓孔防水技术

地铁项目中的螺栓孔中也是出现渗漏水的部分之一，为更好的保证施工技术，满足防水要求，就需要通过雨水膨胀的橡胶材料进行螺栓孔防水能力的有效提升。另外，在对项目中的螺栓孔进行处理时，还需要注意防水与防腐操作，通过封盖保护、涂敷保护等方式，降低渗漏水对螺栓孔造成的破坏。

2.7 吊装孔防水技术

在吊装孔施工中，为达到防水要求，需要對不透明管片混凝土吊装孔的设计工作进行设计。要在严格按照设计规定与要求的基础上，对厚度约为300mm混凝土层进行预留。在吊装孔安装时，要对止流阀进行设定，以确保能够在渗漏水问题出现时，进行活动端头的拆除，对内部的积水进行清理。同时，采用焦油环氧树脂对其封口进行处理，从而在增强防水效果的同时，降低对工程施工的影响。

2.8 电渗防漏技术

该技术是社会不断进步过程中而产生的一种创新型技术手段，其主要是通过液体电渗漏产生相应的电磁场，对混凝土结构中水的电离反应进行处理，最终实现防水效果的持久性。将其应用到地铁工程施工中，不仅能够对混凝土裂缝结构问题进行有效的预防，同时也能够降低施工难度，减少资金的投入，具有防水性强，经济性高的特点。

3 ?在地铁施工中提高防水质量管理的措施

3.1 强化设计工作中的控制水平

在地铁项目施工中，要对相关设计单位所设计的图纸进行全面的掌握，对不符合地铁工程施工规范性与可靠性条例的以及行业中的标准设计图进行检测，并针对其中存在的问题提出相应的修整意见。同时在施工之前还要做好设计交底以及图案检测工作，以确保相应的施工单位能够对设计图案进行全面的了解与掌握，并明确工程设计的优点，对施工图案进行有效掌握。另外，在施工期间，还需要根据施工中的各个流程进行技术的培训与学习，充分做好施工准备工作，以保证施工的顺利进行，并为工程质量水平与施工效率的提高提供有利的保障。

3.2 提高施工监督水平

在对地铁项目进行施工的过程中，对从业单位资源以及施工中的施工技术进行审查是一项重要的工作内容，也是保证项目防水效果以及项目整体质量的关键。因此，地铁工程质量监督管理部分要积极开展施工监督工作，并不断提升监督水平，对施工构建、审查设计等各项施工环节中的工作内容进行监管，对质量的变化进行详细的审查，并在对施工中各个环节的监督工作中制定科学合理的方案，针对施工次序、关键点以及重要位置进行大力的监督审查，在监督审查工作中如果遇到相应的问题，则需要按照我国法律法规以及各项施工制度进行处理，为下一环节的施工质量提供有利的保障。另外，在地铁项目施工过程中还需要对材料的进程进行严格的控制，使施工质量得到有效控制，并保证相应的措施能够被合理的应用。

4 ?结束语

总而言之，地铁项目施工是我国城市建设中的重要组成部分，在地面交通以及城市拥堵的改善工作中发挥着重要的作用。但是由于地铁具有造价高，施工难度大，设计周期长等特点，在实际施工中要做到以下几点：

①施工前期要做好地质勘测工作，对施工地点周围的环境要摸查清楚。

②施工中要严格按照施工工艺要求来完成防水工作，因为地铁工程返工付出的代价较大，所以工程质量一定要达到防水要求。

③施工单位应关注新技术新设备的产生，对新技术和新设备要积极的测试和应用，以期收到更好的施工效果。

④要做好質量监督工作，地铁施工单位要开展施工监督工作，并不断提升监督水平，对项目防水效果以及项目整体质量的完成进行必要的监督。

因此，只有不断强化施工防水工作，才能在保证地铁安全、稳定运行的基础上，提升地铁项目的使用寿命，为我国社会的稳定发展做出相应的贡献。

参考文献：

[1]王帅相.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].价值工程，2016，35（27）：87-89.

[2]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（1）：14-17.

[3]黄泽丰.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].城市建设理论研究：电子版，2016（13）：00112.

[4]付贵.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].工程建设与设计，2017（21）：183-185.

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