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从历史角度探析影响自行车兴衰的主要因素

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李睿煊李香会

摘要：本文以自行车的历史变迁过程为研究对象，分析影响其兴衰的主要因素。发现在自行车发展历史中，各国的发展阶段不一，欧洲、美国的发展经验对后进国家的交通政策具有借鉴意义。气候与地形并不是影响选择自行车出行的决定因素;社会观念、交通政策、自行车路权是其主要决定因素。中国经历了共享单车的热潮，正在回归理性。要持续、健康发展中国的自行车交通，需要在政府支持与引导、交通政策调整、基础设施的建设与优化三个方面形成共识、持续发力，才能使中国在混合交通发展方面取得期望的结果。

关键词：自行车交通;影响因素;规划管理;基础设施

中图分类号：U484 文献标识码：A

0 引言

从自行车的雏形出现到现在约230年，它作为交通工具、娱乐工具、康体工具、竞赛工具，甚至商业盈利的工具，在人类生活中扮演了多重角色。在其并不长的历史中，它与人类生活的关系也经历了起起落落，大致可以分为四个阶段。

1791-1888年，自行车发明与改进的阶段，经历了近100年时间，完成了自行车基本结构、技术与功能的完善，形成了现代自行车的雏形。从1889年到20世纪30年代，约40年左右的时间，自行车经历了从欧洲走向世界各地，从被接受到广泛流行，成为当时各国时尚的个人代步工具[1]。从20世纪30年代到20世纪70年代，在速度及舒适性L更有优势的汽车逐渐取代自行车成为主要的交通工具，自行车的交通分担率降到个位数。20世纪70年代，由于石油价格的上涨、工业污染以及交通拥堵，促使欧洲、美洲大部分国家或城市开始重新引入自行车交通，逐渐形成了公共交通、小汽车交通、自行车交通、人行交通并行发展的状态，并.直持续到现在[2]。自行车交通发展的四个历史阶段，见表1。

中国自行车交通的发展滞后于欧洲、美国等率先工业化的国家，自行车的发展大致可以分为三个阶段，从1868年报载上海出现娱乐用途的自行车开始，自行车交通经历了缓慢增长的过程，经历了全车进口到完全自主生产，到1993年自行车拥有量达到最高峰，每百户保有量达197辆，即每户约两辆自行车，成为名副其实的“自行车王国”[3];随后同样由于汽车的不断普及，自行车交通逐渐被边缘化，2000年后自行车交通在国内日趋势弱，到2013年，居民自行车拥有比例降至14%。直到2016年，基于互联网管理与付费的无桩共享单车的出现，重新将自行车交通带回中国城市，短短3年时间，自行车拥有量达到接近4亿辆，交通分担率近30%。但在2018年，资本助推的商业共享单车经历泡沫式繁荣后遭遇滑铁卢，正逐渐回归现实理性[4]。

1 影响自行车兴衰的主要因素

自行车从诞生、技术迭代、普及、被边缘化到重新受到重视，它在人类生活中的兴衰、起伏受到了技术、成本、政治、经济、城市建设与管理、气候、地理等多方面因素的影响，同时在不同时期、不同国家与地区，这些因素发挥的作用及权重也各不相同。

通过史料分析，将影响自行车交通兴衰的要素分为三个级别，包括技术、成本、政治、社会、建设与管理、地理与气候7个一级影响因素，13個二级影响因素和27个三级影响因素。影响自行车交通兴衰的因素分级评价，见表2。

通过分析表中影响因素在不同时期的权重变化，可以看出，四个阶段的影响因素数量是不断递增的，越接近当代，影响自行车交通发展的因素越多;每个阶段的主要因素都不相同，第一阶段（1791-1888年），自行车的发展主要受限于自身的结构与性能;第二阶段（1889-1930年）在自行车普及的阶段，价格是影响其发展的主要因素;第三阶段汽车交通成为削弱自行车社会作用的主要因素;第四阶段（1970年～现在），交通政策、出行观念、基础设施的建设以及移动互联技术。成为影响自行车交通复兴的主要因素。

2 当代影响自行车交通的主要因素分析

时代发展到今天，作为借助自身力量与机械装置行进的交通工具，在当代自动化时代几乎不占有任何工具优势，但其绿色环保的特点、短距接驳的优势、康体娱乐的功用，使自行车仍然成为世界多数国家城市交通不可或缺的一部分[5]。

由于城市社会政治、经济、城市规模以及交通发展状况的变迁，自行车交通在当代有新的机遇，更面临不同于以往的限制性因素，这些因素在不同国家呈现有不同的表现形式和权重。当代影响自行车交通的主要因素，见表3。

从表3可以看出，由于交通方式选择的多样性，有意愿的个体骑行者往往更看重骑行环境的便捷与舒适，即骑行的效率、设施的安全、便利性，而城市管理者需要顺应这种需求，从激励措施、公共行为管理、路网建设以及完善设施方面鼓励和促进自行车出行。

3 总结

纵观世界范围内近230年的自行车发展历史，在不同阶段，影响自行车交通的影响因素是多样且复杂的，在各地的表现也不完全相同，通过分析总结如下。

第一，在自行车发展历史中，各国的发展阶段是参差不齐的，欧洲、美国的发展经验对后进国家的交通政策非常具有借鉴意义，避兔在观念、政策上走入误区。第二，从20世纪初到现在的一百多年里，社会观念、交通政策、自行车路权在所有影响因素中占比最重。第三，气候与地形因素并不是影响自行车出行选择的决定性因素。第四，当代中国雀攀历了共享单车的热潮，回归理扫：。要持续、健康发展中国的自行车交通，箭靛察在政府支持与引导、交通政策调整、基础设施的建设与优化三个方面形成共识、持续发力。

在未来，自行车交通面对绿色能沥氯汽车、自动驾装汽车的逐渐普及，可能会日趋势微，但其具有的骑行灵活性、健身、娱乐、易于接触自然等特点，会让自行车一直在人类生活中扮演相应的角色。

参考文献：

[1]Pueher J，Dill J，Handy S.Infrastructure，programs，andpolicies to increase cycling：Aninternational review[J].PreventiveMedicine，2010（50）：S106-￥125.

[2]Heinen E，van Wee B，Maat K.Commuting by bicycle：Anoverview of the Literature，TransportReviews，2010，30（1）：59-96.

[3]徐涛.自行车与近代中国（1868-1949年）[D].广州：华东师范大学，2012.

[4]2019年中国共享单车行业市场现状及发展前景分析[EB/OL]，http：//www.360kuai.com/pc/9c435fca0ddbe93e7？cota=4&kuai_so=1&tj_url=so_rec&sign=360_57c3bbd1&refer_scene=so_1.

[5]Karel Martens.The Bicycle as aFeedering Mode：Experiences fromThree European Countries[J].Transportation Research PartD，2004，（9）：281-294.

基金项目：辽宁省社会科学规划基金项目（项目编号：L17BG1023）;教育部人文社会科学研究一般项目成果（项目编号：18YJA840006）;2019年辽宁省经济社会发展研究课题项目（项目编号：2019lslktyb-076）。

作者简介：季睿煊（1973-），男，汉族，籍贯：陕西宝鸡，学历：硕士，职称：副教授，研究方向：城市开放空间环境感知与设计研究。

李香会（1974-），女，汉族，籍贯：陕西宝鸡，学历：硕士，职称：副教授，研究方向：设计历史与理论。

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