| 标题 | 中职车身修复专业校企协同育人的实践研究 |
| 范文 | 刘世斌 【摘 要】本文分析当前中职学校车身修复专业建设中师资队伍专业不对口、设备及实践教学的耗材投入高、课程体系不完善、办学定位不清晰等问题，提出校企协同育人推进车身修复专业建设的路径：内外兼修，加强师资培养;订单培养，解决设备投入、实践耗材开支等问题;校企联合，加强课程建设和开发校本教材;改革学生学业监控评价体系;强化校企文化协同育人。 【关键词】中职学校 车身修复专业 校企合作 协同育人? 建设 【中图分类号】G? 【文献标识码】A 【文章编号】0450-9889（2020）01B-0032-03 随着我国汽车工业的发展和车辆保有量的急剧上升，很多职业学校根据社会需求开设汽车车身修复专业。然而，由于车身修复专业对于师资队伍建设、教学场地、设备以及实践教学条件等方面要求较高且与传统专业有较大区别，从而导致该专业在建设发展的过程中面临着许多问题，单靠学校的力量往往难以解决这些问题。校企合作是解决车身修复专业发展瓶颈的行之有效之路。 一、校企合作对企业和学校专业建设的现实意义 2014 年 6 月，国务院印发的《关于加快发展现代职业教育的决定》指出，要同步规划职业教育与经济社会发展，协调推进人力资源开发与社会进步，推动教育教学改革与产业转型升级衔接配套，突出职业院校办学特色，强化校企合作育人，坚持以立德树人为根本、以服务经济发展为宗旨、以促进就业为导向的办学指导思想。校企协同育人的人才培育模式是未来教育的发展方向，也是职业教育下一步发展的必然要求，具有重大意义。 （一）助推河池市产业转型升级发展的需要。深入贯彻落实国务院办公厅《关于深化产教融合的若干意见》精神，围绕河池市委、市政府脱贫攻坚和经济社会转型升级发展战略，职业教育推行“校企双主体、协同育人”，促成职业教育和河池产业转型升级统筹融合发展的新格局，调动各部门、社会各界，协同参与、合力推进职业教育产教融合的发展，为河池市全面建成小康社会和产业转型升级发展提供强大的人才支撑。 （二）全面提升中职学校专业内涵建设的需要。专业要提升发展首先在教师，职业学校的教师大多数从高校毕业生中招聘，没有相关行业企业工作经历，理论知识丰富，但是实践技能水平低，无法满足以技能培养为重点的职业学校教学要求。学校开展校企合作、产教融合让教师参与企业生产，提高其实践能力，以满足职业教育教学要求。其次针对企业岗位标准，可以通过校企合作，与企业共同制订专业人才培养方案，设置课程及开发校本教材等，促进专业全面提升。校企协同育人，可推动中职学校内涵建设，加快现代职业教育体系建设的步伐。 （三）企业保持发展强劲动力的需要。当今，人力资本已成为促进经济发展、推动产业结构升级和推动“双创”深入发展的核心与关键要素。对企业来讲，在当前的发展阶段，必须注重投资于人，必须把人力资本的挖掘、培育和激励放在企业发展中非常重要的位置。据相关数据，员工入职后岗位技能提升成本占企业支出比重约为 15%，培养周期长，后期稳定率低，企业花费大量资金培养员工却收不回相应的成本。因此，走校企之路一方面可以减少企业人力资源成本，另一方面有助于解决企业创新发展中的人才和科技瓶颈，增强企业的创新动力，使企业保持强劲的发展动力。 （四）学生提升价值的需要。职业学校人才培养定位是高素质专业技术型人才、国家的工匠。汽车车身修复专业新技术、新工艺日新月异，如果学校关起门办学，那么就会导致毕业生不符合行业企业岗位需求，难以获得企业认可。而校企合作为学生提供了必要的现场学习实践机会，使得学生在真实的环境下有效地将理论知识与实践结合，从而加深对知识的理解，增强应用知识和解决实际问题的能力，进一步激励学生在实践中不断探索，激发其创新意识。 二、当前中职学校车身修复专业建设面临的主要问题 （一）师资队伍专业不对口、技术不精湛。根据国务院印发的《国家职业教育改革实施方案》的通知要求，从 2019 年起，职业院校、应用型本科高校相关专业教师原则上从具有 3 年以上企业工作经历并具有高职以上学历的人员中公开招聘。对职业院校教师最明显的要求就是突出其应当具备相应的专业技術，然而，当前我国大多数地区由于教师职业吸引力偏低，导致中职学校汽车类专业在招聘技术精湛的行业能手时遇到很大困难。另外，由于普通高等院校很少开设车身修复专业，加上国家对教师学历有较严格的限制，很多中职学校车身修复专业的新教师主要是从高校相关专业中招聘，他们前期缺乏企业相关岗位实践经历，后期缺少实用型的技能培训，在技术方面提升缓慢，无法胜任车身修复专业的教学;而已有的专业教师队伍中，部分则是从其他专业转岗过来，即使是汽车相关专业的教师，真正具备车身修复技能的人极少。最终使得整个车身修复专业师资呈现出专业不对口、技术不精湛的现象。 （二）设备及实践教学的耗材投入高。中职学校注重实践教学，而汽车车身修复专业是面向现代汽车维修企业培养钣喷技术工人的，要求毕业生必须掌握汽车结构、车身结构、车身材料、车身焊接、车身测量、车身校正、喷涂工艺、汽车涂料等知识和技能。要掌握这么多专业知识与技能，必须经过系统的、专业的培训才能达到。同时也需要大量投入资金进行前期的设备采购、场地建设和后期的实训耗材开支，而目前国家配备中职学校的生均经费地区差异较大，据相关调研数据显示，江苏、浙江、上海等发达地区高达 7000 元，河南、安徽、湖北等地区却不足千元;按照人力资源和社会保障部制定的标准，初中起点学生要达到国家职业资格四级技能人才标准的培养费均超过千元。这种情况下，即使在专业建设前期获得配套资金解决了设备采购和场地改造的问题，但是在后期的教学实践过程中，大多数地区的学校是无法承担如此高昂的费用开支的。更何况，并不是每个学校都能够轻易获得上级财政资金的支持，办学实力弱，职业教育成效不显著的学校难以获得资金，职业教育成效显著、社会效应好的学校则容易获得资金支持。 （三）课程体系不完善，办学定位不清晰。据调查，中职学校开设汽车车身修复专业的并不多，有些学校则是把车身修复专业作为传统的汽车运用与维修专业的一个方向，其办学定位不够专业、思路不够清晰。主要体现在没有按照人力资源和社会保障部的标准进行专业人才培养，方式停留在传统的汽车运用与维修专业上，学生没有能够很好地掌握汽车车身修复的工艺流程，达不到流程规范化、工作标准化、生产高效化的要求。另外，其相关课程大多以“汽车运用与维修”专业中的方向课程形式存在，学校为了节省耗材开支，很多必要的课程都没有开设，比如车身结构件修复、汽车涂装工艺、汽车钣金工艺等。再加上授课使用的教材与所采购的教学设备匹配度不高，没有邀请行业、企业专家针对已有的设备共同开发匹配的校本教材，大多数还是使用市面上形形色色的教材，或者是任课教师自己组织授课内容。 三、中职学校车身修复专业校企协同育人的路径 本文以河池市职业教育中心学校为个案研究，对中职学校车身修复专业校企协同育人的模式、平台等进行理论研究与实践探索。 （一）内外兼修，加强师资培养。由于汽车车身修复专业的技术要求高、专业性强，教师的成长周期长，河池市职业教育中心学校在车身修复专业师资队伍建设方面采取内外兼修的方式提升教师的专业技能。对外，加强校企合作，拓宽校外实训基地，每年定期安排专业教师深入合作企业开展为期三个月的实践锻炼，实践教师与企业师傅结对子帮扶，教学部主任与企业的部门经理签订联合培养师资责任状。同时，加强培训过程的监督管理，学校主管教学的副校长和教务人事科的领导不定期深入企业检查教师实践锻炼情况，听取企业相关人员汇报。实践期结束，由校长、企业领导以及行业技能大师、职业鉴定所的考评员组成考核团队对所有参加实践的教师进行技能考核，经过考核合格之后，教师可以受聘于企业并能对外承接相关业务，同时享受一定劳务报酬。对内，学校层面出台政策鼓励和引导“以老带新，师徒结对”的帮扶政策来促使教师提升技能，同时还利用兼职教师队伍高超的专业技术带动内部教师提升专业技术水平，营造一种人人求进步的浓厚氛围。 （二）订单培养，解决设备投入、实践耗材开支等问题。汽车车身修复专业前期设备投入大、后期耗材费用高等问题是困扰所有学校的大问题。河池市职业教育中心学校充分利用深圳市对口帮扶河池地区的政策，在两市相关部门的牵线搭桥下，顺利与深圳市汽车钣金喷漆行业协会、深圳市新起点技术培训有限公司开展校企合作，开办“钣喷”订单班。两个企业在河池市职业教育中心学校投资 150 万元建设一个可以同时容纳 50 人进行实践教学的汽车钣金喷漆实训中心，每年定期开办两个“钣喷”订单班共 80 名学生，订单班学生毕业后经过考核全部由合作企业安排到深圳市各汽车维修企业从事汽车钣喷工作。所有设备与实践教学耗材均由企业单独承担，并且企业每年派遣技能精湛的技师到学校对订单班学生进行培训和考核，从而全面解决订单班学生培养质量和专业设备及耗材问题。 （三）校企联合，加强课程建设和开发校本教材。根据专业建设目标，结合车身修复专业岗位标准，组织行业企业专家与专业教师共同构建由公共基础课、专业技能课、专业拓展课组成的基于典型工作项目的专业课程体系，联合开发校本教材。由于企业投入河池市职业教育中心学校车身修复专业的所有设备均由深圳市新起点技术培训有限公司客座专家、全国汽车钣金喷漆专业带头人賀先生所研制开发的，设备投入使用之后，结合设备特点和学生实际情况，学校不断修改课程标准，调整课程结构，最终一起开发出与设备匹配、符合学生特点的校本教材，如《汽车钣金基础》《汽车涂装工艺》《车身焊接工艺》等五本教材，使学生在学习过程中更容易贴近实际和掌握设备的使用和维护。 （四）改革学生学业监控评价体系。以校企合作为依托，改变以考试成绩评定学生学业的传统评价模式，车身修复专业团队通过开展走访、调研、座谈等形式了解企业岗位用人标准，从专业能力、方法能力和社会能力三方面综合评价学生的学业水平。具体做法是安排学生到合作企业参加企业认知、企业生产、顶岗实习等，在此过程中由校企双方共同实施教学监控，即“双教学监控”;待该阶段的实践环节结束之后，企业与学校共同参与对学生进行岗位工作评价，形成“双评价考核”。考核方式具体可采用笔试、答问式、现场操作考核等方法，以调动学生的积极因素，充分地激发学生的创造活力，最大限度地发挥学生的主观能动性。 （五）强化校企文化协同育人。为提升毕业生职场适应能力，缩短校企文化的差距。汽车车身修复专业自建设之初，就把校企文化协同育人理念植根于专业建设过程中。首先，营造基于校企文化互融的职业环境，将汽车车身修复专业实训基地走廊、通道等建成校企文化一条街，如将合作企业的职业理念、发展史、企业优秀员工事迹等展示出来，使学生在日常生活中受到企业文化的熏陶，在潜移默化中促进学生职业素质的养成。其次，搭建基于校企对接的文化桥梁，主要是邀请企业家、技术能手给专业师生们讲课，使师生能够更好地了解企业文化，拉近彼此间的距离。再次，加强学生职业核心能力培养，将职业素质理念运用于日常的德育和职业生涯规划等课程的教学中;将企业“8S”管理模式，融入车身修复专业的日常教学和管理中。 四、车身修复专业建设成效 河池市职业教育中心学校通过走校企合作之路，在车身修复专业建设方面取得了显著的效果，主要成效如下。 （一）“双师型”教师队伍数量增加，质量提高。河池市职业教育中心学校汽车专业部目前共有汽车类相关专业教师 32 人，他们的第一学历所学专业方向主要有汽车服务工程、交通运输以及汽车生产制造等，没有人是汽车车身修复专业毕业;具备企业工作经历的专业教师仅有 3 人，开设该专业之前技师职业资格以上 8 人，具有广西壮族自治区教育厅“双师型”教师资格人数为 12 人。自开始筹备车身修复专业建设以来，汽车专业部积极响应国家政策，群策群力，积极开辟校企合作道路，教师下到企业现场实践锻炼，企业师傅与教师结对子帮扶。两年时间内，河池市职业教育中心学校车身修复专业新增技师 5 人和“双师型”教师 8 人;教师实践技能大幅提升，服务地方经济建设成效显著，部分教师被聘为当地知名汽车维修企业的技术服务顾问。 （二）师生技能大赛成绩突出。通过车身修复专业建设促进师生技能大赛进步是河池市职业教育中心学校汽车类专业改革的重要举措之一。长期困扰学校汽车钣金和涂装两个赛项的问题是师资和设备短缺，开展校企共建专业后，学生赛前已经具备扎实的专业基础，所以参加自治区级、市级的汽车钣金和汽车涂装两项技能大赛实现了重大突破，弥补自治区级奖项的空白，共有 12 人次获市厅级三等奖以上奖励。教师连续两年参加河池市职工技能大赛“汽车钣金”和“汽车涂装”两个项目均获得很好的成绩。 （三）毕业生就业质量高，社会效益好。河池市职业教育中心学校车身修复专业走产教融合、订单培养模式之后，辐射带动作用凸显。其一，改变了汽车专业类毕业生就业不对口的状况。以往汽车专业学生由于缺乏系统的专业技能训练，所以在选择职业的时候，只有 20% 左右的人选择汽车维修相关工作，而且这部分人到企业后没有能够及时融入企业环境，离职率高，声誉差。走校企合作的道路后，学生在校期间通过严格的培训和考核，还能在实践学习过程中感受到浓厚的企业文化，其走上岗位后在很短时间内就能够达到企业岗位的用人标准，并能够快速融入企业环境，稳定率高。其二，助推脱贫效果有成效。通过订单培养的方式，在国家脱贫攻坚期内，河池市职业教育中心学校共有 78 名建档立卡贫困户家庭的学生通过培训后全部安置在深圳市汽车维修企业就业，精湛的专业技术使得他们具有可观的收入，有效带动了其家庭脱贫。 （四）产教融合显著，校内外实训基地扩大。为了解决专业实践教学场地不足问题，河池市职业教育中心学校不断加大产教融合、校企联合育人举措，先后与区内外 10 多家企业开展合作，引进河池市泰安汽车修理厂入校开设分厂，车身修复专业的师生能够以双重身份深入校中厂开展实践锻炼，有效地解决了车身电子测量、汽车损伤件修复及喷涂等核心岗位的实训，产教融合显著。同时，校内外实训基地扩大两倍，新增校内烤漆房 1 间（30 m2）、汽车钳工实训室一间（120 m2）、车身修复中心一间（280 m2），校内可以满足 120 人以上开展实践教学;新增合作企业 13 家，其中河池市内合作企业 7 家，深圳市合作企业 6 家，每年可以安排本专业师生深入企业开展为期两个月的专业实践一次。按照现有的专业规模来看，所有实训场地完全能够满足车身修复专业的发展。 社会对汽车车身修复专业人才需求量大、要求高，专业的新技术、新工艺更新发展快，因此，在该专业的建设过程中，“产教融合，校企合作，订单培养”模式是当前职业院校车身修复专业建设和发展的有效选择，各学校应当加强校企合作，共同建设该专业，使校企双方都能够在合作过程中实现双赢，确保合作的可持续性和长久性，带动专业发展壮大，以培养一批批优秀的车身修复人才，增强其服务地方经济建设的作用。 【参考文献】 [1]边兴利.汽车车身修复专业建设的研究[J].科技与企业，2014（5） [2]李贤林.汽车车身修复专业人才培养的思考[J].交通职业教育，2010（1） [3]李天元.浅谈中等职业院校车身修复专业现状[J].山东工业技术，2015（18） [4]林國荣.浅谈中职汽车车身修复专业人才培养方案的开发与实施[J].汽车维护与修理，2018（20） [5]臧金梅，徐素红，谢丽娟.校企合作、产教融合在现代职业教育中的意义[J].大观，2015（9） （责编 刘 影） |
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