| 标题 | 汽车节能减排可实行方法分析 |
| 范文 | 刘志君 摘要：本文从汽车节能减排的重要性角度出发，通过汽车节能减排的可实行方法的几个方面进行分析，以及我国现在实行汽车节能减排的方法，进而总结出一些切实可行的方法。 关键词：汽车工业；节能减排；可实行方法 作为重要的交通工具，汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分。在一些地方，由于汽车工业的发展，也拉动了当地经济的发展。但是，由于汽车消费存在巨大的能源消耗，汽车尾气排放对环境也造成了严重的污染。因此，使人、车、自然和谐发展，成为促进汽车工业可持续发展的必要条件，也对汽车工业提出了严峻的挑战。 1 汽车节能减排的重要性 在世界范围内来看，从奥巴马政府上台伊始就宣布，其在任期内全球气候谈判将进入一个“全球合作的新时代”。美国外交智库甚至认为，“全球气候变化对人类的威胁超过了恐怖主义，长期来看影响超过金融危机”。克林顿时代的副总统戈尔，有一部旨在宣传保护环境的好莱坞得奖电影《不可忽视的真相》。可以认为，以奥巴马为首的民主党政府将会改变前小布什政府在应对气候问题的消极态度。在汽车领域也正在大力推动美国“三大”在节能环保方面的产品结构调整，并作为援助汽车业的一个前提条件。据说现在的美国国会议员几乎都把新能源汽车挂在嘴边。 通过一些相关资料显示，在1990年-2003年的13年里，中国汽车保有量年均增长率达到12％，汽车燃油消耗在中国石油消耗中所占的比例日益增大。2004年，中国每一辆汽车的年均耗油是2.1吨，中国进口的原油有30%被汽车消耗，而这一比例在今后将升至50%。从尾气排放方面，汽车排出的废气已成为城市空气的首要污染源。据国家环保总局测算，2005年中国汽车排放污染在城市大气污染中所占比例高达79%。因此，汽车既是耗油大户，又是排放废气的大户，抓好了汽车的节能减排，就是抓住了重点。 2 汽车节能减排的可实行方法 综合世界各国的节能减排方法和措施，大概有以下几点可实行方法。 2.1 汽车节能减排关键是要抓好燃油品质 中国科学院广州地球化学研究所研究员匡耀求认为，随着中国汽车燃油消耗越来越大，对国外进口的燃油量也随之加大，这些进口的油多是属于含硫量较高的高硫油。这些燃油的大量使用，加大了二氧化硫的排放。 由于对燃油的脱硫改造存在较大成本，一些燃油生产企业缺乏这方面的主动性，并且，国内对汽车排放的标准执行也不是很到位，这就导致大量的高排放汽车上路了。所以抓好燃油品质是汽车节能减排的关键。 2.2 降低耗油量 随着经济水平的提高，生活节奏加快、出行范围扩大，会有越来越多的人购置车辆，习惯于以车代步，汽车仍然是出行的主要交通工具。1990年法国人利用汽车出行的比重为82.2%，2000年上升到83.1%，2005年为83.2%，油价的持续上涨对驾车人的影响是有限的。这就要求汽车技术不断进步，降低汽车的耗油量。从总体看，汽车百公里油耗确呈下降趋势。如法国，1990年私人汽车百公里的平均耗油8.3升，1995年至7.78升，2004年和2005年分别降至7升和6.94升。美国政府提出了新的汽车油耗技术标准。新标准实施后，最终能使美国每年减少汽车消费约455亿升，预计未来25年内，汽油车和柴油车的耗油量还将分别下降18%和25%。另外，降低车速也是减少油耗的有效途径。如高速公路的限速从130公里/小时降到120公里/小时，法国一年可节省燃油60万吨。 2.3 普及小排量轿车 小排量轿车车体轻，耗油自然少，对环境污染也会降低。经济型轿车每公里二氧化碳平均排放量为134克，中档和高档车分别为148克和161克，而高档豪华车则为198克。目前，小排量轿车的二氧化碳排放量可控制在107一120克之间。我国普及小排量轿车最大的制约因素，是购车者爱面子、摆阔气的非理性的消费心理。已有专家学者提出了“能源环境成本”的概念，通过价格、税收等经济手段，由使用大排量、高耗能车辆的群体率先承担能源环境成本，付出与消费享受相当的经济代价，作为对于环境保护和资源共享的补偿。我国自2006年4月1日起，调整汽车消费税收，排量越大，税率越高，最高为20%。同时，相对减轻小排量汽车的负担，体现出国家对生产和使用小排量车的鼓励。 2.4 使用先进的柴油车 油替代煤，是因为石油的含碳量为煤的1/10，煤的含碳量是柴的1/10。能源替代的目的就是脱碳。此后人类用天然气作为能源，天然气中碳与氢的比例是1:2，氢的含量高了。能源革命的最终目标是用氢，燃氢汽车排放的只是纯水。但最乐观的预测是，氢气汽车的商业化生产至少还需要15年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是一种高成本的方式。 2.5 开发新能源汽车 国际上将新能源分为三大领域：可再生能源，如水电、太阳能、风能及生物质能等，其中生物质能是指利用农作物秸秆、甘蔗、玉米、小麦、甜菜和林灌木等农林产品，以及畜牧业生产的废弃物提取的能源，如乙醇；第二领域是新工艺能源，如利用新工艺制造出氢气作为燃料；第三领域是新发现能源，如可燃冰等。开发新能源汽车就是使汽车燃料多样化，重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车。20世纪，汽车以传统的石油产品为燃料；21世纪，汽车燃料将由石油转向氢气，以清洁可再生的能源为动力。动力系统将从传统的内燃机，向混合动力汽车过渡，最终走向燃料电池汽车，实现能源多元化、动力电气化及排放洁净化。 2.6 回收报废汽车 国际上汽车通用的报废比例是70/0，每年报废汽车的数量是惊人的。汽车70%是由钢铁组成的，10%为铜铝，其池是橡塑等。报废汽车的拆解和重复利用具巨大的经济价值。欧盟在2000年就颁布了废旧车的回收指令，2007年全面贯彻，最终的废弃填埋物不得超过5%。日本对汽车回收立法，并将废旧汽车拆解利用称为新兴产业。 3 我国在汽车节能减排上的可实行方法分析 现在我国政府已经出台了汽车产业调整振兴规划。其中不仅力挺≤1.6L排量汽车的市场发展，同时还提出总额为100亿元的新能源汽车专项资金。今年2月份财政部等部委又公布了“公共服务用乘用车，轻型商用车和十米以上城市公交客车示范推广补助标准”其中最高补助额度达60万元人民币。对普通消费者而言，上海市人大代表甚至建议购买新能源汽车可免收车牌拍卖费，免费上牌或象征性收取小额上牌费。 从今年1、2月份的市场实践来看，国家出台的对≤1.6L排放量的汽车实行购置税减半政策，受到了消费者的欢迎，仅一月份这一排放区间的汽车市场占有率就达到了62.74%的历史最高点，高于去年全年水平的9.71个百分点。从目前情况来看，以下几个月份也能保持这个水平。这说明了这项政策符合国内消费的实际水平，也为汽车的节能减排迈出了实质性的一步。 4 结语 汽车耗油给我们带来了大气环境污染和石油资源日渐枯竭两大问题。我国汽车保有量自2005年至2020年的16年内，将年均增长8%左右，远远超过自产石油燃料供应量的增长速度。我国石油保有储量仅占世界的2.4%，1993年起成为石油纯进口国，2000年石油总需求的33%依赖国外进口，预测2010年石油依存度达到47%。如果不能尽早完成汽车汽柴油燃料替代品的转换，将危及能源、经济和社会的安全。当前，世界各国以汽油车为起点，围绕节能、环保和安全三大命题，积极探索节能减排、循环利用的良策与实践，向氢动力车目标挺进，努力赋予汽车“绿色生命”。 中国现在已达到了其他国家的相等程度的水平，但我国要培育后发优势，实现更大的跨越式发展。 |
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