| 标题 | 电控汽车换气系统常见的故障诊断与排除 |
| 范文 | 李宽宽 摘 要：传统的换气系统主要由空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气管和消声器等组成;现代电控换气系统是在传统的换气系统的基础上，增设进气谐振室、进气歧管可变长度转换阀、怠速控制阀、EGR阀、废气涡轮增压器、三元催化转换器、曲轴箱强制通风系统和燃油蒸汽控制系统等。本文主要介绍电控换气系统故障的特征、电控换气系统常见的故障诊断两个方面的内容 关键词：汽车;换气系统;故障 一、電控换气系统故障的特征 电控换气系统常见故障为进气歧管压力过低、进气歧管压力过高和排气背压过高;发动机不能起动或起动困难，怠速运转时发抖，转速不稳;发动机动力不足，加速不灵，排气管冒黑烟或放炮，发动机有时回火，水温过高，油耗增加。 电控换气系统常见的故障部位为空气滤清器、电子节气门、EGR阀、废气涡轮增压器、PCV阀、三元催化转换器、汽油蒸发控制系统和PCV阀。 二、电控换气系统常见的故障诊断 1.进气歧管压力过低 （1）故障现象 发动机运转时，进气歧管压力过低或真空度过高;发动机怠速运转时发抖，转速不稳;发动机动力不足，加速不灵，排气管冒黑烟或放炮，耗油增加。 （2）故障主要原因及处理方法 ①空气滤清器过脏或堵塞，清洁或更换空气滤清器滤芯; ②电子节气门开度不足或打开动作迟缓，清洁、初始化电子节气门、电子节气门电路，更换节气门电动机、加速踏板位置传感器; ③涡轮增压器增压效果不良，检修或更换进气压力传感器、涡轮增压器限压装置或涡轮增压器; ④增压器后进气道泄漏或中冷器堵塞，检查、紧固进气道各连接处，清洁中冷器; ⑤PCV阀发卡不能开启或PCV阀滤清器脏堵，清洁或更换PCV阀或PCV阀滤清器。 （3）故障诊断方法 进气歧管压力过低故障诊断流程如图1所示。 2.进气歧管压力过高 （1）故障现象 发动机运转时，进气歧管压力过高或真空度过低;发动机怠速不稳;发动机动力不足，加速不灵;发动机有时回火;水温过高。 （2）故障主要原因及处理方法 ①进气系统泄漏，检查、紧固或更换废气再循环、汽油蒸汽排放系统、涡轮增压器、可变进气道或进气涡流控制装置、制动助力装置等的真空控制器或执行器所用的各个真空软管; ②电子节气门关小动作迟缓，清洁、初始化电子节气门、电子节气门电路，更换节气门电动机、加速踏板位置传感器; ③PCV阀发卡在大开度位置，清洁或更换PCV阀; ④EGR阀废气循环时机不当或循环量过大，检修EGR阀的控制电气部件，清洗或更换EGR阀; ⑤汽油蒸发控制系统阀常开，检修或更换碳罐控制阀; ⑥涡轮增压器压力过高，检修或更换增压压力控制单元软管和泄（限）压装置; ⑦催化转化器堵塞，更换催化转换器。 （3）故障诊断方法 进气歧管压力过高故障诊断流程如图2所示。 3.排气背压过高 （1）故障现象 发动机起动困难，怠速不稳;发动机动力不足，无超速挡;加速时进气管“回火”，急加速熄火，进气管冒白烟;电控系统一般有故障代码，但数据流中往往有多项数据不正常。 （2）故障主要原因及处理方法 ①催化转换器堵塞，更换催化转换器; ②消音器堵塞，更换消音器，寒冷环境下排气管冰堵除外; ③废气风门不能正常打开，检修或更换废气风门控制装置。 （3）故障诊断方法 在装有催化转换器的发动机上，发动机排气背压过高通常是由催化转换器堵塞引起的。因此，拆下氧传感器，用气压表检测排气压力，若确认过高，则一般先通过敲击法或内窥镜检查法等方法，检查催化转换器是否堵塞，然后再检查排气管消音部位是否堵塞。当然，若发动排气系统装有废气风门，则应首先检查废气风门是否能随工况变化正常打开。 参考文献 [1]新能源汽车的故障问题与维修关键技术探讨[J].陈丹，刘良，刘福华.科技风.2017（13） [2]新能源汽车的故障问题与维修关键技术分析[J].杨杰.科技经济导刊.2017（06） [3]汽车充电系统常见的故障检修与诊断[J].候海，伍春霞.智能机器人.2017（01） [4]浅谈纯电动汽车常见故障及其排除[J].李雪锋.汽车实用技术.2019（01） [5]发展新能源汽车 纯电动汽车优先[J].洪伟.国际人才交流.2019（02） |
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