| 标题 | 废旧铁路及站场的景观改造策略研究 |
| 范文 | 宋尚周 本文针对中国在废旧铁路站场处理上面临的诸多问题，通过一些国内外的经典案例从不同角度分析了景观改造策略在废旧铁路站场中的运用，阐述了景观设计在废旧铁路站场改造中的重要性。 一、引言 在中国当今城市化快速推进、铁路建设高速发展的时代背景下，由于城市空间蔓延、铁路电气化或改线及原有工厂废弃的专有铁路运输通道，许多城市产生大量的废弃铁路站场。这些废弃铁路战场失去了原本的交通运输功能且对城市生态环境带来诸多困扰。如何处置这些废弃铁路、发挥其潜在价值是如今许多城市在规划及建设过程中所面临的紧迫问题。 景观设计手段便是解决这些问题的良好途径，通过合理地景观改造，将废弃铁路的再生潜力、历史价值和景观特色与人们的游憩需求相契合，让这些场地焕发生机。铁路是工业进程的见证，将废弃铁路进行景观改造，能积极改善工业开发过度所带来的社会与环境问题。废弃铁路景观的更新旨在巧妙地利用场地特质，改变原有的荒凉和贫瘠，延续场地的历史记忆。此外，由于场地内的工业污染影响了人们的生活，净化河流水体、土壤和植被修复、废弃设施的再利用，交通游线设计等都是废弃铁路景观更新的重要内容。改造后的废弃铁路站场景观，作为一种线性开放空间，可以供人们参观、游览、学习、娱乐。因此，废弃铁路景观的更新一方面继承了辉煌的工业文明，是城市记忆的纽带；另一方面，将工业遗迹的改造与现代生活进行整合，不仅改变了场地原本荒凉的外貌，而且给人们提供了丰富的绿色活动空间，给城市交通带来新的契机。这正是铁路的景观改造的意义所在。 二、不同类型的铁路景观改造策略 废旧铁路根据铁路性质不同，与城市距离不同分为很多类型，同一类型的铁路因为所处的环境不同又有很大的区别。这些废旧铁路在改造过程中，它们的改造倾向就会有所不同，因此我将可能出现的改造情况大致分为五类，但这五类又不是完全孤立的存在，它们会有所交叉，所以在具体问题上很可能出现同时具有多种改造方式的情况。 （一）废弃铁路旅游开发的景观改造策略 我国现存有大量的废弃铁路，其中有一些铁路是因为不再但任运送矿石或木材的任务而逐步退出历史舞台。然而很多铁路沿线的风光以及铁路遗留下来的那种韵味却是一种很好的旅游资源，若运用景观设计的手段加以改造，将既有铁路线改造为观光铁路线，则可成为很有特色的旅游项目。相比于置之不理或者蛮横拆除，这样既能吸引游客带动当地经济发展，又能保护当地的历史文脉。 废弃的铁道和训路（Kushiro）观光火车是时下日本城市人休闲观景的上选之地。这段观光火车线在日本的北见相生，是一个1985年废弃的山间小站，后经改造成为以观光火车串联的铁路公园，因为沿线怡人的风光和小火车独特的魅力，至今仍然很受欢迎，前往的游客络绎不绝。 中国目前也有零星的案例，在四川犍为县大山深处的嘉阳矿区，一列蒸汽小火车已不间断地运行了近半个世纪。这处工业革命的绝版景观，被人们亲切地称为“嘉阳小火车”它是目前全世界唯一还在正常运行的客运窄轨蒸汽小火车，有“工业革命的活化石”之称，在全球蒸汽机车几乎绝迹的情况下，显得尤为珍贵。 （二）废旧铁路转型为市郊铁路的景观改造策略 当前，我国城市公共交通处于快速发展阶段，城市中各种交通运输方式并行发展，呈现多元化趋势。利用铁路资源参与城市公共交通将是解决市域中小城镇与中心城之间联系、发展卫星城镇、节约投资、盘活铁路存量资产等问题的重要举措，具有重要的战略意义。世界上发达国家的大城市大都采取发展城市铁路与城市轨道交通结合的办法来解决公共交通问题。柏林、巴黎、伦敦、东京、莫斯科等城市都具有发达的城市铁路系统，它们是城市经济的重要组成部分。 北京地铁 13 号线从西直门到北苑向东的一段都是利用铁路走廊沿铁路左侧修建的，向南一直到柳芳段是利用铁路的望和支线。在拆除废弃铁路的同时开建地铁线路，可节省大量的拆迁费用。根据昆明市枢纽米轨铁路改造为市郊铁路的相关规划研究，通过将既有米轨改造为市郊铁路，并与国铁系统建立必要的联系，不仅能承担昆明市主城的市内交通，还可以解决昆明市主城与呈贡新城的交通，且市郊列车可通过枢纽铁路南环线运行，解决昆明市主城、呈贡新城和环滇池城镇群的轨道交通，对昆明市发展规划“一湖四片”的实施提供了有力保证。 （三）基于废弃铁路站场区域的景观改造策略 随着城市的更新，很多废弃的铁路站场亟待处理，相比于将这些土地推平后用作各类城市建设用地，将其通过景观改造成为城市公园有其自身的优势。因为废弃铁路景观往往是区域内乃至一个城市中景观格局的重要组成部分，并且不断与其他景观要素竞争、融合，最终能引导或限制城市的生长和变迁。这也是反规划理论的一种体现，在城市开放空间紧缺的今天，废弃的铁路站场区域无意间为城市保留了一种以线性空间为主兼有面状空间的土地，将这些区域改造为绿地，将会以最低的成本赚的最高的收益。 世界范围内有大量的废弃铁路站场改造为绿地的案例，但大多数类似于巴黎绿荫步道那样，完全失去了铁路的痕迹。它将旧有铁轨完全覆盖，绿意盎然的步道使人感受不到自己是步行于废弃铁轨之上。而高线公园则并没有这么做，它在改造过程中处处体现文脉主义，注重对于铁路历史遗迹的保护，但同时又不是传统文物式的保护，这使得它成为一个经典的案例，有很多地方值得我们借鉴。 在中国，由于体制问题，政府需要在铁路的景观改造问题上扮演更重要的角色，厦门政府就在这方面做得不错。2011年，厦门市委、市政府决定对市区内一段长4.5公里的老铁路适度改造和精心雕琢，把它建设成一条供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的带状公园，打造成一张品味厦门、体验自然的城市新名片。 （四）废弃铁路站场改造为绿道的景观改造策略 废弃铁路因具有丰富的生态游憩性及历史文化性，具备绿道的线性及延续性特征，以上三种绿道形式对废弃铁路的改造来说均有共通之处。因此，废弃铁路在改造利用过程中应充分考虑其功能特征，借鉴绿道的类型特征，使改造后的废弃铁路成为当地绿道网络建设的不可或缺的组成部分。此外，废弃铁路得到改造与利用，不仅节约了国家资源，还能带来一定的生态效应。由废弃铁路的特征来说，其改造后应属于生态、游憩和历史文化三者相互渗透的绿道形式。因此，在其改造与再利用过程中应从宏观生态系统出发，将其纳入到整个城市的绿道网络系统中，充分发挥其线性空间的连接廊道的作用。 考虑到中国现状，发展像美国这样的大范围绿道短期内还是不切实际的，但是在城市及近郊区进行这种改造是可行且很有意义的。例如承德贯穿城中心的一段废弃铁路就具有改造为绿道的潜力。这段废弃铁路以前是由承德站引出，跨越武烈河之后通向电厂的铁路线，后来电厂搬迁之后这段铁路废弃，铁轨被拆除，但路基还基本保留，除了路口处的桥梁被拆除，整段铁路基本保持完整性。现在这段区域已经布满了次生植被，而且被市民用作步行通道，尤其是武烈河大桥成为沟通两岸居民的便捷步道。在这个背景下，只要进一步地将这段铁路走廊加以景观改造，就能成为一条城市绿道。而且通过这段绿道的串联，可以进一步完善城市绿地布局，建立城市慢行系统，对于承德这样一座旅游城市来讲十分适宜。 （五）具有历史及旅游价值的铁路文化遗产的保护过程的景观改造策略 废弃铁路站场见证了地区和城市的发展、变迁，以及自然演替和文化演进，承接过去和未来，体现了很强的时空连续性。所以，废弃铁路站场承载了人类对工业发展的珍贵记忆，是一种宝贵的精神财富。 但是文物保护过程中却出现了一些问题。有很多老站作为文物保护单位虽然被保护起来，但是属于孤立的保护，只是没有拆除而已，不仅没有实现文物保护的社会价值，某种程度上甚至是对城市发展的拖后腿。例如南京的浦口火车站，它位于南京长江北岸，又称南京北站，现在已经废弃。浦口火车站旧址现为全国重点文物保护单位。但是它的文物保护就是一种缺乏景观考虑的保护，现在的浦口站荒芜人烟，虽然保留了原有的建筑，但是并没有通过景观改造将其变为一处能够供游人参观游览的景点，这种文物保护过过程是没有生命力的。 倘若在文物保护过程中能够注重景观的作用，将站房、站台、站前作为一个整体进行景观改造，营造出老站当年的氛围，这样它将不仅是一个文物保护单位，更是一个公共开放空间和旅游景点。市民们会来这里休憩、游玩、留影，感受那种老站带给我们的穿越时空的感受，这不仅是一种物质上的文物保护，更是一种精神上的文物保护。 三、总结 经过上文分析可以看出，废旧铁路站场的景观改造是一个涉及多种理论，多个部门的综合性问题。那么景观设计在其中扮演什么样的角色呢？我认为景观设计在宏观、中观、微观三个层面都扮演十分重要的角色。宏观上在景观规划的层面进行思考，将废旧铁路站场的改造作为完善绿色基础设施的一部分，全面地、统筹兼顾地把握改造方向。中观上对于具体的一片区域进行景观规划设计，从景观设计学的角度去认识铁路遗留下来的文化景观。微观上则是在细节上下功夫，将景观设计细化到一段铁轨、一条枕木的改造利用，运用景观生态学原理将灰色地带化腐朽为神奇般地转化为绿色地带。 （作者单位：北京大学建筑与景观设计学院） |
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