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浅析残损航空器搬移应急救援

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杨茁+何辛荟

[摘要] 我国目前正处在由民航大国向民航强国迈进的关键时期，民航的发展要补齐“提高应急处置能力短板”。残损航空器搬移是完成事故航空器救援后，确保机场快速恢复运行的重要应急工作。文章就机场内的残损航空器搬移谈谈自己的看法。

[关键词] 航空器搬移；应急；机场

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 03. 087

[中图分类号] F562 [文献标识码] A [文章編号] 1673 - 0194（2017）03- 0161- 02

1 残损航空器搬移的定义

残损航空器搬移是当航空器发生事故后，在完成航空器火情控制，人员救助等救援工作完成后，为避免受损航空器机体或残骸影响其他航空器的安全运行以及机场的正常运营而实施的将受损航空器机体或残骸快速安全地搬移到指定位置的一项工作。

本文所指残损航空器搬移是在机场应急救援范围内，不能靠自身的动力或飞机牵引车及拖把的正常使用来进行移动的航空器搬移。具体情况如：（1）一个或多个起落架离开跑道、滑行道或机坪的硬质地面；（2）航空器陷入泥泞的草地；（3）一个或多个起落架受损。

2 残损航空器搬移现状

2.1 文件资料

目前在开展残损航空器搬移应急救援工作中，参考的相关文件有《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》、以国际民用航空公约附件14为主的相关附件、机场服务手册第五部分、以及ARM和AMD手册等。《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》作为规定性文件主要在职责划分、预案编写、设备配置和搬移条件等4个方面对残损航空器搬移给出了具体的规定；国际民用航空公约附件14作为建议性文件，对机场相关资料的制定提供了一些建议；机场服务手册第五部分从航空器搬移概况、现场调查、重量和重心管理、搬移前准备工作、减重、扶平顶升、移动航空器和搬移后的恢复措施8个方面为航空器搬移工作提供了指导和参考；ARM和ARD分别为空客公司和波音公司制定的航空器恢复手册，为航空器实施搬移提供了相关数据及具体的实施步骤。在开展残损航空器搬移应急救援工作中，要严格执行《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》，参考国际民用航空公约附件及机场服务手册的建议，实施搬移过程中在相应的ARM或ARD查阅所需数据。

2.2 工作职责

民航局下发的《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》以及一些国际条约中虽然明确了由航空公司承担残损航空器搬移应急救援工作，但目前国内的大多数航空公司不具备快速、安全进行搬移的能力，往往由航空公司委托事发地机场实施残损航空器的搬移。

2.3 设备管理

残损航空器搬移设备具有投资高、使用频率极低、寿命短等特点。国际上具有一些航空器搬移设备的共享方案，例如，各个成员航空公司根据航班比例分摊搬移设备的购置、保管成本，在发生了紧急事件后，可以使用这些装备。国内根据实际情况，一般由机场购置残损航空器搬移应急救援设备，并负责管理，这些设备大致可分为三类：一是在搬移救援中急需的针对机型特有的设备，如换轮胎设备、千斤顶和拖把等；二是专用的搬移设备（并不总是必须），如搬移拖车、顶升气囊、吊装设备等；三是由第三方协议单位提供的重型设备，如重型起重机、大型运输车等。

3 残损航空器搬移的实施概况

航空器发生事故时的损坏形式是无法预估的，但就残损航空器搬移而言，通过对以往搬移案例的分析发现，大致可以将除残骸搬移外的残损航空器搬移分为起落架丧失机动性能情况下的搬移和起落架未丧失机动性能情况下的搬移。本文所探讨的残损航空器搬移即：一类是航空器冲出跑道、滑行道或机坪等硬质地面，而起落架未丧失机动性能的搬移；另一类是一个或多个起落架丧失机动性能。残损航空器搬移流程极其复杂，对于机场而言，快速实施搬移是减小其对机场所造成影响的关键，而对航空公司而言，如何在搬移过程中避免对航空器造成二次损伤是重要考虑内容，因此在残损航空器搬移过程中既要考虑搬移速度，又要确保不造成二次损伤。此外，残损航空器搬移涉及到多个流程，需要机场、航空公司及民航管理部门等多方的协作。因此，合理可行的搬移流程是确保残损航空器顺利搬移的先决条件。本文就上文提到的两类残损航空器搬移制定流程如下图1所示。

4 提高残损航空器搬移能力

提高残损航空器搬移能力是确保残损航空器得以快速、安全搬移的必要条件。在提高搬移能力方面，首先要熟知残损航空器搬移相关的法规及相关文件资料；其次配备、管理好残损航空器搬移应急救援设备，并培养熟练使用残损航空器搬移设备的相关人员；接着在演练方面要修编切合实际的预案，强化无剧本演练；此外，还要掌握常见故障航空器的常规搬移流程及搬移方法，向有实地搬移救援经验的人员交流学习。

主要参考文献

[1]赵玉明.机场应急救援[M].北京：中国民航出版社，2008.

[2]华正文.浅谈残损航空器的救援搬移[J].中国高新技术企业，2010（36）：69-70.

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