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汊河集船闸闸位方案比选研究

范文

程旸++王瑶

摘要：汊河集船闸是滁河航道的重要组成部分，为尽快恢复滁河下游水运通道，迫切需要重建汊河集船闸。根据场区的地形地貌、行政区划及枢纽现状等条件，通过原位重建、江苏境内新建、汊河镇内新建三个方案进行深入的比选，最终确定的经济、合理、可行的闸位方案。

关键词：汊河集船闸场区现状闸位方案比选原位重建

项目背景

汊河集枢纽工程是驷马山引江灌溉工程的主要配套工程之一，位于滁河支流清流河、来安河汇合口下游的滁河干流上，枢纽工程由节制闸、船闸等组成，1970年开工建设，1972年投入使用。

汊河老节制闸设计流量1260m3/s（其中船闸及其两侧滩地过流255m3/s），校核流量1550 m3/s（其中船闸及其两侧滩地过流375m3/s）。目前汊河老节制闸正在进行加固改造，根据安徽省发展和改革委员会《关于滁河汊河节制闸除险加固工程初步设计的批复》，汊河节制闸重建设计标准为20年一遇，设计流量为1610m3/s，包括老船闸及其两侧滩地的过流量。

图1汊河集船闸在滁河航道网中的位置

汊河集船闸是一座非标准尺度的100吨级简易船闸，可季节性通航100吨船舶。船闸闸室长100米，净宽8.4米，当上游水位超过7.5～8米时，船闸溢流过水。该闸已从2008年11月20日起正式停航。滁河自该闸以上至襄河口（含清流河、来安河）段水上运输需从驷马山干渠绕行。为尽快恢复滁河下游水运通道，迫切需要重建汊河集船闸。

基础资料

1、设计船型

滁河来往船舶主要为长江水系船型，因汊河集船闸停航，滁河上游船舶需通过乌江船闸才能进入长江，通过调研乌江船闸过闸船型资料，统计得出过闸船舶主要为500吨级～1500吨级单船，约占过闸总量的66%。

根据滁河航道等级、航道条件、航线平均运距，考虑船型标准化、大型化的趋势，设计代表船型选择500t级货船，兼顾1000t级货船。

2、运量预测

本项目的腹地主要是清流河两岸的滁州市区、来安河两岸的来安县域及滁河上游的全椒和含山等地。根据滁河腹地工农业生产及运输发展趋势，采用货源调查和综合分析法进行预测。

表1汊河集船闸分货种通过量预测表

3、设计水位

表2 汊河集船闸设计特征水位表（吴淞高程，下同）

建设规模

依据《内河通航标准》及《船闸设计规范》，按船舶营运组织方案，确定汊河集船闸建设规模为Ⅳ级。工程区域外部条件复杂，不具备建设复线船闸的条件，预留远期运量发展要求，船闸规模适当加大，闸室尺度确定为：长×宽×槛上最小水深=180×23×4.0（m）。单向设计年通过能力913.4万吨。

闸位方案比选

1、闸位选择原则。

闸位选择应充分考虑城市规划和城市建设的要求；闸址应选择在地形、地质条件较好，顺直、稳定、开阔的河段，并尽量减少退建堤防工程、减少征地、拆迁工程量；应妥善处理好和枢纽既有水工建筑物、构筑物的关系，协调好跨河建筑物、道路的布置，充分考虑上下游桥梁的影响；应使进出闸船舶具有良好的通航条件和在引航道中停泊条件；选址应考虑便于船闸管理和运营，有利于提高船闸通过能力；船闸建设应有利于环境保护和环境改善，贯彻水资源综合利用的原则。

2、场区现状

汊河集枢纽位于滁州、清流河、来安河三河交汇河段，滁河流向由西向东，经马汊河入长江；清流河、来安河由西向东于本段汇入滁河。汇流区河段形态呈等边三角形状，每边长约900m，中部构成面积约为450×205m的弧岛，岛上满布民房。该河段是苏皖两省界河，北侧和中岛属安徽省范围，东、南、西三面归江苏省管辖。

汊河集枢纽由节制闸和船闸组成，两闸分开布置，节制闸布置在清流河和滁河连接河段上，船闸布置在滁河的老河道上，两闸轴线相交交角50°左右。老船闸闸室长100米，净宽8.4米，现已废弃。船闸所在河段狭窄微弯，总长约650m，直线段长350m，两侧高岸线最小宽度约70m，河槽底宽20m，底标高1.8～3.3m，两侧滩地标高7.0～8.0m。

3、闸位方案拟定

3.1闸位初拟

鉴于拟建区域复杂的地形、地貌、行政区划条件及枢纽工程现状，拟选择三个闸位方案进行比选：

原位重建方案：新船闸闸位布置在老船闸位置，其中心线与老船闸轴线互相平行，上、下游引航道直线段长度均为150m。船舶进出闸方式上、下游均为曲进直出。下游引航道中心线与下游航道中心线夹角44°，设弯道平顺连接；上游引航道口门外左右两侧分别为清流河和滁河，两河交汇连接段中心线与上游航道中心交角为62°。为便于两侧航道行驶船舶进出船闸，在口门区设直径150m调头、回旋水域，以改善航行条件。

江苏境内方案：该方案退建右岸大堤船闸布置在江苏省境内，清流河入滁河航道作裁弯取直处理。船闸平行于老闸布置，两闸中心线相距约180m。上游引航道直线段长度为830m，下游直接段长度为258m，上、下游引航道均与航道平顺连接。

汊河镇内方案：船闸沿汊河集老街和新区平行于河道方向布置。船闸与节制闸两闸中心线之间相距约220m。上游引航道直线段长度177m，下游引航道直线段长度680m。上游引航道口门外左右两侧分别为清流河、滁河航道。上游引航道与清流河之间的交角约23°，连接段弯曲半径是510m；与滁河航道之间的连接段为弯道，弯曲半径是320m。下游引航道与航道之间连接平顺。

在上游引航道布置一座跨河桥梁，沟通汊河集南侧中岛与外部的交通；下游引航道与G104汊河大桥法线之间的交角约26°，由于通航孔位置改变，该桥需要重建。

3.2闸位比选

各方案可比工程量和投资比较表

以上三个闸位方案相比，主要优缺点如下：

原位重建方案，征地较少、不占耕地，与城镇规划矛盾小；不足之处是拆迁量较大，上下游引航道直线段较短，上游清流河方向引航道弯曲半径较小，地基软弱，需处理。

江苏境内方案，船闸布置在江苏境内，对老河道泄洪无影响，闸位处直线段较长，航行条件好，具有发展顶推船队的自然条件，但跨省建闸协调工作难度大。占用耕地多，退建堤防量大，工程总投资小。

汊河镇内方案，工程位置直线段较长，对老河道泄洪无影响，地质条件较好；缺点是拆迁、征地、退建堤防量大，与城镇规划有矛盾，工程总投资大。

结论

为适应腹地经济的发展、承接产业转移，恢复滁河下游水运通道，迫切需要建设汊河集船闸工程。原位重建方案具有不占耕地、拆迁量较少，与行政区划及城镇规划矛盾较小的优点。汊河集船闸选择在原位重建比较合适。

（工作单位：安徽省交通勘察设计院有限公司

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