石武客专墩身帽施工技术总结
王鹤淋
摘要：重点阐述石武客专墩身帽施工中施工方法。
关键词：墩身帽方案施工方法
0 引言
鹤壁特大桥起讫里程为DK540+942～DK545+214.08，我公司施工区段桥长4272.08米，主要跨越京珠高速公路互通匝道及鹤壁城区，共有墩身帽210座。卫辉卫共特大桥起讫里程为DK547+622.18～DK568+325，我公司施工区段桥长20702.82m，主要跨越鹤辉高速公路匝道、226省道、淇河、思德河、赵家渠，墩身帽共642座。鹤壁特大桥和卫辉卫共特大桥简支梁墩身帽主要采用双线流线形圆端实体墩，在跨河地段有少量双线单圆柱桥墩；大跨度连续梁墩身采用双线连续梁圆端形桥墩。墩身帽高度在4.25～20.75m之间，为钢筋混凝土结构。混凝土为C35、C40高性能混凝土，环境作用等级为T2、T3或H1。
1 概述
石武客专墩身类型有双线圆端形桥墩、双流线形圆端实体墩、单圆柱实体墩，由于施工的线路长，作业面多，存在与钻孔桩、承台的交叉作业，所以尽可能的合理安排施工计划，提高墩身模板的使用率，得以提高施工效率。
2 施工方案
墩身帽施工时先搭设钢管脚手架，将已在钢筋车间加工成型的半成品钢筋运至施工现场。墩身钢筋在墩位上与提前预埋在承台上的钢筋直接绑扎；墩帽钢筋在墩位附近钢管支架上绑扎，绑扎完成后再与墩身钢筋连接。然后安装大块钢模板，一次性浇筑墩身帽混凝土。混凝土浇筑采取砼泵送车泵送的方法进行。
3 施工方法
3.1 施工准备
3.1.1 测量放线
墩身施工前应清除承台表面浮浆，墩身与承台的混凝土结合面要凿毛，并将承台顶面冲洗干净，修整墩身预埋钢筋。在承台顶面测放出墩身中线及边线，标出墩身平面位置。
3.1.2 支架搭设
墩身帽施工支架采用扣件式钢管脚手架，作为钢筋绑扎和模板安装的脚手架，墩身四周支架搭设不少于两排，每排间加设剪刀撑，确保支架稳定，最外侧支架同时作为墩身帽养护暖棚的支架。
3.2 钢筋加工与安装
3.2.1 钢筋进场要进行检验，合格后方才能使用；钢筋存放时，无论是在钢筋加工场，还是在现场都应该进行有效抄垫，使钢筋不能与泥土或其它杂物接触，防止钢筋污染。
3.2.2 钢筋在加工弯制前应调直，不允许有局部弯折；并且钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋不允许有削弱钢筋截面的伤痕。
3.2.3 墩身帽钢筋接头采用滚轧直螺纹连接、闪光对焊或电弧焊。
3.3 预埋件施工
墩身帽施工时应按照设计要求仔细核对检查各种预埋件是否齐全，包括支承垫石预埋件、沉降观测标、综合接地端子、接地引上线、吊篮预埋件、桥墩泄水管管卡预埋螺栓、检查梯预埋件、紧急疏散通道预埋件等。
3.4 模板制作、安装
3.4.1 模板制作
①墩身帽模板均采用大块钢模板，模板采用桁架结构体系或对拉杆支撑模板。在模板设计、制作时，首先应满足模板结构的强度和刚度，确保模板面板平整、光洁，拼缝严密、不变形、拆卸方便。
②模板制造完成后要进行预拼检验。模板选择大块正平板，面板采用δ=6mm钢板，并使其同混凝土脱模剂相匹配。
3.4.2 模板安装
①墩身钢筋绑扎完毕后，搭设施工脚手架，开始安装墩身模板。墩身帽均采用汽车吊机作为墩身帽模板起吊设备。
3.5 混凝土浇筑
3.5.1 混凝土的搅拌和运输
墩身帽混凝土采用混凝土搅拌站集中拌制，搅拌站计量器具定期标定。搅拌混凝土前严格测定粗细骨料的含水率，以便及时调整施工配合比。混凝土搅拌时间不应少于2min。
搅拌好的混凝土采用混凝土搅拌运输车运送，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土喂入泵车受料斗进行泵送浇筑。
混凝土的运输能力应满足初凝和浇筑速度需要，使浇筑工作不间断，混凝土运到浇筑地点后应保持良好的和易性，混凝土的坍落度控制在16～18cm。
3.5.2 混凝土浇筑
浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。混凝土到达现场后应采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；混凝土入模前先将与承台接茬处清洗干净，再铺一层水泥砂浆，以防止烂根现象。为了保证墩身混凝土浇筑质量，上层混凝土的浇筑应在下层混凝土初凝或重塑前完成上层的混凝土浇筑。混凝土浇筑时，当混凝土下落高度大于2m时应设置串筒或溜槽等减速装置配合混凝土浇筑。串筒或溜槽距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。
3.5.3 墩身混凝土振捣
墩身混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣点按照梅花型布置，振捣时要快插慢拨，将混凝土中的气体引出，插入深度进入前次混凝土面10cm左右。在振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。
3.6 模板拆除及混凝土养护
3.6.1 混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。
3.6.2 混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。同时拆除模板时注意保护混凝土面，防止破坏，模板拆除后要及时检查、维修。
3.7 冬期施工中混凝土浇筑及养护过程中的温度控制
冬季施工期间，墩身混凝土在浇筑前，先将墩身四周搭设钢管支架并用帆布全部覆盖，混凝土浇筑完毕及时收浆抹面，并用塑料薄膜把墩身包裹起来，同时在墩身四周设置煤炉并烧开水，利用暖棚法进行保温、保湿。严格控制入模混凝土温度，提高混凝土出机温度，泵送管沿线保温，并在墩身、帽的顶、外部覆盖加强保温并采用煤炉升温来减少内外温差。暖棚内通过煤炉加热保湿后，最低温度不能低于5℃。根据掌握的墩身芯部、表层、棚内温度之间的温差关系对棚内温度进行调整，使其满足温差要求，避免产生温度裂缝。
4 结束语
墩身施工是一种很常见、很基础的施工，但是我们常常忽略了对其进行有条不紊的的是施工组织，达到模板能够充分的利用，不受交叉作业的影响，安全有效地完成施工任务。石武客专墩身施工过程存在部分高墩施工和夜间施工，就这要求在施工过程中同样注意施工安全。
摘要：重点阐述石武客专墩身帽施工中施工方法。
关键词：墩身帽方案施工方法
0 引言
鹤壁特大桥起讫里程为DK540+942～DK545+214.08，我公司施工区段桥长4272.08米，主要跨越京珠高速公路互通匝道及鹤壁城区，共有墩身帽210座。卫辉卫共特大桥起讫里程为DK547+622.18～DK568+325，我公司施工区段桥长20702.82m，主要跨越鹤辉高速公路匝道、226省道、淇河、思德河、赵家渠，墩身帽共642座。鹤壁特大桥和卫辉卫共特大桥简支梁墩身帽主要采用双线流线形圆端实体墩，在跨河地段有少量双线单圆柱桥墩；大跨度连续梁墩身采用双线连续梁圆端形桥墩。墩身帽高度在4.25～20.75m之间，为钢筋混凝土结构。混凝土为C35、C40高性能混凝土，环境作用等级为T2、T3或H1。
1 概述
石武客专墩身类型有双线圆端形桥墩、双流线形圆端实体墩、单圆柱实体墩，由于施工的线路长，作业面多，存在与钻孔桩、承台的交叉作业，所以尽可能的合理安排施工计划，提高墩身模板的使用率，得以提高施工效率。
2 施工方案
墩身帽施工时先搭设钢管脚手架，将已在钢筋车间加工成型的半成品钢筋运至施工现场。墩身钢筋在墩位上与提前预埋在承台上的钢筋直接绑扎；墩帽钢筋在墩位附近钢管支架上绑扎，绑扎完成后再与墩身钢筋连接。然后安装大块钢模板，一次性浇筑墩身帽混凝土。混凝土浇筑采取砼泵送车泵送的方法进行。
3 施工方法
3.1 施工准备
3.1.1 测量放线
墩身施工前应清除承台表面浮浆，墩身与承台的混凝土结合面要凿毛，并将承台顶面冲洗干净，修整墩身预埋钢筋。在承台顶面测放出墩身中线及边线，标出墩身平面位置。
3.1.2 支架搭设
墩身帽施工支架采用扣件式钢管脚手架，作为钢筋绑扎和模板安装的脚手架，墩身四周支架搭设不少于两排，每排间加设剪刀撑，确保支架稳定，最外侧支架同时作为墩身帽养护暖棚的支架。
3.2 钢筋加工与安装
3.2.1 钢筋进场要进行检验，合格后方才能使用；钢筋存放时，无论是在钢筋加工场，还是在现场都应该进行有效抄垫，使钢筋不能与泥土或其它杂物接触，防止钢筋污染。
3.2.2 钢筋在加工弯制前应调直，不允许有局部弯折；并且钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋不允许有削弱钢筋截面的伤痕。
3.2.3 墩身帽钢筋接头采用滚轧直螺纹连接、闪光对焊或电弧焊。
3.3 预埋件施工
墩身帽施工时应按照设计要求仔细核对检查各种预埋件是否齐全，包括支承垫石预埋件、沉降观测标、综合接地端子、接地引上线、吊篮预埋件、桥墩泄水管管卡预埋螺栓、检查梯预埋件、紧急疏散通道预埋件等。
3.4 模板制作、安装
3.4.1 模板制作
①墩身帽模板均采用大块钢模板，模板采用桁架结构体系或对拉杆支撑模板。在模板设计、制作时，首先应满足模板结构的强度和刚度，确保模板面板平整、光洁，拼缝严密、不变形、拆卸方便。
②模板制造完成后要进行预拼检验。模板选择大块正平板，面板采用δ=6mm钢板，并使其同混凝土脱模剂相匹配。
3.4.2 模板安装
①墩身钢筋绑扎完毕后，搭设施工脚手架，开始安装墩身模板。墩身帽均采用汽车吊机作为墩身帽模板起吊设备。
3.5 混凝土浇筑
3.5.1 混凝土的搅拌和运输
墩身帽混凝土采用混凝土搅拌站集中拌制，搅拌站计量器具定期标定。搅拌混凝土前严格测定粗细骨料的含水率，以便及时调整施工配合比。混凝土搅拌时间不应少于2min。
搅拌好的混凝土采用混凝土搅拌运输车运送，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土喂入泵车受料斗进行泵送浇筑。
混凝土的运输能力应满足初凝和浇筑速度需要，使浇筑工作不间断，混凝土运到浇筑地点后应保持良好的和易性，混凝土的坍落度控制在16～18cm。
3.5.2 混凝土浇筑
浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。混凝土到达现场后应采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；混凝土入模前先将与承台接茬处清洗干净，再铺一层水泥砂浆，以防止烂根现象。为了保证墩身混凝土浇筑质量，上层混凝土的浇筑应在下层混凝土初凝或重塑前完成上层的混凝土浇筑。混凝土浇筑时，当混凝土下落高度大于2m时应设置串筒或溜槽等减速装置配合混凝土浇筑。串筒或溜槽距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。
3.5.3 墩身混凝土振捣
墩身混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣点按照梅花型布置，振捣时要快插慢拨，将混凝土中的气体引出，插入深度进入前次混凝土面10cm左右。在振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。
3.6 模板拆除及混凝土养护
3.6.1 混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。
3.6.2 混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。同时拆除模板时注意保护混凝土面，防止破坏，模板拆除后要及时检查、维修。
3.7 冬期施工中混凝土浇筑及养护过程中的温度控制
冬季施工期间，墩身混凝土在浇筑前，先将墩身四周搭设钢管支架并用帆布全部覆盖，混凝土浇筑完毕及时收浆抹面，并用塑料薄膜把墩身包裹起来，同时在墩身四周设置煤炉并烧开水，利用暖棚法进行保温、保湿。严格控制入模混凝土温度，提高混凝土出机温度，泵送管沿线保温，并在墩身、帽的顶、外部覆盖加强保温并采用煤炉升温来减少内外温差。暖棚内通过煤炉加热保湿后，最低温度不能低于5℃。根据掌握的墩身芯部、表层、棚内温度之间的温差关系对棚内温度进行调整，使其满足温差要求，避免产生温度裂缝。
4 结束语
墩身施工是一种很常见、很基础的施工，但是我们常常忽略了对其进行有条不紊的的是施工组织，达到模板能够充分的利用，不受交叉作业的影响，安全有效地完成施工任务。石武客专墩身施工过程存在部分高墩施工和夜间施工，就这要求在施工过程中同样注意施工安全。
