首钢拆移比利时塞兰钢厂的故事

    武志辉

    2008年7月14日，首钢老职工苏显华同志将20世纪80年代年代首钢赴比利时赛兰钢厂拆移设备到运回国内安装的全过程形成的240张珍贵历史照片，捐献给首钢档案馆。苏显华同志说：“这些照片真实记录了首钢发展的某一时刻，把它捐给首钢档案馆，其价值和作用比个人珍藏要大得多”。

    1983年首钢年产生铁已达300万吨，但炼钢能力只有200万吨左右，严重制约着钢铁生产的持续发展和经济效益的提高。首钢改革的深入，迫切需要建设一座新的现代化炼钢厂。

    首钢找到国内能够制造炼钢设备的一家重型机器厂，得知总计2.1万吨的炼钢设备，要花3亿人民币，从设计、制造到交货，时间要3至4年。如果从国外引进成套新设备，则要10亿元，时间至少要4至5年。

    在这种情况下，首钢党委看准当时西方钢铁业处于萧条状态，有大量闲置钢铁生产设备的实际情况，经过艰苦谈判，于1985年1月31日在比利时考克利尔公司正式签订合同，投资1250万美元（合4000万元人民币）购买了比利时赛兰钢厂和高速线材轧机。加上拆迁运输费，修、配、改费用，建筑安装费和国内配套厂房设备等费用，只相当于从国外引进全套新设备，建设一座同等规模炼钢厂投资的三分之一。而且建设、投产周期要比引进全新设备或国内自己制造，缩短2至3年。

    比利时赛兰钢厂始建于1965年，设计年产钢300万吨，后又经过两次较大规模的改造，具有70年代末期的技术水平并拥有三项专利技术。该厂主要生产设备有210吨转炉2座；各类大型桥式吊车11台，其中有我国当时不能制造的330吨和350吨吊车；其他大小设备445台套，净重约1500吨；厂房全部为钢结构，主体部分高达53米，总重近35000吨。要拆除这样一座年产300万吨的大型钢厂，比利时有关人士以自己的经验作出了“没有一年半时间，是绝对不可能的”结论。

    按照技术要求，拆迁工程必须保证设备完好无损，不能遗落任何部件，否则少一枚螺丝钉也会影响重新组装。1985年9月2日，首钢一支381人的拆迁队伍全部抵达赛兰。9月9日拆迁工程正式展开，凭着全体拆迁职工的顽强拼搏精神，到1986年4月29日，仅仅用了7个月零20天，就将庞大赛兰钢厂的厂房结构和炼钢设备全部分解落地。

    1986年1月24日，比利时下了一场多年少有的大雪，寒风刮个不停。在这种气候下，配合吊装施工的比利时吊车全部停工了。但首钢职工为了保证拆迁进度，纷纷请战，决心斗风雪，战严寒，按期拿下拆迁任务。拆除炼钢厂二号转炉系统高垮53米屋面平台，属于高空作业，雪天工作难度很大，承担这项任务的两个班长带头攀上高空，采取了一系列安全措施后，便甩开膀子干了起来。屋面平台上的积灰有100毫米厚，落雪后脚踩上去顷刻变成了红色的稀泥浆，人在泥浆里穿行、忙碌，黑的、蓝的、白的工作鞋很快变成了一色的红泥鞋，雪打在脸上影响视线，顺手一抹，灰与雪合成的泥水在脸上流淌，参战职工一个个变成了唱京剧的大花脸。同一时间，加热炉跨、废钢跨、整模跨等十几个施工点都没有停工，他们依然坚持不完成任务绝不下火线，有的同志连续工作达十几个小时。

    听说首钢职工冒雪大干，比利时政府国家安全局的凡克先生大吃一惊，担心自己的吊车冒雪工作，这是比利时劳动保护法规不允许的。他匆忙来到工地，见到自家的吊车安稳地睡大觉，而首钢的干部和工人却在顶风冒雪大干，首钢工人的冲天干劲使他既感动又敬佩，伸出大拇指赞叹说：“了不起！了不起！”

    在塞兰钢厂拆迁过程中，首钢党员把这次赴比利时的任务，看作考验自己的战场，关键时刻冲锋在前。拆除重260吨，长35米、高4.3米、宽3.1米的炼钢厂转炉跨天车钢梁，起吊是关键。要把这个庞然大物安全稳妥地从20多米高空请下来，需要在钢梁上焊六个吊环，以便拴钢丝绳进行吊装。听到这个吊装方案，配合吊装的比利时司机大吃一惊，如果焊接的吊环在起吊过程中一旦脱焊，造成脱钩，

    后果不堪设想。以前，他们起吊这样的超大型物件，是用粗钢丝绳把被吊物件拦腰捆住。这种传统的做法，首钢拆迁指挥部也考虑过，但是，制作两根10米多长的专用钢丝绳，少说也要三五天时间，工期不允许。为了保证焊接牢靠，万无一失，就要挑选责任心最强、焊接技术最过硬的焊工。电气焊工班班长吴纯才自告奋勇，“我是共产党员，我去！”八级老焊工王少义也跟着报了名。在严寒的一月份，露天焊接温差大，焊缝易裂，吴纯才和王师傅特别在焊接前对焊口进行加温预热。焊接过程中，为了防止焊缝开裂，他们坚持每道焊口都一气呵成，因此，从早上焊到天黑，从天黑又干到天亮。在20多米的高空，他们整整干了24个小时。这天早8点30分，两台大吊车同时启动了，把天车大梁这个庞然大物缓緩地吊起，又稳稳当当地落在地面上。在起吊过程中大家屏息静气，生怕发生他们所担心的那种严重后果的两位比利时司机，待轰隆隆的机器声刚停，就跳下车来，奔到工地指挥同志面前，跷起大拇指，异口同声地夸赞：“首钢人，这……！”

    首钢职工顽强拼搏的精神感动了比利时人。为拆迁工程提供大型机械服务的巴伦维克公司副总裁说，“原来我们预计工期一年半，至少要15个月，你们这么快就拆完了，是我们没有想到的！”原比利时副总理、赛兰市长感慨地说，“你们的国家是伟大的国家，中国工人了不起，首钢工人了不起。”当地的报纸也报道说：“中国人在比利时获得了极大的信任”“神速降服了比利时人”“中国工人工作的如此神速，实为罕见，不知注入了什么伟大的灵魂。”

    1986年7月12日，从比利时安特卫普港启行的“摩士曼星”号大货轮，载着“超重、超高、超长、超宽”的“四超”构件和设备——最重270吨，最宽10.1米，最长36.7米，装车高度8.24米，经过51天的漫长航行后，在天津港抛下锚链。如何卸船再装车运抵北京首钢，这更大难题摆在了首钢人的面前。在当时的港口和公路条件下，让一个“四超”构件和设备进京到达首钢建设工地，必须扫除两只“特大拦路虎”。一是天津港设计能力为每平方米承重3～5吨，无法承重65吨以上体积相对集中的货物。这就预示着这批“四超”大件根本上不了码头。二是从天津到北京的公路中许多地方根本无法通过这批“四超”大件。要通过必须拆迁10万千伏到35万千伏变压线路285条，拆迁通讯载波电话电缆线路289处，拆迁8座和加固4座桥梁，砍伐沿路树木1.7万棵。在国内外的关注下，社会主义集中力量办大事的优越性在这里得到充分发挥。时任国务院副总理的李鹏亲自指示：对首钢的大件运输一定要“细心组织，万无一失，完整无缺”。为此，石油工业部的一台900吨巨型浮吊和租用的1500吨甲板驳船很快驶进天津港，国家经委组织召开了十几次京、津、冀两市一省接运工作会议和几十次大件运输技术论证会，对沿途经过的桥梁、高压电线、通讯线路，其中还有两条国际“热线”，采取了必要的安全技术措施。修路工人头顶烈日，冒着酷暑，昼夜抢修公路，扩宽路面，加固桥梁；电力工人改造和升高沿途的高压线路，为顺利完成这次国内空前的特大件运输任务奠定了基础。

    当这些“四超”大件安全抵达首钢后，国内外媒体做了大量报道，给予极高的评价，称这是一个不敢想象的奇迹。

    1987年8月6日，塞兰钢厂被首钢赋予新生命，以“第二炼钢厂”的崭新面貌建成投产。1987年10月1日上午，国务院副总理万里和全国政协副主席、光大实业公司董事长王光英一起来到首钢。万里兴奋地对首钢领导说：“没想到你们这项大工程投资这么省，搞得这么快。经过你们的改造，这套设备的现代化水平大大提高了一步”。

    1992年5月22日，我国改革开放的总设计师邓小平在视察首钢时，对建成投产的第二炼钢厂称赞道：“这是条捷径，水平也并不低”。

    第二炼钢厂一直服役到2010年12月20日首钢北京地区钢铁业全面停产，23年来总共为国家生产了2300多万吨钢。