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标题

基于交通对新疆旅游业影响的实证分析

范文

王晶英+田晓霞

本文以新疆为例，分析2004—2013年间新疆旅游交通与旅游产业的相关性，在交通业和旅游业选取相应的指标，运用SPSS19.0进行相关系数分析。结果表明，旅游业对高质量道路的依赖性更强，交通的便捷程度对旅游业的发展具有巨大的正向影响，因此对新疆未来的旅游交通发展提出可行性建议。

引言

交通是旅游地社会经济发展的重要推动力，对于旅游交通的概念，目前在学术界并没有形成统一的说法。卞显红等（2003）对旅游交通提出了较为严格的定义：“旅游交通是指支撑旅游目的地旅客流和货物流流进、流出的交通方式，路径与始终点站的运行及其之间的相互影响，包括旅游目的地内的交通服务设施的供给及其与旅游客源地区域交通连接方式的供给”。

一、旅游交通是旅游产业的重要组成部分

旅游交通是旅游业发展的先决条件，其发展状况对旅游目的地发展具有重要影响。游客在参与旅游活动的过程中主要的时间和费用都消耗在交通上。新疆疆土辽阔，各旅游目的地之间距离相对较远，加之经济发展相对落后，交通设施不发达，因此，游客到达这些地区需要花费大量的时间。较长的时间消耗必定伴随昂贵的交通费用支出。此外，旅游交通业的收入也已成为旅游收入和旅游创汇收入的重要来源。以新疆为例，2004--2013近十年旅游外汇总收入中交通收入的比例平均在24%左右，在2012年甚至高达38%。

二、新疆旅游交通的发展现状

（一）公路

新疆公路运输近几年实现快速发展。公路里程从1978年的23818公里到2004年的86824公里，2005年到2006年甚至成倍增长，从89531公里增长到143736公里，公路运输的客运量在2004年-2013年的十年间从28473万人次增长到56000万人次，基本翻了两倍，公路运输能力有了飞速的提升。近几年，新疆高速公路、国省干线、农村公路建设全面铺开，东联西出和南北疆交通大道正逐步贯通。

（二）铁路

1958年12月兰新铁路铺至新疆境内第一个车站天湖站，1962年12月铁路延至乌鲁木齐西站，至此兰新铁路胜利建成。随后几年，新疆铁路不断发展，新疆铁路网初步形成。2012年12月兰新线电气化全线贯通，标志着新疆铁路开始步入电气化时代。

（三）民航

新疆的民航事业发展已有60年的历史，到2013年，新疆已发展成为全国民用机场数量最多的省区，共有16个公共运输机场（不包括在建的）。以乌鲁木齐为中心，连接国内54个（82）大中城市、国际及港澳台27（32）个城市，“东西成扇、疆内成网”的空中航线网络格局初步形成，架构了一条现代化的空中丝绸之路。

本文借鉴已有研究方法，根据新疆2004-2013年的相关交通数据和旅游数据，分析新疆旅游交通发展与旅游产业之间的关系。分别选取旅游业中的旅游人次、入境旅游人次、国内旅游收入、旅游外汇收入等四项指标，交通业中公路总里程、高速公路里程、铁路里程、民用航空里程等四项指标，共八项指标对新疆旅游交通与旅游产业的相关性进行研究。

三、交通与新疆旅游产业的相关性

（一）新疆旅游业与交通业的相关性

新疆是旅游资源大省，从2004-2013年，国内旅游人数几乎增长了5倍，旅游收入更是翻了六倍。但受地形地势影响，各旅游目的地之间的距离较远，交通成为制约地区旅游发展的重要条件之一。交通设施建设是新疆旅游快速发挥的重要任务。从2004-2013年，新疆交通网络不断完善，公路和高速公路建设飞速发展，尤其是高速公路。2004-2013年新疆旅游与交通发展状况，见表1。

文章使用SPSS19.0对新疆的旅游与交通的相关性进行分析。见表2，分析结果表明，新疆旅游业与高速公路、铁路及民用航空的相关性较为显著，基本保持在0.9左右，而与公路的相关性最弱，说明高等级道路建设将对旅游发展具有巨大的促进作用。

四、新疆交通旅游的发展方向

当前，新疆旅游发展非常快，平均增长率明显高于全国，相比旅游发展的高增长率，交通建设的增长率明显滞后于旅游业的发展，尤其是公路基础设施建设。因此，完善新疆的交通建设，将对整个区域的旅游产业产生重要的影响。

（一）加强农村公路建设，构建全方位的交通网络体系

受地理条件及社会条件限制，南疆大部农村地区经济十分落后，基础设施建设发展缓慢，使该地区的旅游资源不能充分开发。交通先行，是发展经济的基础，今后，应重点加强农村公路建设，尤其是南疆地区的农村公路建设，遵循“先通、后畅、再提高”的发展原则，提高景区可进入性。

（二）建立立体交通网络形态

完善的旅游交通网络形态是提高旅游出行效率的基础，在网络节点的设置中，全面考虑各旅游节点，设计优化三种旅游交通网络形态。通过分析各旅游区间的行程距离及时间，提出具体的优化网络方案。首先，可以以小时圈进行划分，以公路网络中的行程距离和时间作为参考，重点以发展航空、铁路网络为主，加快发展以乌鲁木齐为集散中心的“4小时经济圈”的铁路城际列车网络形态，完善航空网点布局。

（作者单位：1.新疆大学旅游学院；2.乌鲁木齐职业大学）

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