| 标题 | 沥青路面雾封层施工技术探讨 |
| 范文 | 法硕 摘 要：公路运营过程中，常常受到车辆碾压、雨水冲刷等外界因素的影响，导致路面极易产生渗水、沉降等病害，将对行车舒适度和安全性能造成严重影响。雾封层技术可对路面病害进行有效防治，且能降低路面病害产生几率，延长公路工程使用寿命。为此，本文主要对沥青路面雾封层技术原理、材料选择及技术要点进行了分析与探讨。 关键词：公路工程；材料选择；雾封层技术 在大量自然因素与重载交通长期作用下，沥青路面逐步产生早期病害，如老化脱落、微裂缝等。沥青路面早期病害将对路面行驶质量造成严重影响，减少沥青路面使用年限。如何将有限资金的作用充分发挥出来，如何延长路面使用寿命，必须进一步深入研究沥青路面预防性养护技术。其中雾封层技术在具体的应用过程中具有操作简便、耐磨性能良好、施工成本相对较低的优点，适用于对沥青混凝土路面预养护施工。 1 雾封层技术原理 近年来，我国沥青道面使用雾封层进行预养护越来越普遍。雾封层技术是一种将乳化沥青稀释液或专门配制的制剂施用于（旧）沥青路面（表面）的养护方法。雾封层的材料可以是乳化沥青、煤焦油乳液、人造树脂乳液、石油蒸馏液等为基材，经过特殊配方设计配制成液态产品，或直接将乳化沥青用水按一定比例稀释，通过喷洒车雾化喷洒或人工涂刷在沥青路面表面，混合液渗入路面裂缝、孔隙中，裹覆于旧集料及粘结料表面。 雾封层能够对沥青道面出现的表层类病害起到一定的修复作用，其中沥青道面中比较常见的表层病害为松散和老化、集料磨光，主要表现为道面的摩擦系数下降，构造深度增加，个别位置出现渗水现象等。而雾封层的使用可以比较明显地改善道面状况，在摩擦系数不出现明显下降的情况下，覆盖表面裸露的集料，同时还原道面开始老化的沥青，固结道面集料，消除道面渗水。 2 沥青路面雾封层施工材料选择 1）乳化沥青。雾封层的主要材料为乳化沥青，属于阳离子类型，通常选取快裂型乳化沥青用于施工。与一般路面乳化沥青材料相比，雾封层乳化沥青乳液具有更细粒度，根据工程所需，检测乳液筛上剩余量时可选用0.6mm筛孔。 2）水。于雾封层质量而言，水质量的优劣关系巨大。雾封层施工用水应满足饮用水标准，不得有溶性杂质存于水内，需在6—8间控制PH值。 雾封层混合液制作前期，需对乳化沥青再生剂和水的相容性进行详细检测，一般以乳化沥青再生剂：水=1：1的比例添加材料，待均匀拌和后，按照施工使用时间，对其沉淀、分层等现象进行观察，如产生以上现象则不得使用，需及时选取其他水源。 3）改性剂。改性材料以SBR胶乳为主，该材料能够对雾封层材料高低温性能进行有效改善。雾封层材料内胶乳掺加量可控制在10%以上。 4）成膜剂。醇类为雾封层成膜剂，其通过雾封层成型可达到乳液稳定性、均匀性提升的目的。 5）添加剂。按照路面具体情况，可将适量添加剂掺加到雾封层材料内。一般选取再生剂、缓凝剂与增粘剂等作为添加剂。 3 沥青路面雾封层施工技术要点 3.1 原路面处理 为了保证封层材料能够充分与路面表层粘结在一起，在施工前需要对原有的路面进行清理，将表层的碎石、浮土等清理干净，在必要的情况下还可用清水进行冲洗，待路面完全干燥之后再施工。若是将封层技术应用在旧路面维修之中，还需要先对路面的使用情况进行勘测，对于裂缝、麻面等病害修复处理之后才能进行下一步的施工。 3.2 试验段施工 在沥青雾封层技术的施工过程中，封层材料的黏度及其它各项指标应满足在相關的技术标准，保证材料的稳定性能，同时材料的洒布量对施工完成后路面的防渗能力以及抗滑性能也有着重要的影响，因此需要进行试验段的施工，选择不同的洒布量试验施工，对封层材料洒布完成后路面的渗水系数和摩擦系数进行检验，根据检验的结果选择出最佳的洒布量，保证路面的性能与技术标准一致。在新建路面应用此项技术时，施工完成后路面的渗水系数保持在300ml/min为宜，路面的摩擦系数摆值大于45BPN。同时通过试验路段的施工也能够对洒布机设定的参数进行检验，并根据实际的施工情况进行适当的调整，合理的控制洒布机运行的速度。对于试验段施工存在的问题应及时进行记录，并积极寻找相应的解决对策，避免在正式施工时出现此类问题。 3.3 机械设备调整及标线覆盖 一般选用智能化沥青洒布车进行封层的喷洒施工，这种设备对于洒布量的控制可精确至0.01kg/㎡，待洒布车到达施工现场之后，应按照试验得出的数据对各项参数进行调整，确保封层材料的洒布量能够满足施工要求。此外，为了避免封层材料污染路面的标线和道钉，在施工之前尽量采取措施将其进行覆盖，在施工完成之后方可将将遮盖物除去。 3.4 雾封层材料的洒布 洒布作业前，需对洒布机的喷嘴进行清理，避免存在杂物将喷嘴堵塞，影响正常的施工进度，随后根据相关参数调整洒布机喷嘴张开的程度和喷洒压力，按照走向控制线开展封层材料的洒布作业。在施工起点处需铺设油毡，以保证起点的平整度。在进行封层材料的喷洒时，为了保证封层的质量能够满足要求，一般应进行两次的洒布作业，在第一次喷洒完成后的2h进行第二次洒布，确保最终洒布量与试验得出的数据保持一致。在标线或者路面边缘洒布机施工不到位的地方，应及时组织施工人员进行人工洒布。待路面封层材料完全洒布结束之后，应及时进行路面养生，根据施工现场的温度确定养生时间，至少需要2h以上。 3.5 质量检测 封层施工完成后，应在规定的时间内对施工的质量进行检测，主要是检测其渗水系数和摩擦系数能否达到技术标准。一般采用摆式摩擦系数测定仪和路面渗水仪来进行检测，一般情况下施工完成后路面渗水系数应控制在300ml/min，如果检测指标无法满足规定的要求，需要及时对问题出现的原因进行分析，有针对性的采取处理措施。由于封层技术施工完成之后会在路面形成保护油膜，会导致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均匀铺洒一层细砂来提高其摩擦系数。待路面的施工的质量达到要求且养护作业完成之后，方可开放交通。 4 结束语 综上所述，通过对沥青雾封层技术的施工工艺进行分析，探寻了提高施工质量的有效措施。为了有效的提高公路运输的安全性能，需要不断的提高公路工程的施工质量。雾封层技术是一种应用较为广泛的预养性防护技术，不仅能够应用在旧路面的修复之中，对于新建路面中的渗水问题进行有效的处理。在具体的施工过程中，封层材料的性能和洒布量是关键因素，必须要根据施工现场的实际情况进行试验路段的施工，合理的确定各项参数。通过雾封层技术的应用，能够有效的提高路面的防渗性能，减少路面水损灾害的出现。 参考文献 [1]陈瑞婷.新建沥青路面雾封层应用技术研究[J].交通世界，2017年01期. [2]王建华.沥青路面雾封层技术的工程应用[J].石油沥青，2012年03期. [3]司道光.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用浅析[J].建材与装饰，2016年10期. |
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