| 标题 | 运营故障情况下的行车组织调整研究思考 |
| 范文 | 摘要：地铁的运营需要庞大的运行组织来保持它规律性的活动，具有随机性、复杂性、广泛性等特征。在日常的地铁运行组织过程中，受客流量的骤然变化、列车的运行时速、运营秩序的规律等因素的影响，列车在发生运营故障时，需有相应的行车组织解决措施，使行车组织更加安全高效地维持秩序，并优化行车路线以最大限度发挥行车能力，把突发事件对运营的影响降到最低。 关键词：地铁运营；故障；行车组织 1 运营故障的原因 1.1 运营故障的原因 客流量剧增。 地铁大客流量是指行车组织由在某一单位时间内，受多方因素的影响，延误时间登车的乘客远大于所处站点的列车能够容纳客流值。基于如此，一旦没有针对相关措施来解决，会造成一定的影响。很有可能出现人员的伤亡。因此，采取快速换乘以及改乘措施是必要的。不仅如此，导致晚点产生的原因还来源于大流量乘客上下车时速的关系。 1.2 行车设备故障 通常情况下，行驶的列车可能会发生一些故障，比较常见的以信号、列车本身、电力设施等经常出现设备故障，导致列车无法正常运行。 列车向目的地行进过程中，如果因为一些突发事件而被迫前行，那么会造成一定规模的晚点影响。 1.3 恶劣天气 针对于地铁的事故发生因素进行分析，可以得出，天气等客观因素是主要因素。一般情况下，强风天气对于车辆本身的设备具有致命性的伤害，像列车设备故障、形态弯曲、大面积坍塌等后果。雷电天气对于电力系统有着重要的影响，直接会导致大面积停电。大雾天气中，对于前行车辆的司机是一种考验，在视线范围内起到阻碍作用，影响前行速度。暴雨天气中，对于列车是一种灾难，地面排水系统的不畅，直接导致路基下沉，造成灾难。 1.4 地铁故障的因素有 以车辆、信号、供电系统等方面为主，针对车辆方面，造成的相关铁路路线堵塞不通，无法保证秩序。信号方面是由联锁区为主，一旦信号故障，列车只能通过闭塞以及降级等手段进行运作。供电方面，列车的牵引系统将会被破坏，列车无法开动。 2 运营故障情况下的行车组织措施 （1）安全保障——乘客的安全是地铁运营的主要关注目标，安全工作是一切运行的首要条件，只有在安全的情况下，列车以及设备还有乘客才能获得安全保障。 （2）便捷快速——基于調度方面，注重效率，抓住事故可能出现的最佳阶段，降低影响。 （3）全方位—— 基于运营方面，要关注问题放生的整体状况，要注意其他因素的影响，着眼于未来。 （4）优质服务——要基于顾客的需求为主要出发点，考虑运营对顾客的影响力，实事求是，降低风险， 2.1 列车下线、替开、调表 有故障并影响服务的列车，应组织其下线并退出服务，可以使用备用列车替开、调表等方式，安排其他列车仍按故障车交路运行来减少对运营的影响。始发站、终点站列车故障，严重影响运营的应立即安排下线，对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线暂避或清客回段场检修。 2.2 列车加开 由于受大客流等因素的影响，可以加开列车，一般使用备用车或出段场列车。这样可以暂时缩短行车间隔，加大地铁运能，最大限度疏导乘客。 2.3 列车减速运行并增加停站时间 为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，前后在运行中的列车应降低原有速度并增加停站的时间，控制运营节奏。 2.4 列车中间站折返 运营故障导致大面积列车晚点时，通过中间站折返调整部分列车换方向运行的列车调整方法，会暂时将运行图抛开，维持线上列车等间隔运行，线上列车能保持一定的间隔，避免线路上列车分布不均的情况出现，降低整体乘客的旅行时间影响。 2.5 列车救援 列车故障且无法动车时，需根据实际情况安排前方或后方列车进行救援推进或牵引故障车下线回段场维修。 2.6 列车站前折返 列车在一般情况下采用站后折返方式进行终点站折返。这样方式运用平行作业，能够处理客流汇合等情况，更好的保证安全。为了节约时间，站前折返方式很好的解决了折返时间过长，但有利也有弊，由于折返占用的区间路线导致的客流汇合、列车闭塞等后果，因此相关列车工作人员要加强引导工作。 2.7 降级运行 降级运行包括列车驾驶模式降级运行，闭塞模式降级运行，供电方式降级运行等。当列车故障无法选取常规驾驶模式运行时需凭行车调度员命令降级运行，降级后驾驶模式安全防护会减弱，注意加强关注。 3 运营故障情况下的行车组织部门的注意事项 3.1 重视各部门之间的沟通协调 随着民众对地下铁道发展的关注，地铁行车安全也成为了行车工作的首要关注对象，各运营部门为了保证绝对的安全难免会结合本部门的实际情况制定相关措施。而各部门之间应保持交流与沟通，有利于扎实落实措施并提高实施效率。 3.2 规范上岗盯控 行车各岗位在设备发生故障后发挥的作用都非常关键，要求各盯控岗位都熟练掌握本岗技能，盯控干部更要熟悉掌握各环节的处置流程及重要节点，才能做到“有效盯控”，在各类设备故障发生时才能做到心中有数。 3.3 理性组织 在追求行车组织效率的同时，也要遵从安全第一的理念，在发生故障后不能一味图快、有章不循、盲目行车，而要理性分析现场的实际状况。在设备故障后的第一任务应果断扣车，并及时通知相关部门，切忌主观臆测而产生更大的危害。 4 结语 总而言之，行车组织的调整在地铁运营特别是运营故障处置中有十分重要的作用。在遇突发事件或者设备故障时，应该科学合理、及时高效地调动应对策略，最大程度地减少影响，维持运营、确保服务。 参考文献： [1]王洁.面向地铁突发事件的行车调度系统人误预测研究[D].北京交通大学，2013. [2]杨奎.整体路网条件下的铁路统一调度指挥方法研究[D].西南交通大学，2012. [3]李英俊.郑州市轨道交通应急管理研究[D].郑州大学，2017. 作者简介：韩震（1985），男，山东青岛人，本科，工程师，研究方向：城市轨道交通。 |
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