| 标题 | 地铁基坑围护结构施工质量监控分析 |
| 范文 | 付栋梁 【摘? 要】地铁工程在建设过程中会产生基坑，对基坑围护结构进行监控，通过完备的监控措施可以提升施工质量。论文结合成都市某地铁工程项目，研究了地铁基坑工程施工过程中的围护结构质量监控措施，分析了其应用效果，经过实践证明了论文提出的措施方法具有一定的可行性，能够为类似工程项目的顺利开展提供理论上的指导和借鉴。 【Abstract】In the construction process of subway engineering， foundation pit will be generated. The construction quality can be improved by monitoring the enclosure structure of foundation pit and perfecting monitoring measures. Combined with the engineering project of Chengdu subway， this paper studies the quality monitoring measures of the enclosure structure in the construction process of subway foundation pit engineering， analyzes its application effect， and proves that the measures proposed in this paper are feasible to some extent through practice， which can provide theoretical guidance and reference for the smooth development of similar engineering projects. 【关键词】地铁建设工程; 基坑围护结构; 施工质量监控 【Keywords】subway construction project; foundation pit enclosure structure; construction quality monitoring 【中图分类号】U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文献标志码】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章编号】1673-1069（2020）05-0192-02 1 引言 近年来，随着我国国民经济实力的整体提升，越来越多的城市获批开始修建地铁。地铁工程一直是城市建设的重点工程，其建设质量和里程数是衡量一个城市发展水平的重要评价指标，其建设过程自然受到政府各部门、社会各界人士及广大人民群众的广泛关注。地铁工程实施过程中的质量监控和安全管理事关重大，出现任何安全隐患都会给建设单位的形象造成影响，甚至引发各种安全事故。 地铁工程在建设过程中，一般选择在城市商业文化中心或人口密集的地区设置车站，这就必然会产生基坑。受施工场地和周围环境的限制，地基车站基坑一般不采用常规放坡开挖的方法。这时，就需要对基坑围护结构进行监控，通过完备的监控措施促进施工质量的提升[1]。论文结合成都市某地铁工程项目，研究了地铁基坑工程施工过程中的围护结构质量监控措施，并分析了其应用效果，以期为类似工程项目的顺利开展提供理论上的指导和借鉴。 2 工程项目概况 成都市某地铁工程项目某站，位于A街与B街交叉口东北侧，沿东西方向敷设，车站全长372m，车站标准段宽21.4m，端头井宽度为23.9m，有效站台长162m，宽11m，为地下二层岛式车站。该站采用明挖法施工，端头井开挖深度为19.2m，车站顶板覆土2.5～3.2m。车站基坑周边地下管线主要有电力管沟两条、雨水管线一条，其中电力管沟位于基坑南北侧各一条，也是沿东西方向开挖，与车站基坑最小净距3.0m，雨水管线横跨车站主体结构。该地铁工程位于闹市繁华区，项目总投资数额庞大，工期计划在一年内完成，这就给基坑开挖工作带来了难度，一方面需要保证施工的质量，另一方面需要做好闹市区人员的安全管控，同时还需要施工造价控制在预算之内，并且还要保证按期完工。因此，如何在这些困难和要求的前提下，做好地鐵基坑围护结构的施工质量监管与控制，是一个难题。 3 基坑开挖工作特点分析 地铁车站深基坑开挖是整个地铁建设工程的重中之重，在开挖前应该结合开挖区域地质水文特点和当地实际情况，对开挖区域进行详细的勘探，根据勘探结果制定周密可行的施工计划，并对施工过程中的各项质量安全风险因素进行全面的、定性与定量相结合的分析，编制切实可行的突发事故应急预案，确保开挖过程的安全。本工程中基坑属于I类深基坑，适宜采用自上而下、分层分段的原则开挖[2]。 本工程中围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，如何保证围护桩垂直度及钢支撑架设的质量是工程施工的重点。施工时要通过对钻孔质量把关，来保证桩身垂直度，从而避免桩身侵限，以防最后给主体结构的施工带来质量隐患。同时，必须严格按照施工图纸，配合土方开挖过程做好钢支撑架的架设，按照施工流程架设钢支撑架，防止土方开挖到一定高度后基坑内无支撑从而变形坍塌。除此之外，钢支撑架设施工过程中，应该严格按照设计说明施加预应力，对支撑轴力实施全周期全方位的监控，确保施工的绝对安全。 4 基坑围护结构施工质量监测原则 在地铁车站基坑围护结构施工过程中，对于围护结构的施工监测，必须要采用成熟的监控手段，使用的监测仪器应该标定合格且在有效期内;应该对基坑围护结构进行全方位的连续时段、多角度监测，及时存储监测数据，并对监测数据进行全面、科学的分析，通过分析得到一些规律性变化的成果;要科学合理地布设监测点，并对监测点进行保护，同时对重要的控制点设置备用监测点，确保万无一失。 对地铁车站基坑围护结构进行监测时，要注意依据结构设计方案，对关键参数、设计单位及相关专家关注的控制点进行重点监控，同时设置报警阈值，一旦超过阈值就会自动进行报警;对于勘察过程中发现的地质变化起伏较大的位置，需要加密监控点数，增加监控频率，进行重点监控。 5 基坑围护结构施工质量监测点布设及监测方法 5.1 施工质量监测点布设 进行地铁车站基坑围护结构施工质量监测时，需要科学合理地布设监测点。一般而言，地面监测点布设时，需要结合围护结构周边地形变化和地平面高程控制网点的分布情况，确保所选的监测点能够覆盖整个监测区域。同时，根据监测项目的不同，需要在围护结构四周距坑边15m范围内设两排沉降观测点，在工法变化及结合部位增设，首排监测点距基坑间距为2m，排间距8m，车站纵向间距20～40m;在围护结构上变形位移监测点布置为基坑长短边的中点，基坑阳角处，点距20m，基坑每边应≥3个;支撑轴力监测点沿车站纵向水平间距约20m设置1个监测横断面，支撑端部或中部、支撑较长时设在1/4处，斜撑及基坑深度变化处增设;在2倍基坑深度影响范围内的构建筑物，需要在各建筑物的结构柱、墙角或承重墙的中间部位设置沉降观测点，利用沉降观测钉等标志监测建筑物的沉降观测量。可以利用测杆直接观测有阀门、窨井的市政管线的沉降，可以采用抱箍的形式设置直接观测点观测管线的沉降。 设置好观测点之后，一般每天需要觀测2次并及时记录观测数据，如果发现沉降量过大时，需要增加观测次数，确保不出意外;当施工后期沉降稳定后，沉降量没有明显变化时，可以每个月观测1～2次。 5.2 施工质量监测方法 利用基准点和工作基点组成监测基准网，用来监测沉降量。在施工开始前，埋设好监测基准点，对基准点进行持续测量，确保观测数据稳定后方可投入使用;一般监测基准点是每隔100～200m布设一个，根据实际需要也可以适当加密;可以采用电子水准仪配合光学水准仪、条型码尺进行监测数据测量，观测方法是往测奇数站是“后-前-前-后”、偶数站是“前-后-后-前”，返测奇数站是“前-后-后-前”、偶数站是“后-前-前-后”，往测转为返测时，两根标尺需要互换一下。 可以采用全站仪配合准直线法进行水平位移监测，也可以在施工影响区域外布设多个场地基准点，用全站仪定期监测各工作点的稳定性，通过修正工作点位移来提高水平位移的观测精度。 轴力的监测可在施加钢支撑预应力前进行轴力计的初始频率的测量，在施加钢支撑预应力时，应该测量其频率，计算出其受力，同时要根据千斤顶的读数对轴力计的结果进行校核，进一步修正计算即可测出所受作用力的大小。值得注意的是，同一批支撑尽量在相同的时间或温度下量测，每次读数均应记录温度测量结果。 6 结论 总而言之，地铁基坑围护结构的施工质量影响重大，直接决定着工程最后的施工质量，影响着地铁车站的安全使用，因此，需要高度关注围护结构的施工质量。对地铁基坑围护结构的施工质量进行监测，是提高施工质量的有效措施，能够及时发现施工质量安全隐患，能够最大限度消除隐患，同时，对监测数据进行科学分析，能够发现其中规律性的变化，能够为后续工程建设提供借鉴和指导。因此，做好地铁施工基坑围护结构的施工质量监测，具有重要的作用。在成都市某地铁工程项目某站施工过程中，应用本文提到的基坑围护结构施工质量监测措施，立足本项目基坑开挖工作的特点，遵照基坑围护结构施工质量监测原则，通过科学合理地布设施工质量监测点，根据不同地质特点和施工进度选择不同的施工质量监测方法，取得了理想的监测数据，通过对数据进行分析，发现了其中的施工质量安全隐患，并采取相应措施进行了整改，总之，经过努力，最终确保了该地铁工程项目的顺利进行，最终顺利通过了验收，达到了规定的质量标准和设计要求。因此，本文的方法具有一定的应用价值，可以在类似工程项目中进行推广。 【参考文献】 【1】宁全龙.地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用[J].设备管理与维修，2016（01）：64-66. 【2】姜叶翔.杭州地铁某车站深基坑施工监控分析研究[D].杭州：浙江大学，2008. |
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