| 标题 | 浅谈我国跨海交通建设 |
| 范文 | 刘子靖 摘 要：现在的中国已经拥有了谈论海权的资格，这是我中华民族的幸事，因为纵观世界，能在海洋方面拥有话语权的国家可谓凤毛麟角。中国现在的经济一日千里，国家利益遍布全球，保护航道和海外资产安全，开发海洋资源已经成为我国迫在眉睫的严峻课题。 关键词：国家利益 海外资产安全 海洋资源开发 交通 跨海通道 中图分类号：F5 文献标识码：A 一、海洋交通 海洋曾经是人类从事交通运输的天然屏障。长期以来，人类一直努力将海洋屏障变为海上坦途。最初的人们利用人力、风力或者洋流作为动力，驾驶木船在近海活动。随着新航海时代的开辟，世界海洋航运由近海转向远洋。 今天，当我们打开世界交通地图时，就会看到覆盖在蓝色海洋表面的是一条条长短不一、从横交错的线，从一个国家到另一个国家，从一个大陆到另一个大陆。这些错综复杂的线就是联系世界各国经济、贸易和友好往来的海洋交通运输航线。海洋交通运输也是海洋国土空间开发的方式之一，千百年来一直是各国发展对外贸易和友好交往的重要方式，在推动人类社会向前发展起到了无法比喻的作用。 二、海洋交通的类型 （一）海底隧道 世界上最早的水下隧道大约产生与公元前2160年，由古巴比伦人修建，是一座穿越幼发拉底河的水下隧道。历史学家和军事学家推测这条隧道修建的目的是为了便于骑兵和战车的通过，以便利于军事行动。这座距今4000年的水下建筑是迄今为止发现的最早的用于交通的水下隧道。 18世纪中叶，约1751年，法国的地理、物理学家尼卡拉-德玛拉就提议修建英吉利海峡隧道。19世纪中期，为了解决英国女王晕船而无法坐船的困扰，开始修建隧道，并于1865年建成了穿越泰晤士河、长366米的水下人行隧道，这是世界上最早的穿越海底的隧道。 在我国，海底隧道的建设和发展比较晚。中国香港在20世纪70年代开始拥有海底隧道，其中1972年建成的港九中线海底隧道，是香港也是我国最早的海底隧道。 （二）跨海大桥 除了海底隧道，跨海大桥也是重要的海上通道。据记载，早在公元前500年，黑海海峡就曾修建过一座浮桥，波斯国王大流士一世通过该桥，并在希腊雅典城东北的马拉松海湾登陆。这可能是人类历史上最早的跨海桥梁。 （三）铁路轮渡 以海底隧道和跨海大桥相比，铁路轮渡显得要简单易行得多。1850年英国就在苏格兰的福思湾使用铁路轮渡，运输铁路货车，这也是世界上最早的铁路轮渡。经过仅170年的发展，铁路轮渡已经普及了，铁路轮渡很少发生意外，已经是一种技术成熟、安全可靠的运输方式了。 （四）海堤 海堤最初是为了挡浪防汛，但是在许多国家和地区，海堤也成了重要的跨海通道。荷兰从13世纪就开始围海造陆，其中最著名的工程就是艾瑟尔湖工程，始于1932年，历经62年，经过几代人艰苦卓绝的奋斗，至1994年完工。该工程不仅从海里围出了一个艾瑟尔湖，使得荷兰陆地面积增加了五分之一，大大缓解了人多地少的矛盾，而且同时也建成了一条长33千米，宽90米的海上长堤，成为荷兰人通行和旅游的重要新通道。 （5）海底管道 管道运输与铁路、公路、水路和航空等运输方式一起并成为当今世界五大运输方式。在五大运输方式里，对于油品和天然气的运输而言，海运最为经济实惠。但它受到地理环境的制约和限制；而公路和铁路成本比较高，且一次的运输量不高，对于运输大量油气很不经济；空运就更加不切实际，既不经济也不安全。在这种情况下，管道运输油然而生。 （6）人工岛 严格意义上讲，围海造陆形成的人工岛并不能作为跨海通道。因为通过围海造陆已经将海洋变成了陆地，就谈不上海路了。但是围海造陆同样是人类跨越海洋，实现自由通行的一项伟大壮举。 在亚洲，填海造陆历史悠久，其中以日本最为典型。东京从一个小渔村逐步发展成为国际大都市的过程其实就是一个围海造陆的过程。早在400多年前，东京就开始围海造陆。现在东京都的中央区、港区等许多土地都是通过挖山填海人工造出来的。 填海工程的发展为海上机场的建设提供了机遇。目前最引人瞩目的就我国的三沙市永兴综合码头。永兴综合码头全部工程建成后，将大大提升和完善码头的综合保障功能，使该项目真正形成生产能力，为三沙行政管辖、物资补给、陆岛交通和综合执法等活动提供一个综合保障平台，对打破三沙交通瓶颈和促进三沙经济社会可持续发展具有深远意义。 三、我国跨海通道的现状 我国的跨海通道包括跨海大桥、海底隧道、铁路轮渡、海上大堤等，其中最主要的还是跨海大桥。新中国成立60多年来，我国的跨海大桥从无到有，从短到长，经历了一个极速发展的过程。目前，我国东部沿海各地都已经大量建成了跨海通道。 据不完全统计，在我国20余条海底隧道中，已经建成8条、在建2条，拟建10余条。从建造方法来看，已经建成的海底隧道主要采用的是沉管法；从交通类型来看，主要以公路隧道为主；从地区分布来看，香港是拥有海底隧道最多的地区。 而我国1933年首次出现铁路轮渡，京沪铁路实现了跨越长江天堑。1968年，南京长江大桥建成后，这套铁路轮渡设备移至安徽芜湖。如今，芜湖长江大桥建成了，而南京长江大桥即将关闭进行长达2年的维修保养。 四、跨海通道的意义 改革开放以后，中国的经济和社会飞速发展。我国确定了优先发展沿海和沿江地区经济，继而带动中西部地区经济发展的战略。当前制约沿海地区进一步发展的重要因素之一就是交通运输设施的发展滞后。我国公路交通规划的“五纵七横”和铁路规划的“八纵八横”里就包含了从南到北贯穿沿海三大经济圈的规划。 （一）交通意义 1.极大便利了远程跨海通行 这是跨海交通最显著的特征，也是对人类最直接、最重要的作用。海底隧道、跨海大桥等通道，穿越或者横跨海峡，将天堑变成了通途，由于汽车和火车可以直接跨海，因而极大的便利了远程通行。 2.提高了交通的时效性和安全性 跨海通道突破了传统海运方式在天气等方面的各种制约，成了一种全天候的交通通道。众所周知，海上运输受气候等因素的影响很大，恶劣的天气会严重制约海上运输的开展，另一方面海上运输还受海盗、毒枭等的威胁，最能证明这一点的就是我国在亚丁湾的海上护航行动以及最近很火热的电影《湄公河行动》，这都证明的海上运输存在许多安全隐患。而跨海通道特别是海底隧道基本上不受气候的限制，随时可以保证通行，而且安全性较高。 3.促进区域交通网络发展 跨海通道的修建，是一项复杂的系统工程，不仅要做好通道本身的建设，而且往往离不开大量的配套设施建设。因此跨海通道的建设同时也带动了周边地区的交通建设，加快了区域交通网络化发展的步伐。 4.具有极高的稳固性和长久性 跨海通道凝聚了当今人类的智慧，是高科技和现代工程技术的最新体现，因而与传统的海上运输线和陆上交通通道相比，在稳固和持久等方面显然更胜一筹。 （二）经济意义 1.降低人员、物资等各种要素的流动成本 跨海通道的建设，使得交通效率得以显著提高，由此也直接导致了以物流成本为代表的，包括人员、物资等各种要素的流动成本的大幅度降低，并进一步导致了燃料、原料等能源要素的显著降低，从而大大节约了资源。 2.推动地区经济合作和发展 跨海通道的建成，打破了原有的区域限制，将原先两个联系很少的区域紧密的联系在了一起。 3.带动旅游业以及相关行业的发展 旅游业是当今世界最火热的产业之一，尤其是崛起的中国让国民口袋富裕起来，出境游更是成了热门。跨海通道的建设，为旅游业和相关行业的发展创造了得天独厚的资源优势。 三、政治意义 1.既是一国综合国力的体现，也是增强综合国力的重大举措 目前世界上的主要跨海通道几乎都建设在发达国家，这一点非常形象的说明了这一点。跨海通道的建设需要大量的人力、物力、财力和科技，多个方面、多个环节协调运作。如果没有强大的国力支持。很难实现这样一个艰难的工程。另一当面，在跨海通道的建设过程中，又反过来促进了一国政治、经济、科技等方面的发展，最终促进综合国力的提高。 2.为政治一体化提供了可能 从世界发展历程来看，区域一体化趋势已经势不可挡。跨海通道的建设为区域经济一体化提供了良好的契机，而区域经济一体化的进一步发展就会促成区域政治一体化的实现。 （四）军事意义 1.跨海通道是军事生命线 在未来的军事活动中，海军将逐步取代陆军成为中坚力量。而海上军事活动肯定离不开海上交通，跨海通道这时候就成了海军舰队的生命线，它为海军兵力的集结、转移和机动以及后勤物资的供应提供了保障。 2.形成坚不可摧的力量 从中国的永暑岛可以看出，吹沙填海造出的2.8平方公里的人工岛在建成永暑岛机场后，就成了永不沉没的航空母舰。 参考文献： [1] 马杀鹰.中国崛起的海洋之路[M].北京：电子工业出版社，2012. [2] 柳新华、刘良忠.海洋强国战略与跨海通道建设[M].北京：经济科学出版社，2013. [3] 魏礼群、柳新华.世界跨海通比较研究[M].北京：社会科学文献出版社，2005. 技术文 |
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