| 标题 | 公路工程常见材料的质量控制 |
| 范文 | 王 晗 赵 凯 摘要：本文介绍了工程材料质量影响因素、检测频率、验收程序、验收制度、现场控制措施等，分析如何加强规范工程材料质量，指出材料质量控制的重要性，为更好完善材料质量控制有利于实现企业利润最大化。 关键词：工程材料；质量控制 在工程造价中，材料费用占公路工程费用的65%左右，由于去年下半年受国际金融风暴的影响，好多大中型企业纷纷倒闭达到资不抵债的地步。这对于我们中小型企业来说更增加了风险性。如何才能更好的规避风险降低费用，控制好工程成本。本文结合工作实践，从以下几个方面谈谈工程材料的质量控制： 1 影响工程材料质量因素： 1.1 取样没有代表性，在料场同批来料取样时，没有按照规范要求取样，而是随意取出试样就走。 1.2 石料试样的缩分：取来试样就直接使用，没有严格用四分法，这对试验数据结果准确性有很大的影响。 1.3 材料采购无计划，盲目无序采购，造成库存积压。加上管理不善，使生石灰、水泥、钢筋等材料产生受潮、变质、锈蚀、失去原有的性质。 1.4 材料堆放不规范，没有按照同一产地，同一规格，统一品种而分开堆放。而被混用、乱用、错用、丢失。没有做好产品的标识工作。 1.5 材料抽检不及时，没有及时出具试验报告单，或出具虚假报告单。就开始材料的验收入库。 1.6 在施工中，特别是沥青混泥土，没有按照检测频率进行抽检，致使材料各种性能没能及时达到施工标准要求。 1.7 在路基施工中，没有进行严格的土质试验检验，导致土壤没有达到规范标准的要求。 1.8 对于水泥、钢筋和预制板梁只看生产检测报告，没有进入抽样检验，就直接用于工程中，导致工程质量低劣，发生质量事故。 2 工程材料的检验频率 2.1 公路常用材料检测应以同场别厂别、同炉号、同规格、同一进场时间、同一进场日期，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。 2.2 袋装水泥检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间，同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。散装水泥应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月、硅酸盐水泥为1个月）过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。如水泥的初凝时间或安定性不符合GB175-1999，立即清退出场。 2.3 砂、碎石或卵石检测以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批检测。 2.4 石油沥青检测以同一产地、同一品牌、同一标号、为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。 2.5 外加剂必须有生产厂家的质量保证书，内容包括：厂名、品种、包装、质量（重量）出厂日期性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。 2.6 粉煤灰：以200t，相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t使亦按一验收批检测。粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计量。 3 工程材料的质量验收程序 3.1 进场的钢材对其外观质量直径（厚度）、数量、出厂合格证（牌号、批号、规格、数量）进行验收；检查质量证明书包括牌号、批号、规格、数量、化学分析、机械性能等应符合规范要求；质量证明书如为复印件必须有持原件单位盖章并注明原件存放单位、进场钢材的牌号、批号、规格、数量及经办人签字；如工程设计要求一、二级抗震：钢筋力学性能要符合钢筋抗拉强度实际值与屈服强度实际值的比值不应小于1.25，钢筋屈服强度实际值与强度标准值的比值不大于1.3。 3.2 进场的水泥对其水泥标号、出厂日期、生产厂家、数量及准用证（证书有效期）和质量证明书包括水泥强度等级、出厂日期、生产厂家、数量、初凝和终凝、安定性、细度、强度实测值（28d强度数值，应在水泥发出之日起32天内补报）等进行验收。 3.3 进场的黄砂、石子对其外观质量、数量及准用证（证书有效期）和质量证明书包括产地、数量、细度模数（黄砂）、颗粒级配（石子）、含泥量、泥块含量等指标进行验收。 3.4 进场的沥青，要进行产地、、牌号、数量、质量保证书、沥青三大指标等验收。 3.5 进场的减水剂，要进行数量、质量保证书、砂浆减水率、净浆流动度标准值、等进行验收。 3.6 进场的粉煤灰，要进行数量、细度、烧矢量、需水量比等进行验收。 4 工程材料的质量验收制度 4.1 用料单位负责组织进料，机料部监督并协助用料单位进料，进场材料质量由用料单位负责把关，质量监督部、实验室随时抽检。大宗材料必须有定料合同，否则，财务部不予结算。并严格执行定料的不收料，收料的不报帐，有供料方报账制度。 4.2 机料部材料员和工地材料员，根据工地、生产经营部及相关领导核定的材料供应总量，结合工地的生产实际，共同完成材料的验收工作。如何才能更好的节约费用降低成本。我们根据公路施工设计、技术规范、材料配比和实际施工情况等相关数据进行科学计算，得出砂石材料的用量（理论数），再加上材料的施工损耗，即为实际使用的砂石材料数量，这样为更好的减少库存，加快资金周传起到至关重要的作用。 4.3 材料员必须当场验收、当场开票，杜绝拖延开票时间，超计划部分的材料费用由项目负责人和材料员承担。材料员每日向项目经理部报材料日报表，每十日向机料部报材料报表，机料部把进场材料情况即时报送相关领导和项目部。材料报表附材料验收单机料联，并签字手续齐全。 4.4 强化进场材料管理，堆放有序，杜绝走漏现象发生，进场材料堆放由生产所在地项目部负责安排。 5 公路常用材料现场质量控制措施。降低材料费用是提高工程效益的一个重要组成部分，因此，提高材料质量，严格执行"先检验，后使用"的原则。同时加大施工期间的抽查力度，确保工程材料的质量。现根据工程施工经验，采取如下措施： 5.1 材料取样和缩分应有代表性，严格执行取样标准和缩分要求，这对试验数据的准确性很重要。因为严格均匀取样对于实验结果，尤其是筛分结果的影响非常大的。 5.2 按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨措施，特别是防止生石灰日晒雨淋、水泥受潮变质、钢筋锈蚀。并尽量缩短存放时间。 5.3 根据施工现场工程计量，对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、砂砾料等）按部颁（公路工程试验规程）进行抽检试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话。 5.4 路基改良土（黄土、盐渍土、膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干密度和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。 5.5 对构造物中所用的钢筋种类、厂标、产品批号、规格、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。 5.6 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、橡胶支座、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证及实验报告，进行抽检试验，质量不合格的坚决立即清退出场。 5.7 安全第一，预防为主，材料仓库、现场料场选择要适当，不同品种、不同规格的材料要分别堆放。做好产品的标识工作。严格验收、发放，认真核对收发料凭证。 严格按照规范操作，坚持用数据说话，不出具虚假试验报告。坚持目测和检测相结合，抽检和监查相结合，直接控制和间接控制相结合，这样就可以防止不合格的材料用于工程，保证了各种材料质量，并将各环节的责任落实到人，并根据施工期间情况的变化，灵活增大材料的抽检频率。同时加大施工期间的检查力度，加强合同管理，确保工程材料的质量。降低中小企业的风险性，提高企业的经济效益。 参考文献 [1]GB-1999，硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥. [2]JTG E42-2005，公路工程集料试验规程. [3]JTJ033-95,公路路基施工技术规范. [4] JTJ052-2002，公路工程沥青及沥青混合料试验规程. |
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