| 标题 | 汽车电子电器故障检测技术研究 |
| 范文 | 霍海波 摘 ?要：随着我国汽车行业的快速发展，汽车实现了电气化。汽车电子电器是保证汽车正常运行的重要因素，因此对电子电器的检测是汽车检测的重点。汽车的检测质量是保证汽车生产质量的前提，一般情况下检测工作是在汽车装配完毕以后才进行的工作。虽然我国的汽车行业在不断地发展中，但是对汽车中电子电器故障检测的研究，还存在大量的不足。该文作者在对汽车电子电器故障的原因进行详细阐述的情况下提出了相关的解决方案，希望给汽车行业检测的发展带来一些参考方向。 关键词：汽车;电子电器故障检测;技术研究 中图分类号：U27 ? ? ? ? ? ? ? ? 文献标志码：A 随着社会的进步和经济发展，人们的生活水平普遍提高，我国汽车行业也得到了突飞猛进的发展。汽车行业处于转型升级的重要阶段，汽车电气化就是汽车飞速发展的重要体现。要保证电子电器的发展符合汽车电气化，就要保证电器功率满足汽车使用功能，因此对这方面加以研究是保证企业经济效益和社会效益的重要手段。 1 电子电器检测 电器检测的主要方面是电器功率的使用情况，根据功率的使用情况判定电器运行是否正常。电子检测的方面主要包括车辆电控单元、传感器、连接、植入软件、零件安装软件、配置信息检测、内部电器检测。常规的检测办法主要有人工检测和自动化检测。两者相比较下人工检测要简单得多，不需要其他的辅助设备，能够节省很多的检测成本。在早期的汽车发展中，人工检测方法的使用范围较为广泛，大多数汽车厂家基本上都使用人工检测，主要用来检测肉眼能观察到的功能故障。因此人工检测存在4个缺点。1）能检查的程度有限，例如在检查汽车车灯照明的时候，只能检测汽车车灯是否能够正常开启关闭，而对于汽车车灯的功能消耗一无所知。导致这种检测存在盲区，视线看不到的区域和功率成为检测的盲点。2）人眼能够看到的功能有限，只能对汽车车身进行大致了解。相对于电器功能来说，只能粗略地确定其能否被使用，但是对于隐性的缺点，就无法检测出来。例如能检查汽车能否被启动，但是无法检测电器漏电情况。3）这种人工检测的方式最后得出的检测结果并不可靠，如果检测人员只是随意检测，根本难以保证所有的电器设备都符合汽车生产的要求。4）随着目前汽车市场的发展扩大，汽车的订单量越来越多，而且电气化的程度不断提高，人工检测的方式根本不能满足生产需要和订单需要。因此设计人员在人工检测的基础上开发了半自动化检测电子电器的方法，结合了人工检测和自动化检测的一种方式，能够弥补在人工检测中难以精准检测的地区以及用视线无法确定的区域。这方面的创新发展对于汽车电气化发展来说，具有非常重大的意义。 2 电子电器半自动检测研究 经過研究之后的电子电器半自动检测，不仅对新生产汽车的电子电器功能进行了通车检查，而且最大的功能是能够对检测的结果进行备份，这对于汽车后期的故障维修来说无疑是雪中送炭。其检测的流程是：上游汽车配置生成——整车信息输入设备——设备对整车信息进行翻译——执行命令检测——输出检测结果——检测结果统计、存档，通过上述步骤来一一执行并且完成自动化检测。在这个过程中，工作人员确保汽车的配置信息输入正确。要注意整车检测条形码是车辆配置的信息条形码，包括车辆类型、配置信息，是汽车信息的载体。设备在读了条形码以后会自动翻译条形码的内容，然后对其对应的车辆来进行检测。这种检测能够实现不同车辆之间的检测，同时一一对应各种不同的车辆，在此检测中，不要任何辅助。由于汽车刚刚从生产线上出来，所以条形码也是最新的出厂条形码。这一步要求职工要遵循以下的工作步骤来完成条形码的制作，要遵循完整性、独特性、时效性。此条形码要对应生产出的这一部车，同时只能找到关于这部车的定义，而且这个定义只能对这部车有效，这就是汽车条形码的完整性、独特性、时效性。检测人员在经过设备读入条形码之后，条形码会自动转化信息和参数完成检测。对于车辆的检测分为电器检测、电子检测。 2.1 电器功率检测 电器检测主要是针对电器消耗功率检测和电流的变化来判断电器是否正常工作。电器设备的检测是在人工的帮助下，人工开启汽车设备，然后通过消耗和流量来检测汽车的电器是否故障。一般情况下，主要使用电流触发方式来判断电器的开启或者关闭，电流触发的方式分为绝对电流触发、相对电流触发。然后把输出电流的总输出量为触发电流，电流的变化来触发测量为相对触发电流。设备在整个检测中对汽车输入测量频率为1/Ms的电流来进行检测。在这个检测中，如果电流值或者相对值达到设定的电器功率门槛值，设备会自行判定汽车电器的开启或者关闭。但是不能以这个数值作为电器消耗的主要数据，只能成为参考数据。同时对经过一定时间的延时以后对电瓶的输出电流进行测量，现在的测量值才是电瓶的功率消耗。通过这种方法来检测的汽车，要根据不同的电器功率值、延时时间、车型等来进行修改。在设备确定电器在开启状态或者关闭状态的一瞬间，就要对其电流消耗程度进行判断，同时确定电器是否在规定的范围内正常工作。在电器功率检测中，为了避免电流波动对测量过程中出现干扰，就需要对电器功率进行多次测量，从而确定平均值，取平均值作为电器功率消耗的数值。由于汽车是新车，在生产和检测中都会被各种各样的环境因素影响，同时对于其测量不能百分之百地确定，不同的汽车数值会有不同，其电器的合格电流也会不同，因此检测设备设定的电流范围将直接影响到最后的检测结果。在测量中，如果合格值设置得小，范围小，也就意味着对电器的质量要求很严格，意味着检测的效果不会很明显，而且由于设置的数值小难以确定电器的合格程度;如果数值过大，电流变化也就越大，电流检测结果不能准确，因此电流通过的数值要在一定的规定范围之内。但是也不能全部依据数值的规定来判断，而是要根据汽车的型号以及种种可变性因素进行考虑，尽可能地制定合适的电流范围。 2.2 电子检测 一部车的电子故障检测是检测ECU，包括ECU传感器故障检测、ECU连接检测、ECU软件植入检测、ECU零件检测、ECU配置信息检测、车辆内部电器运行检测。ECU传感器故障检测是通过一种非直接的诊断方式进行，其中所有传感器、执行器、ECU之间的信息传递，ECU都可以自行判定诊断。车辆ECU诊断电路诊断ECU或者传感器故障，是通过诊断ECU或者传感器发送信息不正确的时候。车辆ECU在判断其故障以后，能够快速对其故障进行记錄。在记录中，为了区分偶然性错误还是真实性错误，ECU可以进行计算。ECU和传感器故障检测就是通过读取ECU中的备份故障信息，得到以后将故障的信息打印出来，然后对其进行诊断，不同的ECU有不同的故障存储方式。由于这并非是直接诊断的方式，其故障的真实性和准确性完全依靠ECU诊断的可靠性。因此，ECU诊断其实是存在很多的缺陷的，还可能存在误判的可能，为了排除这种可能性，需要对其进行不断地更新研究，才能保证ECU判断更加精准。车辆存储ECU要精准识别出汽车的标识信息，例如ECU身份标识、软件版本标识、配置信息和内部电器信息等，读取信息以后对汽车的配置或者组装进行正确的检测。基本上设备的检测方式是一致的，只是指令的不同才导致最后的结果不同。 车身的内部电器元件的运行功能由于功率小，无法完成人工检测或者上述中功率消耗检测法，只能通过其运行状态来检测。例如内部散热系统的运行，这种设备由于功率小，电流测量数据无法保证真实性。设备在检测散热风扇的运行中读取其运行状态的数值来判断功率。对于汽车的其他零件检测也需要用到这种办法，例如发动机罩开闭探测、麦克风功能检测等。 3 注意事项 3.1 汽车故障检测人员的专业素质要求 汽车电子电器故障检测对检测人员有很高的专业要求。首先要求检测人员对汽车的内部结构和功率有一定的了解，只有在了解的基础上才能够完成检测。从当前发展的情况来看，汽车电气化使汽车发展具备良好前景，因此汽车电子电器检测是很重要的，是汽车行业发展的重要条件。同时在检测中一定要注意不要混淆不同批次的车辆，因为同一批出生产线的汽车在配置、型号上有不同，稍不注意出现混淆就会检测错误，浪费大量时间。这就要求检测人员一定要具备专业素质，保证汽车的质量。 3.2 精细化管理对检测的作用 在汽车电器化检测的管理过程中要实现精细化管理，这对企业管理人员提出了更多的要求。发展我们国家的汽车行业，就要从最根本的抓起，保证汽车的生产质量和出厂质量，才能更好地打开汽车市场，建立起自己的品牌效应，这才是我们国家汽车发展的重要方向。随着汽车电气化的程度不断加深，对电子电器的质量要求更高，因此故障检测具有十分重要的作用，是保证汽车行业正常稳定发展的重要手段。因此要求检测人员在检测中，一方面要保证电子电器正常运行，以此来衡量一辆新车是否能够正常使用;另一方面，汽车电器化已经成为一种发展趋势，对电子电器的检测方面的研究也要不断地更新技术以及理念，才是汽车行业发展的关键。 4 结语 综上所述，汽车电子电器故障检测是保证汽车正常运行的重要因素。随着我们国家汽车电气化的普及，汽车电气化的发展对电子电器故障检测的要求更高，因此电子电器的质量对于保证对汽车电气化有很重要的作用。目前的汽车行业中，不同的车型在装置上、配件上是不同的，要根据内部的装置和配件，完成对电器元件的检测。只有保证了汽车生产的质量，才能够不断提高汽车生产标准，达到经济效益和社会效益。 参考文献 [1]关文举.关于汽车电子电器故障检测技术的研究[J].山东工业技术， 2018（4）：56. [2]彭玲. 汽车电子电器故障检测技术研究[J].当代旅游：高尔夫旅行， 2017（5）：101. [3]朱军.汽车电子电器系统的半实物仿真测试在汽车三包的应用研究[J].中国科技投资，2017（6）：277. [4]黄炳村.汽车电子电器故障检测技术分析[J].电子世界，2017（13）：155. [5]王凤林，王征.数据分析在汽车电控故障诊断中的地位与作用[J].汽车电器，2003（4）：41. |
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