| 标题 | 北方国际干散货运价指数走势分析（2014年10月） |
| 范文 | 天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2014年10月份共发布18次，指数在前半月微幅下跌，随后整体快速上扬。 10月上旬，煤炭运价整体保持平稳，粮食及金属矿石运价持续回落，TBI小幅下行并于10月17日跌至月内最低点，累计下跌35.73点，跌幅为4.44%。随后，煤炭及金属矿石运价快速攀升，粮食运价逐渐升至月初水平，TBI在10月18―31日大幅上扬，累计上涨169.67点，涨幅为22.04%。最终，指数报收于939.42点，相比9月30日（9月最后一个发布日）累计上涨133.94点，涨幅为16.63%。 （1）进口煤炭运输市场 北方国际煤炭运价指数（TBCI）月初保持平稳，随后明显上涨，指数最终报收于688.45点，本月累计上涨34.93%。进入10月份以来，太平洋地区巴拿马型船市场平稳运行，市场有少量成交，澳大利亚达林浦至天津航线运价在本月前5个发布日窄幅振荡;海岬型船市场运价在国庆节后持续小幅回落，海波因特至天津航线运价至10月17日跌至月内低点，累计跌幅近5%。后半月，巴拿马型船期租市场成交增加，加之澳洲部分海岬型船煤炭货盘拆分巴拿马型船运输，带动运价快速攀升，澳大利亚达林浦至天津航线运价呈现持续快速上涨态势，月末相比月初累计涨幅超63%;海岬型船市场成交同样向好，市场整体运价呈现回升态势，海波因特至天津航线运价月末相比月内低位累计上涨近21%。 （2）进口粮食运输市场 北方国际粮食运价指数（TBGI）前半月振荡回落，后半月回升至月初水平，指数最终报收于748.75点，累计小幅下跌0.57%。前半月，南美大豆出口逐渐减少，南美东岸至天津航线运价于10月17日跌至月内低点，累计下跌近3%。美国部分粮食产区出现降雨，导致大豆收获进度迟缓，加之大西洋地区运力充裕，美湾至天津航线运价同样于10月17日跌至月内低点，累计跌幅超5%;美西至天津航线运价跌幅相对较小，本月最大累计跌幅仅为1.75%。后半月，大西洋地区巴拿马型船运力依旧充沛，但随着美国大豆出口需求的增加，相关航线运价止跌企稳，美湾至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近3%，南美东岸至天津航线运价月末相比月内低点累计涨幅超3%;美西至天津航线运价涨幅较为明显，月末相比月内低点累计上涨近7%。 （3）进口金属矿石运输市场 北方国际金属矿石运价指数（TBMI）前半月持续下行，后半月迅速攀升，指数最终报收于点，本月累计上涨19.76%。海岬型船市场在国庆假期前成交活跃，节后市场船运需求整体清淡，市场运价持续回落，澳大利亚至天津航线、巴西至天津航线运价均于10月17日跌至月内低位，分别累计下跌8.75%和14.19%。随后，太平洋地区船运需求明显增加，澳大利亚至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近35%。巴西地区矿商频繁租用运力，市场表现活跃，巴西至天津航线运价月末相比月内低点累计涨幅超52%。镍矿石方面，灵便型船市场整体颓势依旧，菲律宾苏里高至天津航线运价持续下跌，累计跌幅为8.67%，印尼苏拉威西至天津航线运价窄幅振荡，累计下跌0.02%。 （天津国际贸易与航运服务中心） 天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2014年10月份共发布18次，指数在前半月微幅下跌，随后整体快速上扬。 10月上旬，煤炭运价整体保持平稳，粮食及金属矿石运价持续回落，TBI小幅下行并于10月17日跌至月内最低点，累计下跌35.73点，跌幅为4.44%。随后，煤炭及金属矿石运价快速攀升，粮食运价逐渐升至月初水平，TBI在10月18―31日大幅上扬，累计上涨169.67点，涨幅为22.04%。最终，指数报收于939.42点，相比9月30日（9月最后一个发布日）累计上涨133.94点，涨幅为16.63%。 （1）进口煤炭运输市场 北方国际煤炭运价指数（TBCI）月初保持平稳，随后明显上涨，指数最终报收于688.45点，本月累计上涨34.93%。进入10月份以来，太平洋地区巴拿马型船市场平稳运行，市场有少量成交，澳大利亚达林浦至天津航线运价在本月前5个发布日窄幅振荡;海岬型船市场运价在国庆节后持续小幅回落，海波因特至天津航线运价至10月17日跌至月内低点，累计跌幅近5%。后半月，巴拿马型船期租市场成交增加，加之澳洲部分海岬型船煤炭货盘拆分巴拿马型船运输，带动运价快速攀升，澳大利亚达林浦至天津航线运价呈现持续快速上涨态势，月末相比月初累计涨幅超63%;海岬型船市场成交同样向好，市场整体运价呈现回升态势，海波因特至天津航线运价月末相比月内低位累计上涨近21%。 （2）进口粮食运输市场 北方国际粮食运价指数（TBGI）前半月振荡回落，后半月回升至月初水平，指数最终报收于748.75点，累计小幅下跌0.57%。前半月，南美大豆出口逐渐减少，南美东岸至天津航线运价于10月17日跌至月内低点，累计下跌近3%。美国部分粮食产区出现降雨，导致大豆收获进度迟缓，加之大西洋地区运力充裕，美湾至天津航线运价同样于10月17日跌至月内低点，累计跌幅超5%;美西至天津航线运价跌幅相对较小，本月最大累计跌幅仅为1.75%。后半月，大西洋地区巴拿马型船运力依旧充沛，但随着美国大豆出口需求的增加，相关航线运价止跌企稳，美湾至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近3%，南美东岸至天津航线运价月末相比月内低点累计涨幅超3%;美西至天津航线运价涨幅较为明显，月末相比月内低点累计上涨近7%。 （3）进口金属矿石运输市场 北方国际金属矿石运价指数（TBMI）前半月持续下行，后半月迅速攀升，指数最终报收于点，本月累计上涨19.76%。海岬型船市场在国庆假期前成交活跃，节后市场船运需求整体清淡，市场运价持续回落，澳大利亚至天津航线、巴西至天津航线运价均于10月17日跌至月内低位，分别累计下跌8.75%和14.19%。随后，太平洋地区船运需求明显增加，澳大利亚至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近35%。巴西地区矿商频繁租用运力，市场表现活跃，巴西至天津航线运价月末相比月内低点累计涨幅超52%。镍矿石方面，灵便型船市场整体颓势依旧，菲律宾苏里高至天津航线运价持续下跌，累计跌幅为8.67%，印尼苏拉威西至天津航线运价窄幅振荡，累计下跌0.02%。 （天津国际贸易与航运服务中心） 天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2014年10月份共发布18次，指数在前半月微幅下跌，随后整体快速上扬。 10月上旬，煤炭运价整体保持平稳，粮食及金属矿石运价持续回落，TBI小幅下行并于10月17日跌至月内最低点，累计下跌35.73点，跌幅为4.44%。随后，煤炭及金属矿石运价快速攀升，粮食运价逐渐升至月初水平，TBI在10月18―31日大幅上扬，累计上涨169.67点，涨幅为22.04%。最终，指数报收于939.42点，相比9月30日（9月最后一个发布日）累计上涨133.94点，涨幅为16.63%。 （1）进口煤炭运输市场 北方国际煤炭运价指数（TBCI）月初保持平稳，随后明显上涨，指数最终报收于688.45点，本月累计上涨34.93%。进入10月份以来，太平洋地区巴拿马型船市场平稳运行，市场有少量成交，澳大利亚达林浦至天津航线运价在本月前5个发布日窄幅振荡;海岬型船市场运价在国庆节后持续小幅回落，海波因特至天津航线运价至10月17日跌至月内低点，累计跌幅近5%。后半月，巴拿马型船期租市场成交增加，加之澳洲部分海岬型船煤炭货盘拆分巴拿马型船运输，带动运价快速攀升，澳大利亚达林浦至天津航线运价呈现持续快速上涨态势，月末相比月初累计涨幅超63%;海岬型船市场成交同样向好，市场整体运价呈现回升态势，海波因特至天津航线运价月末相比月内低位累计上涨近21%。 （2）进口粮食运输市场 北方国际粮食运价指数（TBGI）前半月振荡回落，后半月回升至月初水平，指数最终报收于748.75点，累计小幅下跌0.57%。前半月，南美大豆出口逐渐减少，南美东岸至天津航线运价于10月17日跌至月内低点，累计下跌近3%。美国部分粮食产区出现降雨，导致大豆收获进度迟缓，加之大西洋地区运力充裕，美湾至天津航线运价同样于10月17日跌至月内低点，累计跌幅超5%;美西至天津航线运价跌幅相对较小，本月最大累计跌幅仅为1.75%。后半月，大西洋地区巴拿马型船运力依旧充沛，但随着美国大豆出口需求的增加，相关航线运价止跌企稳，美湾至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近3%，南美东岸至天津航线运价月末相比月内低点累计涨幅超3%;美西至天津航线运价涨幅较为明显，月末相比月内低点累计上涨近7%。 （3）进口金属矿石运输市场 北方国际金属矿石运价指数（TBMI）前半月持续下行，后半月迅速攀升，指数最终报收于点，本月累计上涨19.76%。海岬型船市场在国庆假期前成交活跃，节后市场船运需求整体清淡，市场运价持续回落，澳大利亚至天津航线、巴西至天津航线运价均于10月17日跌至月内低位，分别累计下跌8.75%和14.19%。随后，太平洋地区船运需求明显增加，澳大利亚至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨近35%。巴西地区矿商频繁租用运力，市场表现活跃，巴西至天津航线运价月末相比月内低点累计涨幅超52%。镍矿石方面，灵便型船市场整体颓势依旧，菲律宾苏里高至天津航线运价持续下跌，累计跌幅为8.67%，印尼苏拉威西至天津航线运价窄幅振荡，累计下跌0.02%。 （天津国际贸易与航运服务中心） |
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