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标题 整体道床轨道工程施工质量控制浅谈
范文 顾正清　滕礼刚
【摘 要】本文结合苏州轨道交通整体道床轨道铺设施工工程案例，介绍该类工程的施工测量控制、整体道床施工质量控制要点及保证措施，并分析了整体道床施工质量通病产生原因及预防措施，为类似工程提供参考。
【关键词】整体道床轨道；测量；轨排铺设；质量控制；监督管理
【Abstract】In this paper， the construction of rail transit monolithic track laying in Suzhou is introduced in this paper. The construction measurement and control of the project， the main points of quality control and the guarantee measures for the integrated ballast bed construction are introduced. The reasons for the common quality problems of the construction of the integrated ballast bed and the preventive measures are analyzed and provided for similar projects. reference.
【Key words】Monolithic ballast track；Measurement；Rail paving；Quality control；Supervision and management
1. 概述
进入21世纪以来，随着我国社会经济的发展和城市建设的提升，城市轨道交通工程进入大发展时期。通过建设运力较大的轨道交通来缓解公共交通拥堵情况，已经成为各个城市解决交通问题的有效措施。地铁给人们带来的是快捷、便利、有序的交通和良好的乘车环境，使人们更多地感受到生活质量的提高和享受。建设工程项目施工阶段是质量控制的重点，轨道工程质量直接影响到顾客满意度及乘车舒适度的需求。
2. 质量控制要点
2.1 测量控制要点
施工各阶段测量工作主要有：线路平面控制网（CPII）的复测，轨道控制网（CPIII）的测设及道床加密基标的测设等。
2.1.1 线路平面控制网（CPII）的复测。
在工程开始施工前，勘察设计单位对线路平面控制网（CPⅡ）各基准控制点进行交桩，施工单位复测控制网，并提交复测成果资料。
2.1.2 轨道控制网（CPⅢ）测设。
（1） CPIII测量包括两部分，一是建立平面控制网、二是建立高程控制网。
（2）CPⅢ点布设：直线段纵向间距为50m～60m，曲线段纵向间距为30m～40m，高于轨面0.7～1.2m左右，CPIII控制点编号按照规范要求设置。
（3） CPⅢ平面控制网外业观测技术要求（距离观测技术要求见表1，平面测量水平方向观测技术要求见表2）。
2.1.3 基标测设。
2.1.3.1 控制基标的测设要求。
（1）控制基标直线段间距120m，曲线段控制基标间距60m，曲线的五大要素，道岔的岔头，岔心，岔尾。
（2）控制基标精度要求（控制基标进度要求见表3）。
2.1.3.2 加密基标测设要求。
（1）直线段加密基标限差要求：
纵向：相邻基标间纵向距离误差为±5mm。
横向：加密基标偏离两控制基标间的方向线距离为±2mm。
高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。
（2）曲线段加密基标限差要求：
纵向：相邻基标间纵向距离误差为±5mm。
横向：加密基标相对于控制基标的横向偏差应为±2mm。
高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差应小于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差应小于2mm。
2.1.3.3 基标平面测设方法。
全站仪采用后方交会CPⅢ点进行设站（最少3对），设站精度满足要求后（dx=0.7mm，dy=0.7mm，dh=0.7mm，定向误差1.5"）即完成设站，设站后CPⅢ点位坐标残差不超过2mm，然后使用极坐标法进行施工放样并记录高程信息，在埋设标准基标。
2.1.3.4 基标高程测设方法。
采用附合水准线路模式，测段之间应搭接3～5个加密基标。
2.2 整體道床轨道工程施工质量控制要点。
整体道床又分为普通整体道床和减振类整体道床。整体道床分板块布置，一般情况下地下线道床块长度为12m左右，U形结构处隧道洞口内50m范围、联络通道处（两侧各约18m范围内）及U形结构地段每段长6m。
2.2.1 基底处理施工质量控制要点。
轨道铺设前，道床基底面按设计要求处理， 矩形隧道需要凿毛处理，圆形隧道盾构壁需要清理干净，无积水（基底凿毛质量控制标准见表4）。
2.2.2 轨排铺设质量控制要点。
利用铺轨门吊将轨排吊装至作业区段，铺轨门吊配合轨道支撑架进行轨道架设。轨枕、支撑架如与预留管沟、结构沉降缝等布置冲突时，前后适当调整轨枕及支撑架，轨枕布置应满足规范要求。在安装轨架时在丝杠外套PVC管，施工完毕后予以凿除，用同标号混凝土填塞工艺孔。
2.2.3 绑扎道床钢筋及焊接质量控制要点。
（1）整体道床使用的钢筋在基地安排装车，轨道车运输至前方，铺轨门吊吊运至施工作业面，轨道架设完毕后安排人员进行钢筋绑扎作业。
（2）钢筋焊接施工中需注意整体道床杂散电流防护的要求。一是排流条，即在道床纵向钢筋中选出两根与所接触的所有横筋焊接；二是排流圈，即在在每块板中，每隔5m选出一根横向钢筋，与所有的纵向钢筋焊接；三是排流端子焊接，即在每块道床板两端各引出两套排流端子（钢筋加工质量控制标准见表5、钢筋焊接质量控制标准见表6）。
2.2.4 轨道调整质量控制要点。
轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整（轨排调整质量控制标准见表7）。
2.2.5 模板安装质量控制要点。
（1）道床水沟模板安装。
道床水沟模板分矩形模板和半圆形水沟模板。道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。
（2）伸缩缝模板安装。
道床伸缩缝板采用20mm沥青木板填塞，并用30mm厚沥青麻筋封顶，封顶前用界面剂均匀涂刷伸缩缝两侧。伸缩缝必须横贯整体道床注断面（模板安装质量控制标准见表8）。
2.2.6 混凝土浇筑、养生质量控制要点。
（1）混凝土采用商品混凝土，采用泵送或轨道车载料斗的方式进行输送到作业面进行混凝土浇筑。
（2）混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到三个条件：混凝土表面无明显塌陷、有水泥浆出现、不再冒气泡，方可结束振捣。
（3）整体道床混凝土应分层、水平、分台阶浇筑，并振捣密实。尤其要加强混凝土枕底部周围的捣实，使其和道床结合良好。
（4）整体道床混凝土应在初凝前技术进行面层和水沟的抹面。与道床面相交的手孔应进行封堵，采用与道床同标号混凝土。
（5）混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每浇筑100m（不足100m者按100 m计）应取二组试件。
（6）在混凝土道床初凝后将道床清扫干净并洒水养护，养护天数不少于7天（混凝土外观质量控制标准见表9）。
2.3 整体道床施工质量保证措施。
2.3.1 质量控制资料。
2.3.1.1 严格“试验数据指导施工”的原则。
通过室内、室外试验和试验段（首件工程）成效选定机具设备、原材料、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程，作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。
2.3.1.2 严格施工技术管理制度。
（1）堅持图纸会审制。
施工设计图到位后，由总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审。
（2）坚持方案会审和优化制度。
人员进场后，由总工程师组织各专业工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。
（3）技术交底制度。
根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底。
2.3.1.3 严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。
2.3.1.4 测量、试验检测保证。
（1）配备先进检测设备，强化施工检测手段。
采用混凝土耐久性能的检测采用电通量测定仪、混凝土弹性模量测定仪等仪器；
（2）加强原材料的进场检测。
严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。钢材、支座等材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。
2.3.2 实体道床施工质量控制。
2.3.2.1 钢筋、模板工程的质量保证措施。
（1）工程所使用的钢筋均须严格按设计规格和要求连同合格证书一并进场，且经验收、复试合格后方可使用，使用前必须将钢筋表面锈蚀及油污用钢刷除净。
（2）钢筋的弯制加工在现场钢筋加工棚内进行，严格按设计尺寸加工成形。
（3）钢筋焊接采用单面焊，并进行焊接试验，合格后方可施焊。
2.3.2.2 检查及验收制度。
（1）隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检合格后再由专业检查人员进行检查。
（2）各工序完成后，再由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验。
（3）工序中间交接时，严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。
（4）隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，并作好验收记录、签证及资料整理工作，检查合格后进行下道工序的施工。
2.3.2.3 混凝土的浇筑质量控制。
（1）混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。
（2）选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支架应稳定，无松动、跑模、超标准的变形等现象。
（3）混凝土自由倾落高度小于2m，最前端设置水平溜槽，防止混凝土产生离析。
（4）混凝土浇筑时采用插入式振动棒振捣，振捣满足以下三个条件结束振捣：A、混凝土表层开始泛浆；B、不再冒泡；C、混凝土表面不再下沉。
2.3.2.4 混凝土的养生及保护。
（1）混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后、终凝前进行3～6次压光，收光后12h以内应对混凝土覆盖土工布和洒水养护。
（2）混凝土的浇水养护时间，不得少于7天。
（3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
（4）混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物。
2.3.3 整体道床施工质量通病及预防措施。
2.3.3.1 轨道几何尺寸质量超标。
（1）产生原因。
A、混凝土浇注前，轨道几何尺寸调整不到位，人员、机械、平板车在已调好的轨道上行走。
B、混凝土浇注过程中，混凝土对轨道、支架的冲击，以及振动棒可能碰上轨枕、钢轨。
C、模板、支架拆除时间过早。
（2）预防措施。
A、对已经调整好的轨道，盡量减少在上面行走、存储以及运输。
B、模板、支架的拆除，必须在道床混凝土强度达到5MPa以后进行，在混凝土强达到70%以后，方可通过轨道车。
2.3.3.2 联络通道地段下沉影响轨道几何尺寸。
（1）产生原因。
在联络通道沉降稳定前，进行铺轨作业，当联络通道沉降后，带动轨道一起下沉。
（2）预防措施。
联络通道施工完毕，沉降未稳定地段，采用混凝土支墩法过渡，当沉降稳定后，凿除混凝土支墩，重新架轨，进行整体道床浇注。
2.3.3.3 轨底坡控制措施。
（1）产生原因。
A、由于轨架加工制造的误差、在施工中反复使用和长期持续荷载作用等原因使轨架变形，难以满足轨底坡在技术规范的要求范围内。
B、轨底坡调整好后，人员、机械、平板车在已调好的轨道上行走。
C、混凝土浇注过程中，混凝土对轨道、支架的冲击，以及振动棒可能碰上轨枕、钢轨。
（2）预防措施。
A、采用铝合金直尺和塞尺进行轨底坡测试，并在现场做好“一个调整，两个确保”，一调整：即调整轨架底部1/40的实现通过调整片调整。二确保：确保螺旋道钉扭矩力满足设计要求。
B、检查时提高精度。检查前，应清除轨底杂物，测量时采用塞尺测量。
C、使用简易、精确的轨底坡测量工具。
2.3.3.4 道床裂纹。
（1）产生原因。
A、混凝土原材料及拌和不满足规范要求。
B、盾构沉降，带动道床位移。
C、摸板、支架的强度、刚度、稳定性不够。
D、养护方法不当，养护不及时，养护时间不够。
E、温差变化较大。
（2）预防措施。
A、对混凝土厂家进行严格的审核，确保各种拌和物和外加剂满足施工要求。对混凝土所采用砂、石做碱骨料试验，合格后方可使用。
B、在混凝土浇注前、浇注过程中、浇筑后，对模板进行仔细检查，确保每个模板安装牢固。
C、混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝前应进行3～6次压光，并保证正确的养护方法和足够的养护时间。
D、高架线或U型槽地段混凝土浇筑后，及时松开扣件，以免钢轨热胀冷缩拉裂道床；隧道内道床浇筑时，保持轨枕的湿润，以免轨枕吸收混凝土水分。
2.3.3.5 铁垫板、轨距块安装错误。
（1）产生原因。
部分种类的铁垫板以及轨距块安装时，有安装方向的要求，在轨排组装和焊轨工作完成后，稍不注意便会造成反向安装情况，导致轨距或轨底坡超标。
（2）预防措施。
A、加强技术交底，特别是对上扣件的作业人员应进行现场交底。
B、加强检查力度，在轨排组装时和检查轨道几何尺寸的的同时，检查铁垫板和轨距块的安装情况。
2.3.3.6 道床及轨道设备污染。
（1）产生原因。
A、混凝土浇注过程中，没有做好轨道设备的防护措施。
B、混凝土运输过程中，灰斗不平衡产生摇晃，致使灰斗内混凝土溢出，污染已经完成的轨道。
C、轨道车、焊机等内燃设备加油、维修时，油污污染道床。
（2）预防措施
A、在混凝土浇注前，采用彩条布对钢轨进行全面包裹，采用塑料口袋对扣件进行全面包裹。
B、在混凝土运输过程中，轨道车、铺轨小吊应适当放慢行驶速度，控制灰斗不发生摇晃。
C、在使用溜槽时，应在溜槽下方铺设足够宽度的土工布或彩条布，避免残留混凝土污染道床。
D、在对轨道车、焊机等设备进行加油、维修时，在相应的轨道设备上覆盖土工布或塑料布等，避免漏出的柴油、机油污染道床。
2.3.3.7 混凝土浇注后钢轨接头错牙。
（1）产生原因。
A、接头夹板没有上紧。
B、曲线部分，由于钢轨韧性导致错牙。
（2）预防措施
A、在混凝土浇注前，对接头夹板进行复紧。
B、在钢轨接头处增加横向支撑。
2.3.3.8 伸缩缝施工不直。
（1）产生原因。
伸缩缝加固措施不规范。
（2）预防措施。
A、采取合理的加固方法，在混凝土浇注前，仔细检查伸缩缝的加固措施。
B、若采用两块木板拼接，在拼接处，须增加加固点。
C、在浇注伸缩缝处的混凝土时，应避免混凝土直接冲击伸缩缝木板，并随时对伸缩缝木板发生的位移进行及时调整。
3 . 结语
城市轨道交通建设工程项目施工阶段是质量控制的重点，轨道工程质量直接影响到顾客满意度及乘车舒适度的需求。本文结合苏州轨道交通整体道床轨道铺设施工工程实例，介绍该类工程的施工测量控制、整体道床施工质量控制要点及保证措施，同时也分析了整体道床施工质量通病产生原因及预防措施，可为类似工程施工提供参考和借鉴。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部，高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南[S]，中国铁道出版社，2012.
[2] 中华人民共和国铁道部，TB 10413-2003 铁路轨道工程施工质量验收标准[S].中国铁道出版社，2003.
[3] 中华人民共和国铁道部，TB 10414-2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].中国铁道出版社，2010.
[4] 中华人民共和国住房和城市建设部，GB 50157-2013 地铁设计规范[S].中国建筑工业出版社，2013.
[5] 中华人民共和国住房和城市建设部，地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49-1992 [S]. 中国建筑工业出版社，1993.
[6] 中华人民共和国住房和城市建设部， 城市轨道交通工程测量规范GB/T 50308-2017 [S]. 中国建筑工业出版社，2018.
[文章编号]1619-2737（2018）04-18-786
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更新时间：2025/3/15 16:23:23