| 标题 | 旧水泥砼路面加铺沥青面层施工技术研究 |
| 范文 | 张玉平 [摘要]近年来，公路工程所承载的通行压力不断增大，水泥砼路面在使用过程中会出现路面破碎、裂缝等现象，严重影响了公路工程的行车舒适度和安全性能，需要采取相应的措施对路面进行修复。其中在旧有水泥砼路面上加铺沥青面层是应用较为广泛的施工技术之一，它能够有效增强路面的使用性能，延长道路使用年限。本文主要对这一施工技术进行探讨分析，为具体的施工行为提供指导。 [关键词]旧水泥砼路面；沥青面层；施工技术 文章编号：2095—4085（2017）04—0080—02 水泥砼路面具有强度高、稳定性能好等优点，是公路工程建设中较为常见的路面施工方式。但是随着公路工程荷载量不断增大，或者一部分水泥砼路面使用年限过长，不可避免的出现一系列路面病害，所以需要对旧有的水泥砼路面进行维修。通过在旧路面上加铺沥青面层，大幅改善了其使用性能，在施工中得到广泛的应用。同时，加铺沥青层的施工方式在最大限度上利用了旧有路面结构，施工成本相对较低，对周边的交通影响也不大。在具体施工过程中，应先对旧有路面的病害进行处理之后，再按照相应流程加铺沥青面层，提高路面的承载能力和行车舒适度。 1工程案例 某道路工程属于主要交通运输干线，路线全长3240 m，其建成时间相对较长，经过长期车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关问题，影响了公路工程的使用性能。根据道路工程的特点和具体要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有水泥砼路面进行修复。铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。但是，若施工过程操作不当或者由于外界因素影响，也会导致沥青面层出现反射裂缝，影响路面的使用性能。因此，在施工过程中应严格按照施工流程，规范施工操作行为。 2旧水泥砼路面病病害处理 2.1灌缝 为了有效保证公路工程施工质量，应采取相应的措施处理旧水泥砼路面的病害。避免路面积水通过接缝渗入基层影响基层的稳定性和承载能力，因此对于旧水泥砼路面存在的接缝应及时灌缝，一般采用新型改性沥青材料。采用嵌缝机将改性沥青材料加热至300℃后，通过注胶嘴将材料注入接缝中，对旧水泥砼路面的接缝进行处理。 2.2混凝土板破碎修补 混凝土板破碎是水泥砼路面常见的病害，应根据不同破碎程度采取相应的处理措施。首先，若混凝土板的破碎损坏较为轻微，可在断板处切割出相应规格的工作槽，在此过程中需要用到开槽机来进行施工，将槽内的杂物清理干净之后注入专用的补缝胶即可。若混凝土板破碎的较为严重，超过3块以上时需要更换破碎的混凝土板。把原有的破碎板块挖掘出来，在挖掘的过程中，不能采用冲击力较大的机械，以免对周围的混凝土板基层造成影响。将板块范围内的碎块、杂物等清理干净，同时还需要对板块所在的基层进行处理，避免出现基层松散现象，影响路面的稳定性能，随后重新浇筑混凝土板，保证混凝土板的强度能够满足施工要求。 2.3脱空板块处理 板块脱空会导致唧泥的问题，组织施工人员测量施工路段的弯沉值，并将测量的数据与该路段的代表弯沉值进行比较，若实测的弯沉值较大，则可能存在脱空板块。对于旧水泥砼路面存在的脱空板块，一般情况下采取板底压浆的处理方式。根据脱空板块的具体情况，合理规划注浆钻孔的位置，随后按照设定的位置进行钻孔作业，其中钻孔的深度应该保证浆液能够完全灌入板块脱空的地带。另外还需要在孔洞的内壁上预埋法兰螺帽，保证压浆管道能够得到固定。为了防止杂物落人孔洞内部，影响压浆的质量，可进行临时封孔。最后采用压浆机对脱空板块注浆，注浆压力控制在2～4 MPa之间，根据水泥砼路面的实际情况来确定。注浆的压力是施工中的关键因素，所以必须按照相关标准合理确定注浆压力，保证脱空板块能够得到有效处理。 3旧水泥砼路面加铺沥青面层施工要点 3.1喷洒粘层油 首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。在清理完成之后采用高压水枪冲刷路面，保证水泥砼路面表层的整洁。在选择沥青粘层油材料时，应根据沥青面层的要求，使其粘结力能够满足施工要求；其次是对于沥青粘层油材料用量的控制，若用量过大可能会导致摩擦系数较低，影响二者之间的粘结力，严重情况下还可能会导致反射裂缝的出现。在喷洒沥青粘层的时候应采用沥青洒布机，使沥青粘层分布均匀一致，一般情况下喷洒宽度要宽于土工布5 cm一10 cm。为了避免喷洒层受到污染，沥青粘层喷洒完毕后的路面禁止车辆通行。 3.2铺设土工布 为了有效避免后期使用过程中出现反射裂缝，需要在水泥砼路面上铺设土工布。待路面达到一定标准之后，即可将进行土工布的铺设施工，在此过程中应保证土工布拉伸的延展性，使其与水泥砼路面紧密结合在一起。相邻两块iT布之间应有重合部位，其中横向搭接的宽度控制在8 cm～10 cm，纵向宽度控制在4 cm～5 em。两幅iT布搭接的部位需前后衔接，在搭接处可用粘层油进行固定。在土工布铺设完成之后，需要对铺设的质量进行检测，及时处理不平整或打皱的部位。 3.3沥青面层施工 （1）沥青混合料的拌合与运输。根据施工现场的地质条件和公路工程的通行需求，选取相应规格的沥青材料，并对其各项性能进行检测，组织技术人员在充分了解材料性能的基础之上设计配合比，并通过试配确定最佳配合比例，保证沥青混合料的质量能够满足施工要求。在正式拌合过程中，应按照配合比设计要求拌制混合料，合理的控制拌合时间与温度。沥青混合料拌制完成之后，应及时采用运输车辆运送至施工现场，在运输时应做好覆盖工作，防止沥青混凝土的温度受到外界因素的影响，同时也有效避免了撒漏现象。 （2）沥青混合料的摊铺。在混合料摊铺之前，应先对运输至现场的沥青混凝土进行检测，保证其温度能够满足施工要求；其次是对摊铺机运行速度的控制，确保其处于匀速运行的状态，禁止出现紧急加速或减速的现象，确保摊铺的平整程度。同时注意对摊铺温度的控制，一般情况下，摊铺时沥青混合料的温度应保持在110～165℃之间，摊铺作业完成后应检测摊铺的质量，若存在摊铺不平整的部分，则需要及时组织施工人员进行人工摊铺，提高沥青混凝土摊铺质量。 （3）沥青混合料的碾压。在沥青混合料碾压过程中需要用到压路机，碾压工作开始之前应先对压路機的使用性能进行检查，排除潜在的机械故障，避免影响正常施工进度。在初压施工完成之后，应根据相应标准对路面的平整度进行检测，同时检查路拱的设置是否满足施工要求，对于存在问题应及时采取修整措施。在碾压过程中一般采用交替碾压的方式，压路机的停留点保持10 m以上的距离。若受到外界因素的影响导致沥青混合料的温度过低，还需采用加热器来增加混合料的温度，确保压实施工的质量，在路面的边角地带组织人工夯实。压实程度对于路面的承载能力和使用年限有着重要影响，因此需要按照相关标准对路面的压实程度进行检验，确保能够满足公路工程施工的要求。 （4）接缝处理。在施工过程中，由于在接缝处容易出现相关的路面病害，因此需要尽量减少接缝的数量，使得路面处于相对稳定的状态。在设置横向接缝时，一般情况下应采用平接缝，相邻两幅之间接缝的错位应超过100 mm，保证横向接缝的紧密连接。采用压路机进行横向碾压。另外是对于冷接缝的处理，冷接缝的位置应预留在车道标线处，上下层接缝的错位保持在300mm～400 mm之间。 4结语 综上所述，水泥砼路面由于车辆碾压或者使用年限过长等因素的影响，出现了错台、路面破碎等路面病害，不仅影响了公路工程的行车舒适度和使用性能，也会导致过往车辆在行驶过程中出现较大的噪音，对周边居民的生活造成影响。因此需要采取相关措施对水泥砼路面进行修复，加铺沥青面层充分利用了原有的路面结构，大幅提高了公路工程的使用性能和摩擦系数，其成本相对较低，在施工过程中得到了广泛应用。因此，具体操作时中应按照相关标准和规范，避免由于操作不当导致后期出现反射裂缝，延长公路工程的使用寿命。 |
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