| 标题 | 浅析旧桥加固中新旧桥的衔接 |
| 范文 | 陈巨龙 摘要：伴随着我国经济实力的提升，我国交通运输需求日益增大，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。 Abstract： With the improvement of China's economic strength， China's transportation demand is increasing. At the same time as the comprehensive construction of road engineering， there are also some road bridges built in the early years that need to be upgraded. Otherwise， the old road bridges cannot meet the needs of the new era of traffic development. This paper analyzes the main technical problems encountered in the connection of old and new bridges in the expansion of old bridges， and analyzes several common connection techniques. 關键词：旧桥加固;新旧桥;衔接 Key words： old bridge reinforcement;new and old bridge;connection 中图分类号：U445.7+2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2019）28-0212-02 1? 旧桥加固工艺面临的技术问题 在实际的旧有桥梁加固施工过程中，要达到加固旧有桥梁的目的，需要对旧有桥梁进行针对性的增宽加固处理，现场技术人员在进行加固作业时要注意以下几个方面：混凝土浇筑问题，在桥梁加固工程中进行混凝土浇筑的时候，桥梁会发生一定规模的收缩与徐变;新建桥体出现不均匀沉降现象，在完成新桥的施工之后，桥梁会发生比较明显的不均匀沉降，如果出现此类情况就需要施工人员能够在第一时间进行排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响;桥梁的负荷标准，如果在施工过程中没有将新桥的负荷标准调整到与旧桥相一致，将会很大程度影响到桥梁的具体结构拼接，甚至会影响新旧桥受力特性。 2? 新旧桥梁工程衔接处理 2.1 新旧桥结构连接方式 上部结构、下部结构均连接，上部结构与原桥的对应部位横桥向通过植筋、浇注接缝方式连接起来，然后浇注混凝土，使新旧桥梁连成一个整体，在行车荷载作用下，共同工作;上部构造、下部构造均不连接，桥梁加宽部分与原桥的上不构造、下部构造不连接，新旧构造之间安装变形工作缝，使新旧结构各自自由振动，不发生碰撞;上部构造连接、下部构造均不连接，此种方式允许新旧桥在纵、横、竖三个方向都能有微小变形，且让其绕纵缝有微小的转角。 2.2 工程缺陷处理和新旧桥梁的衔接方案 一些工程由于缺陷严重，加固的费用就比较高，对于已经除锈的钢筋，再用防水材料封闭，对于老化较严重的砼进行凿出再浇注新砼，对变形的支座进行更换，对损坏的板式伸缩缝，凿除旧伸缩缝，重新施工，更换成毛勒伸缩缝。对于修补或加固后的部分，已预制完成的T梁，尽管预应力损失不严重且砼强度基本能满足设计要求，但由于经历了长时间的侵蚀，其性能与新建的T梁存在较大差距，为便于施工组织管理和后期的维护，在桥跨的桥面铺装层加补钢筋网，并布置观测点。 2.3 新旧桥之间的约束与影响 在完成新旧桥梁的衔接工作之后，要注意原有的旧桥对架设的新桥有着约束能力。在建设好新的桥梁之后要将新桥与旧有桥梁进行整体连接时，新桥由于刚刚架设完成其收缩、徐变才刚刚开始，而相较于新桥才刚刚开始的收缩、徐变，旧桥已经经历完收缩、徐变的过程。在这种情况下新建桥梁的混凝土会出现收缩的情况，而相对来说旧有桥梁则会新桥混凝土的收缩量;如若相反的情况，则会出现旧有桥梁随着新建桥梁混凝土的收缩被动的进行收缩。新建桥梁会对旧有桥梁产生作用，这是出于新建桥梁会发生收缩、徐变的原因所带来的影响，新建桥梁会发生性变、表面出现开裂等现象，这些现象产生的原因是由于新建桥梁会沿着桥梁所受到的水平方向的纵向和横向作用力的原因。另外，新建桥梁出于受到沿垂直方向的纵向和横向的力的作用而发生形变，这是因为新建桥梁基础所遭受到的不均匀沉降等因素所带来的影响，在进行新旧桥的连接工程时，务必要认真分析新建桥梁与旧有桥梁二者之间所存在的约束，要更好的进行新旧桥梁连接工作就需要现场技术人员处理好纵、横向变形协调关系。 2.4 上下部结构不对接 在进行新旧桥连接工作时，可以采取施工中新建桥梁与旧有桥梁上下部结构不对接的施工方案，这种上下部结构不对接的施工技术方案要求基本上来讲其实还是相对简单一点的，该施工方案没有很高的施工技术要求。但在选用上下部结构不对接施工方案之后，就需要在施工过程中处理好那些对桥梁表面铺装层具有针对性的问题，处理好桥梁出现的啃边以及破坏的问题，并且还要能够处理好桥梁纵缝的问题，基于此种情况，通用的做法是通过采用纵向伸缩缝技术来完成在针对新旧桥的具体衔接过程的施工作业。在上下部结构不对接施工方案中的最后阶段所采用的纵向伸缩缝技术来进行新旧桥的连接建设，此种施工方式可以对新建桥梁的形变在整体上呈现一个逐渐走向平稳的状态，当桥梁整体状态趋于平稳，此时的桥梁可能出现的种种不良病害都将会慢慢减弱，并且上下部结构不对接施工方案还可以在某种意义上增强了桥梁表面的摩擦力，为车辆在不良天气状况中能够更好的运行提供了安全保障。 3? 加固原则与加固方法 3.1 桥梁加固原则 在桥梁加固工程建设过程中，可以采用的方法多种多样，具体的加固方法还需要技术人员对现场基本情况进行技术分析之后才能确定选取哪一种施工工艺来进行桥梁的加固操作。桥梁加固的加固主体肯定是原有桥梁，因此加固工程的施工方案设计都是以原有桥梁作为基础，要求桥梁加固的施工设计方案要以不改变原有桥梁的结构型式为设计前提，再对原有桥梁的一些重要承受力的结构部件进行加固，当然具体的加固细节还需要根据不同的桥梁来进行细节设计。桥梁的加固工作设计务必要遵循以下加固施工原则：需要加固的桥梁下部承受力的结构一定要具备足够的加固潜力;在每一个工程建设的时候都必须要考虑施工的整体经济性，要本着经济适用性原则，所设计的加固方案应优先选取那些耗能少、见效快、对交通状况影响最小、施工技术要求上具有丰富经验、满足持久耐用等等各方面的要求;在桥梁加固工程中需要对桥梁各个结构的部件进行维护，要及时修补表面出现裂缝挥着开裂的桥梁结构，务必确保桥梁结构的外表光滑且具有连续性。在修不增强桥体结构的同时，也应注重桥体本身加固后的自身重力的影响;桥梁的加固修补不仅仅是要考虑延长桥梁的使用寿命，也需要考虑到增强桥梁的观赏性，在进行桥梁结构的修补加强工作主要通过技术手段增大桥梁刚度或者修复桥梁结构构件来提高桥梁整体的承载能力与使用寿命。 3.2 桥梁加固方法 3.2.1 桥梁上部结构加固法 上部结构的刚度、稳定性和抗裂性不足以达到满足荷载要求的时候，可以通过以技术比较、经济比较，来在充分利用原有桥梁的基础上通过进行拼宽，加大桥梁的梁底面或者侧面的尺寸，以达到增大橋梁梁体的有效高度和抗弯强度，通过进行桥梁上部结构加固法来提高桥梁的整体承载能力，使其满足超限运输要求。 3.2.2 桥梁下部结构加固法 桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。在桥梁加固改造工程中原有旧桥的下部桥台结构尤其是高度很大的桥台，在长期受到车辆荷载作用与桥面土压力的作用，就会出现很多桥体损害，较为常见的桥体损害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。常见的加固方法有：在墩台旁增设排架，以减轻原有墩台载重，墩台顶如有损坏，可安装钢轨骨架进行加固;那些桥梁跨径较小，桥下水流量略小的石拱桥，通常是选用通过在桥跨内加钢筋混凝土框架来对桥体进行加固;那些由于下部桩基施工不当造成桩基缩径而需要加固的桥梁，普遍通用的施工工艺是将桩体表面的桩体虚浮物清除干净，在通过增植钢筋外抱箍微膨胀混凝土来达到加固的目的。 3.3 桥面铺装加固法 3.3.1 局部修复凿补法 局部修复是针对混凝土构筑的桥梁表面铺装层出现碎裂、脱落或洞穴等现象而使用的方法，在进行局部修复凿补法的时候首先需要对桥梁主体表面铺装层有缺陷的碎裂、脱落或洞穴处进行表面凿光，要求要将铺装层所有碎裂、脱落或洞穴的地方都进行凿除，最好先将修补孔润湿，再用水泥混凝土或沥青混合料修补，以加强新旧混合混凝土之间的粘结性。采用此类方法不仅可以很好地修护桥梁表面出现的裂缝，还可以弥补桥梁碎裂、脱落或洞穴、剥离等损坏，与此同时也能够更好的达到提升桥梁主体抗弯能力的目的，以此来改善桥梁主板结构荷载的分布情况，以此来增强桥梁的强度与承载能力。 3.3.2 钢筋网混凝土补强加固法 桥面铺装层已遭到严重损坏，造成桥梁表面出现凹凸不平的情况，同时当车辆在桥面通行时由于震动，也会对桥梁产生不利影响，进而再次对桥面铺装层造成损害。此时可采用全部凿除、重筑铺装层的方法，先将旧桥面铺装层凿去并将旧桥面板凿低几厘米，然后焊接或埋设钢筋锚，最后安装用来加强强度的补强层钢筋网，通过此举措来弥补桥体出现的裂缝、剥离等损坏现象，与此同时还可以增加旧桥梁板的有效高度，提升梁板的抗弯能力，改良铰结梁板的荷载横向散布，以此达到更深层次的提升桥梁的整体质量水平。 3.4 增大截面加固法 在桥梁加固工程中所采用的通过增大桥体截面来进行桥梁加固的方法也被叫做外包混凝土加固法，此加固方法是通过增大桥梁混凝土结构的横截面面积以及结构配筋比以达到加固作用的桥梁加固方法。通过增加桥梁横截面面积的加固途径一般采用以下几种加固方法：其中一种是通过增加桥梁面板的厚度来达到增大桥梁横截面面积的目的，以此来加固桥梁;另外一种加固方法是通过加大加高主梁梁肋的高度和宽度以此来加大桥梁整体横截面面积，并完成桥梁加固的技术要求。通过增大桥梁横截面面积的方法来加固桥梁，此类方法具备施工工艺简单、适应性强并且在设计经验与施工经验上此类方法有着很成熟的知识依据，这一类加固技术普遍应用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用增大桥体横截面面积来加固桥梁的方法之后桥梁的质量有了明显的提高，桥梁刚度也提升了上去，桥体综合承载能力也取得了更好的效果。不过还是具备一些微小的缺点，采用增大桥体横截面面积的加固方法的缺点是需要现场技术人员进行长时间的湿作业施工，加固后的建筑物净空有必定减小。 4? 结语 桥梁加固和拓宽，根本上是为了适应经济的发展。再加上桥梁的加固技术工艺相较于其他技术而言要更为繁复，这就需要对新时期的桥梁建设者提出更为高标准的要求，要求桥梁建设技术人员学百家之长，取其有用的技术来运用到桥梁加固施工技术上来，这样不只是提高了桥梁的质量也延伸了桥梁的使用年限，并且节省了国家资源。因此在进行桥梁加固工作之前，务必要进行有着充分科学依据的数据调查研究分析，在完成相应的桥梁加固经济效益优化设计分析之后，在进行更为详细的加固工作安排，以保证新旧桥的安全稳定使用，为国家带来巨大的经济效益和社会效益。 参考文献： [1]张世平，廖朝华.高速公路桥涵构造物扩建的拼接设计思路[J].中外公路，2006（02）. [2]桂炎德.高速公路拓宽设计方法初探[J].公路，2004（07）. [3]沙俊.论旧桥拓宽加固中新旧桥衔接存在问题及破解技术分析[J].科技展望，2015（04）. |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。