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崇左市商贸物流业发展现状及问题分析

范文

徐丽　蔡雅君

摘要：通过分析2010-2017年崇左市商贸物流业发展现状，可以发现，崇左市商贸物流业无论是产出规模还是投入规模都有较大程度的提升，然而，商贸物流业在促进崇左市经济发展方面还存在着规模较小且分善;基础设施建设不完善;产业间互动不足等问题。

关键词：商贸物流业? 崇左市? 问题

一、引言

广西崇左市是伴随着中国——东盟自由贸易区启动而发展起来的新兴城市，是中国拥有最长边境线和最多口岸的边境城市。商贸物流业，尤其是口岸商贸物流产业是崇左市的优势特色产业。截至去年，崇左市外贸进出口总额已连续十年排在广西首位，这得益于崇左市商贸物流产业的大力贡献。2018年，崇左市就外贸进出口总额而言，已是广西区首府南宁市的2倍，规模达到1475.69亿元，占广西外贸总进出口总额36%。而商贸物流业作为第三产业的重要组成部分，对经济的影响是毋庸置疑的。因此，通过调查崇左市商贸物流业发展现状，分析其发展过程中存在的问题，有利于为更好地提升崇左市经济发展水平提供参考。

二、崇左市商贸物流业发展现状分析

（一）商贸物流业产出规模

商贸物流业产出规模的体现主要以两个指标为依据，即商贸物流业增加值和社会消费品零售总额。以崇左市为例，商贸物流业增加值反映的是崇左市商贸物流业发展所创造商品和劳务的最终价值，可以体现出该地商贸物流业的发展水平。社会消费品零售总额则反映出崇左市各行各业出售给城乡居民和集团的消费品零售总额，商贸物流业与居民消费关系直接而紧密，因而社会消费品零售总额在一定程度上能体现出商贸物流业的发展规模。

1.商贸物流业增加值。表1反映的是2010年至2017年崇左市商贸物流业增加值和增速情况。可以直观的看出，2010年崇左市商贸物流业增加值仅为54.21亿元，到了2017年商贸物流业增加值已达到132.32亿元，期间增长了2.5倍，势头十分迅猛。而经过近八年的发展，批发零售业增加值由21.71亿元增加到70.24亿元，年均增速近20%;住宿餐饮业增加值由9.28亿元增加到19.36亿元，总量增长超过2倍;交通运输、仓储和邮政业增加值由23.22亿元增加到42.72亿元，年均增速近10%。总体而言，崇左市商贸物流业无论是总量上还是增速上都得到快速发展。

近年来崇左市商贸物流业规模的增长可喜，但可以看出，随着市场进一步饱和，从2014年开始崇左市商贸物流业的发展增速变缓，这说明拉动其增长的内在动力不足。原因主要在于两个方面：一是拉动崇左市商贸物流业规模增长的动力依然停留在企业和个体数量的增长，二是由于历史、地理和交通等原因造成了崇左市特殊的人口分布和消费特点，崇左原为县级市，隶属南宁地区，于2003年正式挂牌，成为一座年轻的地级市。崇左城区居民较少，市政单位人员多由南宁地区派驻下来，且崇左市与南宁市距离仅约131公里，每逢节假日，就会出现崇左城区大量的人员返回南宁的“盛况”，因而本应消费占主导地位的崇左城区居民，难以拉动崇左市经济水平，消费动力不足。

2.社会消费品零售总额。社会消费品零售总额，以下简称“社零总额”，是衡量崇左市商贸物流业产出规模的重要指标。从图1可以看出，近八年来崇左市社零总额由61.08亿元增加到146.09亿元，规模增长2倍多，年均增速13.3%，增长态势保持良好，但增速却呈不断下降的趋势，2010年增速尚在19%左右，到2017年已降低到10%左右，增速的逐年变缓从侧面反映出商贸物流业的发展动力不足。

图1 崇左市社会消费品零售总额及增速情况

（二）崇左市商贸物流业投入规模

表2反映的是崇左市商贸物流业固定资产投资情况。可以看出，商贸物流业固定资产投资由2011年37.95亿元增长到2017年的50.1亿元，投资规模相对较为缓慢，年均增速仅5.35%。其中崇左市商贸物流业固定资产投资在批发零售业呈现下降的趋势，表现在2011年为11.29亿元，到了2017年仅为9.98亿元;与之相对的，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资由2011年的18.73亿元增长到2017年30.04，整体呈线性上升发展;而住宿餐饮业的固定资产投资则呈现先上升后下降的趋势，表现在2011-2015年间，崇左市固定资产投资在住宿餐饮业领域由7.93亿元增加17.18亿元，到了2016-2017年，又逐渐回落到10.08亿元。

以上数据表明，总体而言，崇左市商贸物流业固定资产投资增速在2014年达到峰值，2015年后开始下降，这也印证了从商贸物流业增加值和社零总额两个指标对崇左市当前商贸物流业发展现状作出的论断，由于拉动崇左市商贸物流业规模增长的动力依然停留在企业和个体数量的增长市场已接近饱和，2015年之后通過数量上的投资已难以进一步促进商贸物流业的增长。

三、商贸物流业在促进崇左市经济发展方面存在的问题

商贸物流业作为第三产业的重要组成部分，对崇左市经济发展有着明显的促进作用，并且能有效地改善三大产业结构，提高第三产业所占比重，从而有利于崇左市吸纳更多的劳动力就业，进一步提升经济发展水平。然而，由上述商贸物流业发展现状及对经济的影响情况分析可以发现，崇左市商贸物流业对经济的拉动作用还很有限，还难以充分发挥商贸物流业的功能，究其原因，可以发现崇左市商贸物流业存在以下几个问题：

第一，商贸物流业规模较小且分散，难以形成规模化效益。近年来为响应“一带一路”、“南崇经济带”等国家政策，崇左市政府在重点项目投资领域给予了倾斜，但由于地理位置的局限，经济发展水平的滞后，连锁企业、知名品牌企业入驻仍然较少，新型业态难以培育，很难形成大中型商圈;另外，在消费方面，崇左市城镇常住人口数量较少，难以拉动消费需求，尽管目前广西城市职业大学、崇左幼儿师范高等专科学校等高校先后在崇左建设校区，但由于配套设施、周边开发仍在进行中，并没有形成有效的消费。商流是物流的基础，消费动力不足，商贸物流自然也难以形成规模。此外，边境地区虽然口岸货物进出境数量及金额较多，但崇左市目前口岸仍以陆路通道作用为主，进口货物通常直接运往广东、福建、浙江等沿海省市，而不是在崇左市落地加工，这样以来，口岸经济对崇左市商贸物流的推动作用明显不足。这使得崇左市商贸物流业产值较低，难以发挥规模化优势，提高经济效益。

第二，设施建设不完善，商贸物流业发展基础不足。崇左市主要的支柱产业为糖业、锰矿、红木、旅游，其中糖业主要依靠农民种植甘蔗，加工成白糖，属第一产业;锰矿资源丰富，对其开发及制造属第二产业，而红木产业及旅游产业均属第三产业。崇左市目前三大产业占比较为均衡，受山多地少地理因素限制，以甘蔗及亚热带水果种植为主，生活性消费品在崇左市本地生产不足，但由于目前崇左市与南宁仅一条铁路连接，车次少，与市属县镇之间的交通也较少，因而难以带动商贸物流业的规模化发展。其次，虽然近年来政府不断扩大基础设施建设，特别是沿边基础设施建设，道路交通有较大改善，但由于地方政府财力有限，加上现行税收体制，导致口岸基础设施建设投入不足。如铁路运输不发达，覆盖面不广;在通往龙州、大新、宁明等口岸的公路等级较低，水口、爱店、硕龙等一类口岸尚未通高速公路，跨境运输不通畅，商贸物流隐性成本较高，这些因素都极大地制约了崇左市商贸物流业的发展。

第三，产业间互动不足，没有充分发挥协同效应。近年来崇左市享受的多重优惠政策直接刺激了崇左市经济特别是边贸经济的发展，商贸物流尤其是口岸商贸物流十分活跃，但与口岸商贸物流十分相关的第二产业，如保税区的加工制造业，包括高科技产品的再加工以及第三产业（口岸装卸、仓储物流）互动不足。另外，商贸物流业内部也缺乏联动。如旅游业、房地产业、运输餐饮业之间可以更加紧密，形成上下游供应链，做好配套服务。利用我国鼓励人民币国际化这一政策，做好边境结算与国际金融、证券的结合。

四、总结

2019年，在“一带一路”、“双核驱动、三区统筹”等区域战略的助力下，以及崇左市政府实施的“两篇大文章”“四大攻坚战”新三年行动计划”，将推动商贸物流业向纵深发展营造更为良好的氛围。相信崇左市存在的商贸物流业发展质量不高，消费发展后劲不足等现象将进一步得到改善。

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作者单位：广西民族师范学院经济与管理学院

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