金属矿山深部开采的若干关键问题
郭 超
摘要：阐述了金属地下矿山深部开采中的深部巷道变形与支护、深部地压显现与开采动力灾害、地温升高引起作业环境恶化和露天矿山高陡边坡稳定性及合理的边坡角确定、改变传统运输方式、降低运输和生产成本等关键问题。
关键词：金属矿山；深部开采；关键问题
1 地下矿山
随着开采深度的不断增加,地质条件恶化,破碎岩体增多,地应力增大,涌水量加大,地温升高,带来了深部地压、提升能力、作业环境恶化、通风降温和生产成本急剧增加等一系列问题,抑制了生产能力提高和矿产资源的充分回收。
1.1 深部巷道变形与支护
随着开采深度的增加,地应力随之增大。因此,深部巷道与采场的维护原理与浅部有十分明显的区别,这种区别的根源在于岩石所处的应力环境的区别以及由此导致的岩体力学性质的区别。在浅部十分普通的硬岩,在深部可能表现出软岩的特征,从而引起巷道和围岩的大变形；浅部的原岩大多处于弹性状态,而深部的原岩处于“潜塑性”状态,由各向不等压的原岩应力场引起的压、剪应力超过岩石强度,造成岩石的潜在破坏状态。
深部高应力环境下的巷道支护,除了必须考虑岩石强度性质和岩体结构外,还应重视巷道所处的应力环境。浅部中、低应力条件下的巷道支护主要考虑业己存在的地质构造等不连续面的影响,而深部高应力岩体中巷道支护必须考虑巷道围岩因掘进造成的断裂破坏带,即新生断裂结构的影响。所以,深部高应力环境下的巷道支护应强调峰后破坏岩体残余强度的利用。应合理控制岩体的峰后变形,并尽量使巷道围岩处于三向应力状态,为此,需采用先柔后刚的能保持和提高岩体强度的加固措施；深部巷道支护设计应更多地建立在能量分析的基础上,而不是简单地以应力和强度作为设计准则。
1.2深部地压显现与开采动力灾害
从根本上讲,地应力是所有地下工程,包括地下采场、巷道地压显现的根本来源。在没有开采工程扰动的情况下,岩体处于原始平衡状态。地下巷道或采场的开挖,打破地层原始平衡状态,导致地应力的释放,从而引起岩体的变形和向自由面的位移,引起围岩应力的重新分布。围岩的过量位移和应力集中将导致围岩局部的或整体的失稳和破坏。这就是地压发生的过程和机理。它与岩体的受力状态、岩体结构和质量、岩体物理力学性质、工程地质条件以及时间等因素有关。
深部地压主要有两种表现形式,即：变形地压和冲击地压。
变形地压是因开挖产生的围岩位移所引起的压力,这是地压的最基本形式。在岩体条件较好的情况下,围岩的位移和变形发展到一定程度就停止了,可能不需要支护,围岩自身就能维持稳定。深部高应力条件下,围岩具有产生大变形的内外部条件,围岩的过量变形将产生微观或宏观破裂、岩层移动、巷道底鼓、片帮、冒顶、断面收缩、支架破坏、采场跨落等等。围岩必须通过支护才能防止过量的变形而引起的破坏。此时,变形地压的显现特征与支护方法和支护结构密切相关。在围岩与支护结合在一体的条件下,围岩与支护构成共同承载体,它们相互依存、相互制约、共同变形。只有及时采取支护措施,并且支护方法得当,才能有效改善围岩应力分布状态,抑制围岩变形,阻止围岩的失稳和破坏。
冲击地压是一种岩石动力学现象,它是围岩内聚集的大量弹性变形能在一定诱因下突然释放而表现出的一种形式。在金属矿山,冲击地压叫岩爆。产生冲击地压和岩爆主要与两方面因素有关。一是岩石的岩体的结构性质,具有在围岩内贮存高应变能的内在条件。一般来讲,坚硬完整岩体容易贮存高应变能。二是有产生高应变能的外部环境,如地应力大、围岩应力集中的地方。随着开采深度的增大,地应力不断增大,因而深部容易出现岩爆和冲击地压。
随着越来越多的矿山进入深部开采,加强对岩爆的研究己刻不容缓,研究重点在以下三个方面：①从地应力、岩体结构、矿岩物理力学性质、采矿方法、开采过程、开采顺序、围岩能量聚集和释放规律等方面综合分析和研究岩爆机理；②建立有效可靠的监测系统和手段,对岩爆发生的可能性、发生的地点和大小进行预测预报；③从防止和解除围岩高能量聚集,避免引起高能量迅速释放的外部条件出现两方面采取防治岩爆的有效措施。
1.3地温升高引起作业环境恶化
地下岩层温度随着深度的增加而增加。据统计,常温带以下,岩层温度以3℃/loom的梯度增加。千米以上的深井,岩层温度将超过人体温度。如南非西部矿井,在深部3000米处,岩层温度高达80℃；我国铜陵冬瓜山铜矿在深度1000米处,最高温度达40℃。深井开采工作面气温的升高导致工作条件的严重恶化。在持续的高温条件下,人员的健康和工作能力将会受到很大的损伤,这影响到采掘工作的正常进行,使劳动生产率大大下降。据统计资料,超过适合人体温度后,温度每增加1℃,工人的劳动生产率将降低7%~10%。采取经济和有效的措施,解决深井的通风和降温问题,使深井开采工作面保持人员和设备所能承受的温度和湿度,并使综合开采成本限定在可以接受的范围内,对保证深部地下开采的正常发展具有重要意义。
2露天矿山
2.1高陡边坡稳定性及合理的边坡角确定
我国大型金属露天矿山多始建于20世纪50~60年代,现己生产多年,其中多数逐步由山坡露天开采转为凹陷开采,甚至深凹开采,开采深度己延深至地表下100~30Om,有的将超过400m。如首钢水厂铁矿凹陷开采深度为430m。很多露天矿的边坡垂直高度将超过500m,如太钢峨口的铁矿的设计边坡垂直高度为720m,首钢水厂铁矿为670m,形成名副其实的高陡边坡。随着边坡的加高加陡,边坡滑移和倾倒破坏事故的发生日益增多,边坡稳定性维护的难度越来越大,严重威胁矿山的安全,制约矿山生产能力的提高。另一方面,我国大型露天矿山与国外同类矿山相比,边坡角普遍缓50左右,而年产千万吨的矿山,边坡角每提高10就可减少剥离量数千万吨,节省投资上亿元,经济效益极为显著。但边坡角加大又会给边坡稳定性维护带来更大困难。因此,必须进行边坡设计的优化。在采取先进的综合措施在保证边坡生产安全的前提下,最大限度提高边坡角,就成为露天矿山降低成本,提高效益的最重要的途径。
2.2改变传统运输方式,降低运输和生产成本
露天矿进入深凹开采以后,重车下坡运行变为上坡运行,运输距离加长,运输效率降低,导致运输成本急剧上升,经济效益下降。据统计分析,目前我国大型深凹露天矿的生产总成本中,运输一项占到40~60%。如果开拓运输方式仍然采用目前广泛应用的铁路运输、铁路一汽车联合运输和公路汽车运输,多数矿山将因为成本太高而无法开采。因此,必须研究并应用适合大型深凹露天矿山的高效运输系统,以保证矿山开采成本不增加,从而保证矿山的正常生产。
针对这种情况,一些矿山采用了陡坡铁路运输开采技术,以延长铁路服务年限。这种运输方式对原有运输系统的改造和投资较少,运输成本较低,对于开采境界大且凹陷开采深度不超过300米的矿山有较好的适用性。但是,陡坡铁路运输对坡度的增加有限,随采场深度增加,其适用性越来越差,开采深度超过300米将不宜使用。目前西方发达国家普遍采用汽车一胶带半连续运输方式,这种运输方式技术含量高,既可发挥汽车运输的机动灵活、适应性强、短途运输经济、有利于强化开采的长处；又可发挥带式输送机运输能力大,爬坡能力强,运营费低的优势,两者联合可达到最佳的经济效益。目前,胶带的爬坡坡度可达到250~280‰,汽车可达60~80‰,普通铁路为20~25‰。陡坡铁路可达到40~50‰。所以胶带运输系统对大中型深凹露天矿具有普遍适用性。因此,汽车一胶带半连续运输是我国未来深凹露天矿运输系统的重点发展方向。
同时,露天矿转入深凹开采以后,开采条件日趋恶化,空间作业尺寸逐渐狭窄,干扰增大。而大型露天矿生产设备品种多、数量大,生产设备和环节时空关系复杂,建立自动化的生产调度和管理信息系统,对充分发挥设备作业效率,降低生产成本,提高矿山效益具有重大意义。
