对单线无人值守线路所闭塞技术的思考
杜中彦
【摘 要】为解决铁路运输部门劳动利用生产率低，工作人员交通、生活不便，设备维护困难等问题对其闭塞技术进行思考。论文对单线无人值守线路所闭塞系统从国内现状、案、设备构成、电路设计等方面进行了研究探讨。
【关键词】单线;无人值守线路所;闭塞 技术;方案
【Keywords】single-line; unattended operation block post; blocking technology; scheme
【中图分类号】F626.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文献标志码】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章编号】1673-1069（2019）01-0195-02
1 引言
随着国民经济的快速发展，铁路运能压力越来越大。为解决运能和需求矛盾，并兼顾铁路总体发展，铁总采用提高列车运行速度，减小列车运行间隔等方法来缓解铁路运输压力。单线长大区间制约了铁路整体运输能力的提高，成为限制运输能力的颈瓶，这就需要在区间增加线路所的方法来解决该问题。如再设置常规有人值守线路所，按每班2人计算，最少需值守人员6人，人均工作量很小，劳动利用生产率非常低;且大多数单线区段多地处山区丘陵地带，交通极为不方便，存在工作人员上下班交通、生活不便，设备检修维护困难，设备故障延时无法得到有力压缩等实际问题[1]。
2 技术方案简介
2.1 国内现状
为提高单线长大区间的通过能力，采用增设有人线路所的方案。该方案需征地修建设备机房和人员值班室，需增加电力、通信等配套设施，需增加车务值班人员。若基于计轴和闭塞电路的“单线无人计轴线路所”，采用由两端相邻站来控制线路所的办法，从而实现线路所无机械室、通信、电力设备，无须由车站安排值班人员驻守[2]。
2.2 技术方案
为满足日益增长的运输需求，可以在区间设置单线计轴线路所。将线路所包括的计轴主机、联锁非定型电路、电码化设备、控制台及组合等设备设于既有车站信号机械室内，实现区间闭塞条件。利用原有区间闭塞计轴设备，在线路所处新增室外计轴磁头[3]。
3 线路所信号设备及电路构成
3.1 信号系统组成
线路所信号系统设备主要由车轮轮轴记忆设备、联锁逻辑电路、电码化轨道电路、操作台、色灯信号机等组成。如图1 系统示意图。
车轮轮轴记忆设备室内设备包括主机、电源系统、防雷系统、外部复零盘和监测显示终端，室外设备包括车轮传感器磁头，检测轨道区段占用情况，实现独立保护区段功能，为电路提供条件。
联锁逻辑电路包括联锁电路、半自动闭塞电路与车轮轮轴记忆设备结合电路、电码化轨道电路和色灯信号机点灯电路等，实现闭塞手续办理。
3.2 电路构成
以相邻两车站均为计算机联锁设备，区间为单线计轴站间闭塞。新设线路所位于两站间。室外设上、下行通过信号机及接近信号机，并在通过信号机绝缘节处设置车轮传感器磁头;根据该线路现有信号设备，采用两个接近区段电码化轨道电路;室外设备通过电缆连接于A站信号机械室内。A站内增设线路所操作台一个、增设继电联锁相关设备;线路所室外设备布置如图2 室外设备布置示意图。
3.3 技术方案
第一，方案说明。
为提高铁路运输效率，采用在既有铁路大区段上增加车轮传感器磁头的方法，将既有区段划分为A、B两个小区段。
主要设备设置情况：主要設备采用A、B两个站各设置一部分，其中A站检测如图3中点JA、JC两个计轴点状态，B站检测如图3 JB计轴点状态，A站既要输出AG区段占用情况，还要与B站通信，获取BG区段的占用情况;B站要输出BG区段占用情况。
通信通道：可以利用既有站间通信安全网实现通信功能。
信号电源：室内外电源均由智能电源屏提供， 记轴点JA、JC由A站提供，可共用一路电源，记轴点JB的电源由B站提供。
复零操作：
针对BG的复零操作需要A、B两站值班员共同确认区段空闲后，并同时按下操作台上的复零按钮复零。针对AG的复零操作，需A、B两站值班员共同确认区间空闲，然后由A站值班员按复零按钮复零。
第二，接口电路设计。
室内主要设备放置在A站信号机械室内，操作台（复零盘）应和A站控制台放在一起，方便车站值班员操作。
区间采用64D半自动闭塞定型电路，在外线X1、外线X2线上加入DQHFAJ（大区间恢复按钮继电器）条件，该DQHFAJ吸起时，外X1，外X2线就还原成既有A、B站间半自动闭塞方式行车。
该线路所增置通过信号机和接近信号机，为非定型组合电路，上、下行两架通过信号机不能同时开放，用LXJ电路检查信号开放条件，通过GJ、LXJ接点对进路光带进行控制。
该线路所能实现无人值守，主要利用车轮轮轴记忆设备来实现对车辆的运行状况的检查，区间空闲与占用检查采用微机计轴设备。在A站现有主机中增加计轴板，通过信号机绝缘节处设置车轮传感器磁头，将A、B两站大区间划分AG和BG两个小区间，可以实现A、B两站间两列车追踪运行。
通过车轮传感器与半自动闭塞结合电路，站间闭塞手续实现自动办理，简化了车站值班员的操作流程。
【参考文献】
【1】祁甲子.基于某铁路信号设备集成电路板回流焊接作业的风险管理研究[J].价值工程，2018，37（36）：15-18.
【2】陈海欢.基于层次全息模型的铁路信号系统风险分析[J].铁路计算机应用，2018，27（10）：53-56.
【3】代永维.铁路信号工程质量的控制策略分析与研究[J].科技创新与应用，2018（29）：130-131.
【摘 要】为解决铁路运输部门劳动利用生产率低，工作人员交通、生活不便，设备维护困难等问题对其闭塞技术进行思考。论文对单线无人值守线路所闭塞系统从国内现状、案、设备构成、电路设计等方面进行了研究探讨。
【关键词】单线;无人值守线路所;闭塞 技术;方案
【Keywords】single-line; unattended operation block post; blocking technology; scheme
【中图分类号】F626.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文献标志码】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章编号】1673-1069（2019）01-0195-02
1 引言
随着国民经济的快速发展，铁路运能压力越来越大。为解决运能和需求矛盾，并兼顾铁路总体发展，铁总采用提高列车运行速度，减小列车运行间隔等方法来缓解铁路运输压力。单线长大区间制约了铁路整体运输能力的提高，成为限制运输能力的颈瓶，这就需要在区间增加线路所的方法来解决该问题。如再设置常规有人值守线路所，按每班2人计算，最少需值守人员6人，人均工作量很小，劳动利用生产率非常低;且大多数单线区段多地处山区丘陵地带，交通极为不方便，存在工作人员上下班交通、生活不便，设备检修维护困难，设备故障延时无法得到有力压缩等实际问题[1]。
2 技术方案简介
2.1 国内现状
为提高单线长大区间的通过能力，采用增设有人线路所的方案。该方案需征地修建设备机房和人员值班室，需增加电力、通信等配套设施，需增加车务值班人员。若基于计轴和闭塞电路的“单线无人计轴线路所”，采用由两端相邻站来控制线路所的办法，从而实现线路所无机械室、通信、电力设备，无须由车站安排值班人员驻守[2]。
2.2 技术方案
为满足日益增长的运输需求，可以在区间设置单线计轴线路所。将线路所包括的计轴主机、联锁非定型电路、电码化设备、控制台及组合等设备设于既有车站信号机械室内，实现区间闭塞条件。利用原有区间闭塞计轴设备，在线路所处新增室外计轴磁头[3]。
3 线路所信号设备及电路构成
3.1 信号系统组成
线路所信号系统设备主要由车轮轮轴记忆设备、联锁逻辑电路、电码化轨道电路、操作台、色灯信号机等组成。如图1 系统示意图。
车轮轮轴记忆设备室内设备包括主机、电源系统、防雷系统、外部复零盘和监测显示终端，室外设备包括车轮传感器磁头，检测轨道区段占用情况，实现独立保护区段功能，为电路提供条件。
联锁逻辑电路包括联锁电路、半自动闭塞电路与车轮轮轴记忆设备结合电路、电码化轨道电路和色灯信号机点灯电路等，实现闭塞手续办理。
3.2 电路构成
以相邻两车站均为计算机联锁设备，区间为单线计轴站间闭塞。新设线路所位于两站间。室外设上、下行通过信号机及接近信号机，并在通过信号机绝缘节处设置车轮传感器磁头;根据该线路现有信号设备，采用两个接近区段电码化轨道电路;室外设备通过电缆连接于A站信号机械室内。A站内增设线路所操作台一个、增设继电联锁相关设备;线路所室外设备布置如图2 室外设备布置示意图。
3.3 技术方案
第一，方案说明。
为提高铁路运输效率，采用在既有铁路大区段上增加车轮传感器磁头的方法，将既有区段划分为A、B两个小区段。
主要设备设置情况：主要設备采用A、B两个站各设置一部分，其中A站检测如图3中点JA、JC两个计轴点状态，B站检测如图3 JB计轴点状态，A站既要输出AG区段占用情况，还要与B站通信，获取BG区段的占用情况;B站要输出BG区段占用情况。
通信通道：可以利用既有站间通信安全网实现通信功能。
信号电源：室内外电源均由智能电源屏提供， 记轴点JA、JC由A站提供，可共用一路电源，记轴点JB的电源由B站提供。
复零操作：
针对BG的复零操作需要A、B两站值班员共同确认区段空闲后，并同时按下操作台上的复零按钮复零。针对AG的复零操作，需A、B两站值班员共同确认区间空闲，然后由A站值班员按复零按钮复零。
第二，接口电路设计。
室内主要设备放置在A站信号机械室内，操作台（复零盘）应和A站控制台放在一起，方便车站值班员操作。
区间采用64D半自动闭塞定型电路，在外线X1、外线X2线上加入DQHFAJ（大区间恢复按钮继电器）条件，该DQHFAJ吸起时，外X1，外X2线就还原成既有A、B站间半自动闭塞方式行车。
该线路所增置通过信号机和接近信号机，为非定型组合电路，上、下行两架通过信号机不能同时开放，用LXJ电路检查信号开放条件，通过GJ、LXJ接点对进路光带进行控制。
该线路所能实现无人值守，主要利用车轮轮轴记忆设备来实现对车辆的运行状况的检查，区间空闲与占用检查采用微机计轴设备。在A站现有主机中增加计轴板，通过信号机绝缘节处设置车轮传感器磁头，将A、B两站大区间划分AG和BG两个小区间，可以实现A、B两站间两列车追踪运行。
通过车轮传感器与半自动闭塞结合电路，站间闭塞手续实现自动办理，简化了车站值班员的操作流程。
【参考文献】
【1】祁甲子.基于某铁路信号设备集成电路板回流焊接作业的风险管理研究[J].价值工程，2018，37（36）：15-18.
【2】陈海欢.基于层次全息模型的铁路信号系统风险分析[J].铁路计算机应用，2018，27（10）：53-56.
【3】代永维.铁路信号工程质量的控制策略分析与研究[J].科技创新与应用，2018（29）：130-131.
