公路基层冷再生施工技术的应用及分析
温召同
摘 要：现阶段我国公路运输特征主要为大流量、重荷载，导致部分早期修建的公路工程逐渐进入养护期、改造期或扩建期，冷再生在公路整修中的大量应用，不仅缩短了施工工期，还降低了工程造价。由此可见，冷再生施工工艺对公路施工质量的提高具有重要意义。本文主要对公路基层冷再生施工准备及施工工艺进行了分析与探究。
关键词：准备；施工工艺；冷再生；公路
随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步，我国城市化建设也愈加完善，这都为公路建设规范的扩大提供了可靠地依据。在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，更对公路工程质量提出了更高地要求。在公路建设中每个施工阶段都存在着必然的联系，如其中一个阶段出现问题，都会对工程的整体质量造成极大的损失。冷再生技术作为公路工程施工的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在施工中，相关部门及施工企业必须根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等条件，规范施工工序，提高技术水平，只有这样才能确保公路工程的整体质量。
1 公路基层冷再生施工准备
沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。其施工准备如下：
1、施工准备
沥青混凝土路面施工前，必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中，可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定，可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样，以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定，必须详细分析旧路结构材料的土质。
2、机具准备
沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
2 公路基层冷再生施工工艺
1、施工放样
按照原有路基铣刨过的标高和冷再生混合料底新铺基层的设计标高及经试验段确定的松铺系数，将新铺底基层的摊铺高程计算出来，并进行施工放样作业。
2、路面平整
将原有路面存有的杂物清理干净，将边线也清理干净，同时将再生路段上面的井盖等结构物清除，将原有路面进行翻浆、车辙、沉陷等病害处理作业，确保原有路面的平整性。
3、准备新加料
在每平米新料添加量的计算中必须严格遵循原有路内再生深度的平均密度进行计算。按照每车料的多少进行其堆放距离的确定。在对每平方米稳定层水泥用量计算时，必须严格遵循水泥剂量要求进行，并对水泥摆放的纵横间距进行确定。
在进行新加料装车时，每车料的重量要控制在一定范围内。在同一料场供料路段上，将材料遵循计算出的距离由远到近在原有路面中间进行卸载。在原有路面上均匀地进行新加料的撒布，同时对其撒布的均匀度进行检查。
4、冷再生拌和
在原有路面上水车在冷再生机的推动下前行，遵循原有路面损坏情况及再生深度对行驶速度进行适当地调整及控制，通常都会将速度控制在每分钟6到12米，确保铣刨后料的级配不会产生较大的波动，在网裂较为严重的路段，必须将再生机组的行驶速度进行有效降低，并将铣刨转子的转速进行适量地提升。在再生机行驶中必须有工作人员跟随在其后面，以便对再生深度进行随时检查，同时还要对水泥含量及混合料的含水量进行检测，调整时，要与再生机工作人员相配合。如进行多幅施工，要重视搭接的宽度，确保其符合施工要求。安排几个人对再生机后面的边线进行有效处理，并将混合料中的杂质及每幅起始位置的余料清理干净，避免对纵横向接缝造成影响，同时还能确保路面的平整度及再生材料的密实度。如施工中发现再生深度、混合料级配不符合施工要求，必须及时暂停施工，找出原因后在开工。
5、碾压整形
再生机施工后初压时，应选用钢轮振动压路机，压实过程中要选用高幅低频压实，压实遍数必须符合再生层底部2/3厚度范围内的压实度。钢轮压路机行驶速度必须控制在每小时3千米以下。在完成初压后，整形施工可以选用平地机进行。按照从两侧向中间的顺序平地机在直线路段上进行施工，特殊情况下，还要在进行一次刮平作业。按照从中间到两侧的顺序平地机在曲线路段进行刮平作业。碾压施工中遵循先边部后中间、由轻到重、由慢到快的顺序进行，特别是超高路段必须遵循从中间到两边的顺序进行碾压施工。碾压时，选用压路机必须对两段以上的接缝进行碾压，必须2小时内进行摊铺到碾压施工。防止在碾压施工路段或完成碾压路段出现压路机掉头等现象。完成碾压施工后，在路面底基层上压路机不能停留过长的时间。
6、接缝与调头处理
在纵向接缝处理中，公路宽度必须在7米以上，如出现较多纵向重叠现象，必须进行全幅施工，不能只进行半幅施工，尽可能将重叠量降低，进而达到施工效率提升的作用。通常情况下，重叠宽度都设置在50毫米到150毫米之间，两次施工之间的时间差应控制在大于12小时的范围，并根据施工要求增加一定的重叠量。在横向接横处理中，必须认真处理其形成的横向接缝，避免停机情况的大量出现。如停机时间比水泥初凝时间多时，再次利用再生机工作时，应在再生路段1.5米处进行再次冷再生施工，并将水泥重新撒布作业。在调头处施工中，施工机械调头必须在冷再生路面进行，这种情况下，必须对调头段进行有效保护。通常情况下，可以先将一张厚塑料布或油毡纸覆盖在准备用于调头的8米到10米左右的稳定层上，随后将厚度为10厘米的土铺在上面，调头作业完成后，必须清理干净土和杂物。
7、养生及交通封闭
碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7天以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于每小时20千米的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。
3 结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，沥青混凝土路面冷再生施工技术作为公路工程施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接关系着高速公路工程的整体质量，作为一项重要工程技术，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，提高其施工技术水平，只有这样才能推动公路工程事业的快速发展。
参考文献
[1]师郡，陈志喜，帅领；旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J]；公路；2014年10期
[2]马君毅；冷再生旧沥青路面材料在基层中的应用研究[D]；长安大学；2015年
[3]李凤江；；公路基层冷再生施工工艺及质量控制[J]；科技创新导报；2011年18期
[4]李珂；；沥青路面现场乳化沥青冷再生应用技术研究[J]；中国产业；2011年04期
摘 要：现阶段我国公路运输特征主要为大流量、重荷载，导致部分早期修建的公路工程逐渐进入养护期、改造期或扩建期，冷再生在公路整修中的大量应用，不仅缩短了施工工期，还降低了工程造价。由此可见，冷再生施工工艺对公路施工质量的提高具有重要意义。本文主要对公路基层冷再生施工准备及施工工艺进行了分析与探究。
关键词：准备；施工工艺；冷再生；公路
随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步，我国城市化建设也愈加完善，这都为公路建设规范的扩大提供了可靠地依据。在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，更对公路工程质量提出了更高地要求。在公路建设中每个施工阶段都存在着必然的联系，如其中一个阶段出现问题，都会对工程的整体质量造成极大的损失。冷再生技术作为公路工程施工的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在施工中，相关部门及施工企业必须根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等条件，规范施工工序，提高技术水平，只有这样才能确保公路工程的整体质量。
1 公路基层冷再生施工准备
沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。其施工准备如下：
1、施工准备
沥青混凝土路面施工前，必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中，可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定，可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样，以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定，必须详细分析旧路结构材料的土质。
2、机具准备
沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
2 公路基层冷再生施工工艺
1、施工放样
按照原有路基铣刨过的标高和冷再生混合料底新铺基层的设计标高及经试验段确定的松铺系数，将新铺底基层的摊铺高程计算出来，并进行施工放样作业。
2、路面平整
将原有路面存有的杂物清理干净，将边线也清理干净，同时将再生路段上面的井盖等结构物清除，将原有路面进行翻浆、车辙、沉陷等病害处理作业，确保原有路面的平整性。
3、准备新加料
在每平米新料添加量的计算中必须严格遵循原有路内再生深度的平均密度进行计算。按照每车料的多少进行其堆放距离的确定。在对每平方米稳定层水泥用量计算时，必须严格遵循水泥剂量要求进行，并对水泥摆放的纵横间距进行确定。
在进行新加料装车时，每车料的重量要控制在一定范围内。在同一料场供料路段上，将材料遵循计算出的距离由远到近在原有路面中间进行卸载。在原有路面上均匀地进行新加料的撒布，同时对其撒布的均匀度进行检查。
4、冷再生拌和
在原有路面上水车在冷再生机的推动下前行，遵循原有路面损坏情况及再生深度对行驶速度进行适当地调整及控制，通常都会将速度控制在每分钟6到12米，确保铣刨后料的级配不会产生较大的波动，在网裂较为严重的路段，必须将再生机组的行驶速度进行有效降低，并将铣刨转子的转速进行适量地提升。在再生机行驶中必须有工作人员跟随在其后面，以便对再生深度进行随时检查，同时还要对水泥含量及混合料的含水量进行检测，调整时，要与再生机工作人员相配合。如进行多幅施工，要重视搭接的宽度，确保其符合施工要求。安排几个人对再生机后面的边线进行有效处理，并将混合料中的杂质及每幅起始位置的余料清理干净，避免对纵横向接缝造成影响，同时还能确保路面的平整度及再生材料的密实度。如施工中发现再生深度、混合料级配不符合施工要求，必须及时暂停施工，找出原因后在开工。
5、碾压整形
再生机施工后初压时，应选用钢轮振动压路机，压实过程中要选用高幅低频压实，压实遍数必须符合再生层底部2/3厚度范围内的压实度。钢轮压路机行驶速度必须控制在每小时3千米以下。在完成初压后，整形施工可以选用平地机进行。按照从两侧向中间的顺序平地机在直线路段上进行施工，特殊情况下，还要在进行一次刮平作业。按照从中间到两侧的顺序平地机在曲线路段进行刮平作业。碾压施工中遵循先边部后中间、由轻到重、由慢到快的顺序进行，特别是超高路段必须遵循从中间到两边的顺序进行碾压施工。碾压时，选用压路机必须对两段以上的接缝进行碾压，必须2小时内进行摊铺到碾压施工。防止在碾压施工路段或完成碾压路段出现压路机掉头等现象。完成碾压施工后，在路面底基层上压路机不能停留过长的时间。
6、接缝与调头处理
在纵向接缝处理中，公路宽度必须在7米以上，如出现较多纵向重叠现象，必须进行全幅施工，不能只进行半幅施工，尽可能将重叠量降低，进而达到施工效率提升的作用。通常情况下，重叠宽度都设置在50毫米到150毫米之间，两次施工之间的时间差应控制在大于12小时的范围，并根据施工要求增加一定的重叠量。在横向接横处理中，必须认真处理其形成的横向接缝，避免停机情况的大量出现。如停机时间比水泥初凝时间多时，再次利用再生机工作时，应在再生路段1.5米处进行再次冷再生施工，并将水泥重新撒布作业。在调头处施工中，施工机械调头必须在冷再生路面进行，这种情况下，必须对调头段进行有效保护。通常情况下，可以先将一张厚塑料布或油毡纸覆盖在准备用于调头的8米到10米左右的稳定层上，随后将厚度为10厘米的土铺在上面，调头作业完成后，必须清理干净土和杂物。
7、养生及交通封闭
碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7天以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于每小时20千米的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。
3 结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，沥青混凝土路面冷再生施工技术作为公路工程施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接关系着高速公路工程的整体质量，作为一项重要工程技术，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，提高其施工技术水平，只有这样才能推动公路工程事业的快速发展。
参考文献
[1]师郡，陈志喜，帅领；旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J]；公路；2014年10期
[2]马君毅；冷再生旧沥青路面材料在基层中的应用研究[D]；长安大学；2015年
[3]李凤江；；公路基层冷再生施工工艺及质量控制[J]；科技创新导报；2011年18期
[4]李珂；；沥青路面现场乳化沥青冷再生应用技术研究[J]；中国产业；2011年04期
