| 标题 | 我国首个空港经济区排行榜发布 |
| 范文 | 2017年8月16日，在第二届长江发展论坛上，复旦大学国际空港城市研究中心主任王学东发布了《2017中国空港经济区（空港城市）发展报告》和《2017长江经济带空港经济区（空港城市）发展指数研究报告》，以全国27个空港经济区为样本，从枢纽状况、开放功能、腹地经济、综合交通体系等方面选取了19个量化指标，通过公开资料和采样评估进行打分，对全国27个空港经济区和长江经济带9个空港经济区排座次。 该报告共推出了“1+3”四大榜单，分别为空港经济区综合竞争力排行榜和空港经济区航空物流业、 “政府力”以及发展潜力三大专项排行榜。第一期向大家推出《2017中国空港经济区（空港城市）发展报告》中的全国空港經济区综合竞争力评价排行榜。 一、全国空港经济区综合竞争力评价排行榜 结合空港经济发展规律，枢纽机场、综合交通体系、临空产业和腹地经济是影响空港经济区发展的四大要素。通过充分研究，《报告》选取具有代表性和可量化的19个子项指标，对2016年客流吞吐量超过1000万的27个城市进行量化评价，以期得到客观翔实的排名数据，为各地空港经济发展提供有力支持。 榜单显示，2016年综合竞争力排名前十的空港经济区依次为：上海空港经济区、北京空港经济区、广州空港经济区、重庆空港经济区、成都空港经济区、郑州空港经济区、天津空港经济区、深圳空港经济区、武汉空港经济区以及杭州空港经济区。 由于地理位置、经济发展等一系列因素，北、上、广、深作为一线城市，无论从枢纽机场指标、综合交通体系指标、经济腹地指标还是临空产业指标来看，其综合竞争力远远高于其他空港城市。而重庆、武汉、郑州作为中西部城市，其空港经济发展势头良好，跻身前十名综合竞争力排名中，很大一部分原因是由于其临空产业的高速发展，以郑州为例，郑州在其枢纽机场和经济腹地两个指标都不占优势的情况下，临空产业在27个空港城市中排名第一，充分证明了郑州对于发展空港经济的重视程度以及郑州空港经济区所取得的显著成果。而昆明作为客流吞吐量排名全国第五的大型枢纽机场，其空港经济区综合竞争力仅排在15位，造成这种现象的原因，一是由于昆明空港经济的发展没有宽广的经济腹地来作为其支撑，未来空港经济的发展潜力可能会受到制约，二是昆明的临空产业发展相对不足，在临空产业竞争力排行中，仅位列第17位。 二、2016中国空港经济区综合竞争力评价指标设置 1.评价指标体系框架 根据王学东《国际空港经济区——在大空间中构建未来》一书中有关空港经济区发展关键要素的分类原则，空港经济区综合竞争力评价可由枢纽机场、综合交通体系、临空产业和经济腹地四大指标构成。其中，枢纽机场是空港经济发展的核心区域，也是空港经济区发展的载体；综合交通体系是空港发展的重要依托条件；临空产业体现机场周边地区受机场吸引和辐射的产业发育情况；腹地经济主要体现为城市经济、商务活动、旅游活动、外贸发展等为机场提供了丰富的客货源。针对各大机场的特点，考虑资料可得性和可量化性，本报告设计了空港经济综合竞争力的指标体系（详见表2）。 2.样本采集范围 根据民航局《2016年民航机场生产统计公报》，我们选取2016年客流吞吐量超过1000万的27个城市进行量化评价，以期得到客观翔实的排名数据，为各地空港经济发展提供有力支持。 3.数据采集来源 综合竞争力分析指标分为四大板块，分别为枢纽机场、综合交通体系、临空产业和经济腹地。枢纽机场及综合交通体系的相关数据如客货吞吐量、航线和地理位置等信息均从机场网站以及民航业相关网站获取；临空经济相关数据来源为各空港经济区官网和公开资料，综合采用统计数据和采样评估两种方法进行评价；经济腹地数据来源于2016年空港经济区所在地的国民经济与社会发展统计公报。 三、长江经济带空港经济区综合竞争力评价排行榜 |
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