| 标题 | 高铁对沿线中小城市旅游经济影响分析 |
| 范文 | 王昆强 中国在这短短几年里新增加的高铁里程已经超过了世界所有国家在过去几十里新建的高铁里程总和。高速铁路的发展显著地提高了人们出行的便利性，也极大了促进了旅游业的大发展，前所未有的机遇和挑战将出现在旅游行业。 可以看到自从08年北京到天津两地间的高速铁路通车运营后，到现在仅仅6年时间，陆续有京沪、武广、郑西等高铁专线通车运营，我国跟其他国家相比是高速铁路发展速度最快、运营速度最快、掌握技术较为规范、运营跨度最长、在建规模最庞大的国家，统计表明、由于各种各样的主客观原因，促使中国在这短短几年里新增加的高铁里程已经超过了世界所有国家在过去几十里新建的高铁里程总和。国外有权威报道说，中国的高速铁路使人们南北纵向出行时间减少了65%，东西减少 75%。 我国的《中长期铁路网规划》对未来高铁的发展提出了明确的发展思路和方向，到 2020 年，我国铁路开通里程将达到 12 万公里以上，在国内的主干线上要建设客、货分开的线路，计划是新建的高速线路要超过 2万公里，加上提速线路和其他的新建铁路，中国的铁路快速客运线路将达到5万公里以上将不成问题，到时候所有省会城市和40万人口以上的中、小城市都将并入网络，覆盖中国85%以上人口。由于我国幅员辽阔、人口众多，铁路是我国居民出行的主要交通方式之一，中国每年的春运，如果没有铁路，很难想象春运怎么完成，高速铁路的发展显著地提高了人们出行的便利性，也极大了促进了旅游业的大发展，前所未有的机遇和挑战将出现在旅游行业。 2009年有则新闻报道称，在武广高铁开通后之后的当年春节、清明假期，武汉市迎来了从没有过的旅游倍增现象，为武汉旅游相关行业带来了巨大的利润。同时，由于接待能力严重不足，突如其来的旅游者也给没有做足准备的武汉带来了旅游的“灾难”，基础设施不健全、应急反应不及时等弊病全都暴露出来了，给部分景区带来了意想不到的灾难，有的甚至不可恢复，更为部分旅游目的地发展带来了警示。 高铁的发展对旅游业的影响首先体现在旅途时间大幅度缩短了，这样时空距离不在是远行的困难因素，能够方便出行，使得旅游欲望能很容易实现，各城市间商务旅游和休闲旅游发展自然能很快得到发展，日本东京到大阪以前一般需要8小时左右，现在通过高铁线路后行程时间缩减到4小时，有统计表明，由此每年因高铁而减少行程时间兑换的经济价值约为4 亿日元。由于大大的节约了时间，也直接影响了其他交通工具的市场占有率，在居民出游市场上，人们以前普遍认为航空是最快的交通工具，但高铁现在抢占了航空的市场份额，此外，目的地城市的住宿业也因为高铁产生了不小的影响，比如对1小时城市经济圈来讲，由于旅途时间缩短可以当日往返，导致了很多游客不再住宿当地，这给当地住宿业会带来损失，同时因为高铁消耗时间一般都很短，必然会增加游客在其目的地多逗留的机会，使得旅游者在满足自己旅游需求的同时，也促进了目的地旅游经济的发展。 从世界高铁发展历史来看，我国高铁起步较晚，但是却是发展速度最快的国家之一，高速铁路的出现，给人一种新的远在千里又近在咫尺的感觉，在当今的社会经济交流中，时间感知距离逐渐替代了空间距离的影响，这是因为旅行时间的减少使得游客对空间距离的感知界限变得模糊。而且一座城市的高铁站一般是建在离城市中心不远的地方，且一般政府会为高铁站配备较好的基础交通服务体系。运输速度快是最大的优势对于普通铁路运输来讲；而相对于航空运输来讲，准点率、市内交通所需要时间、候车（机）时间、费用等方面具有较强优势，调查表面，超过80%的高铁旅客候车时间均在 1 小时以内，而航空旅客候机时间一般不会低于1小时，甚至更高，航空交通的侯机、出机总体运行耗费时间较长。在游客个人承担费用方面，票价相对合理，因为高速铁路作为一项基础设施，国家财政给予了较大的支持，而航空公司多要考虑成本，费用居高不下。总之，时间相对较短，运输量大，费用相对合理是高速铁路的总体特点，而这些无疑都增强了城市间的可到达性，使得我国不少城市形成一系列的“1小时经济圈”和“1日交通圈”。 就是因为高铁的优势，刺激了人们出游的热情，扩大了市场需求，但有个问题是，在花费的时间、费用和目的的类型的比较条件下，人们一般会选择交通条件较为便利的城市旅游，从某种意义讲，交通网络的改变，市场便利性的变革，让接近客源市场的城市或处于经济较发达地区发展高铁旅游经济较为容易，而高铁沿线非枢纽城市反而可能流失较多的客源。 高铁线路的途径地会有很多中小城市，缺乏大城市的经济实力、文化势力、人口集中度等方面的优势，面对高铁这一个飞快发展的新生事物躲避不了，为了确保分享高铁带来的旅游经济效益，这些中小城市应该怎样应对？ 一、在旅游经济基础好的城市努力实现“高铁无缝衔接”模式 旅游产业体系基比较完善，旅游知名度和美育度较高，品牌效应已经明显，这是旅游经济基础较好的城市的显著特征。分析表明，高铁最大的贡献是对当地旅行社收入和国内旅游人次拉动作用大，但也有负向抑制发展，比如对其他旅游企业也没有显著增加经济度。面对这种情况，城市旅游职能部门和旅游业主体应当在提高旅游整体实力多做考虑，完善基础接待设施，构建高品质服务体系，努力实现“高铁无缝衔接”。 首先，要高铁无缝衔接，最好实现旅客“零换乘”，加紧构建“铁、公、机”有效联运网络系统，投入高铁旅游直通服务，做好常用机场与高铁站的无缝中转，开通至主要旅游地大巴或公交线路，优化地铁、公交、公路等的站点设置和线路规划。火车站的到发车时间能要与主要航班的起降时间衔接；在主要机场，旅客应该可以通过网络预订火车票；甚至最好旅客可以在火车站就办理登机手续并进行托运行李，一到机场就直接可以登机。 其次，全过程跟踪服务能给游客带来最贴心的享受。游客肯花钱就是需要买来贴心的服务的，只有提升游客服务中心功能，做好游客后续服务，在整个过程中，如完善景点售票、旅游交通、导游服务、咨询投诉、购物休闲、为游客提供一站式服务，这些都是提升城市旅游竞争力的因素。 此外，适时提供增值服务是旅游行业后续服务的一个方向，建立必要客户档案，采用会员制或积分制，对重点客户、不同时段提供一些增值服务。 从国内经济发展形势看，能够专门花钱外出旅游的游客一般都具备一定的经济势力，他们可能对价格不一定十分敏感，但他们对服务质量水平肯定十分敏感，所以需要旅游各级实施者从游客角度出发，尽最大努力满足高铁所引致的高层次游客需求服务。通过高品质的服务体系完善，不但可以让城市逐步建立起品牌旅游，会提升城市旅游吸引力，拉长游客平均停留时间，促进消费拉动。 二、强化新媒体营销，抢滩微旅游市场 强化新媒体营销现在是各个行业面对的一个新问题，是机会，也是挑战，高铁对旅游行业总体经济发展促进性强，贡献率高，这在旅游基础一般的中小城市表现得尤其突出，如何利用好贡献率成为这些城市的努力重点。旅游经济发展中也存在经济学上的“木桶效应”，越是薄弱的地方通过改善条件后越是结果明显，尤其是快速发展的新媒体全面进入了我们的视野，通过网络预定的“微旅游”形成一系列的观光旅游市场。在我们全面进入信息社会的同时，云计算，智能旅游等新技术已经进入了我们的生活中，根据调查了解，80%以上的高铁旅游者在出发前会通过网络预先了解信息，尤其是高学历或年轻人会使用网络为旅游做准备，而这些人恰恰是喜欢旅游，而且有一定的经济基础，这些游客中90%以上有笔记本电脑，智能手机等先进的网络终端设备。这些终端设备是他们出游的必须品，他们喜欢随时随地的分享自己的心情和看到的美景，而这些都为“微旅游”开拓了市场，为“微旅游”营销创造了有利条件。在这个信息社会，人们都有强烈的分享欲望，新媒体正好可以抢占“微旅游”市场。 三、强化高铁特色产品开发、提升化基础设施建设和服务 是旅游经济基础薄弱的中小城市发展旅游的重中之重 毫无疑问，城市或地区旅游业要想发展健康，循环良好，旅游基础设施的完善是一个基础支撑。由于旅游经济基础薄弱的限制，部分旅游城市的旅游产业还未形成完整的产业链，相关的基础设施也不完善，因此对于这部分城市来说，想要在旅游城市行列博得一席之地，需先从根基上逐次解决问题，建立起自身的声誉。我们对高铁游客进行市场调研时发现，比起其他类型的酒店，绝大部分游客更喜欢经济型酒店，不过近年来，公务游和商务游的趋势越发明显，由此也带动了高档次星级酒店的发展。为了满足不同游客的需求，旅游城市应以发展经济型酒店为主的同时重视高档星级酒店的配套发展。大部分酒店及景区离市内火车站机场等地较远，租车便成为游客们的最佳选择。把握住租车市场，并做到高铁与地铁、公交等市内交通的无缝对接，确保旅游接待的硬件条件完善，以便给游客带来方便。 部分设有高铁的非枢纽中小城市，旅游经济基础薄弱，且基础设施不够完善，没有足够的能力接待高铁带来的高品质和大数量客源，导致这部分城市成为高铁的过境城市，无法吸引游客驻足。因此，如何推出高铁特色旅游产品，形成高铁旅游产业链成为此类城市急需研究的课题，此外还应不断完善城市的基础建设，提升服务水平，以增强自身的旅游竞争力。 近年来，说走就走的旅游正逐渐被人追崇，大家不再选择时间长路程远的旅游，而是利用周末或者小长假到周边城市旅行一番，放松身心，感受不同的人文气息。这种旅行无需计划太久，也无需为笨重的行李而烦心，背个包便可随心所欲的休闲游玩。因此游玩时间也相对比较灵活，即说走就走。自武广高铁开通以来，湖北、湖南、广东三省的主要景区城市2-3小时内便能到达，实现了真正意义上的“快旅生活”。为了能够留住游客驻足，各站点城市都使足了劲想要在众多眼线旅游目的地中脱颖而出。如何才能做到呢？首先必须丰富旅游产品、优化旅游产品结构；其次保留原有传统旅游观光产品的个性特点，在地方特色上下足功夫，融合高铁等先进舒适的硬件基础设施，形成当地旅游产品的核心卖点及品牌；最后，整合开发“短途游”和“周末游：系列产品，强化专项旅游服务的发展，同时重视高铁特色旅游产品的开发，使之与旅游购物，文化娱乐，餐饮住宿等融合到一起，形成高铁旅游产品综合体系，延伸刚性需求产业链，以提高城市旅游经济的整体 实力。 在现代生活中，高铁集娱乐、观赏、享受的多重功能于一体，而不单只是交通运输的工具，因此城市在开发整合旅游产品的过程中，加强城市与城市、铁路部门与旅游部门之间的沟通显得尤为重要，为周末短途休闲旅行或自助游的游客专门制定以高铁为主题的套餐旅游产品，如 “高铁专列”、“车票+租车”、“车票+酒店+餐饮”、“票务+酒店+租车+景区点门票”等，便能很容易吸引到周边城市的游客前往。只要有客源市场，城市的综合竞争力便也在不经意中增强了许多。 十多年来，我国的高铁迅猛发展着，但对于世界来说，高铁史还处于起初阶段，我们对这高铁所带来的影响力的研究还不够深入，值得去深入研究的经济现象还有很多。我国铁道部在党中央和国务院的领导下，于上世纪90年代末抓住了历史机遇，乘上了高速发展高铁这趟列车，在短短十几年间，便完成了他国预期需要几十年才能完成高铁发展历程。在我国政府和国内老百姓的大力支持和带动下，通过多年来高铁行业自身经验的累积与技术的创新，巨大的社会经济价值日趋显现，它不仅拉动了当地旅游经济的发展，而且也给这部分中小城市创造了更多的机会吸引投资，发展当地商业经济，增加经济增长点。高铁时代的到来让整个世界圈变得更小，它缩短了时空之间的距离，让城市与城市之间的联系更加紧密，同时也加快了彼此之间的经济社会交流，它推动了区域旅游要素的无障碍流动，促成了旅游行业的大区域联动发展，开启了我国区域旅游经济的“新内循环”，从而形成了区域与区域之间共促双赢的区域经济发展新格局。当然，每件事情总有不美好的一面，我国在以高铁带动区域旅游经济发展的过程中，也出现了部分突出的问题，如何避免其负面影响，增强高铁对区域经济发展的正面影响及意义，应当引起各方面的深度关注。 （作者单位：三亚理工职业学院） |
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