| 标题 | 轨道载运工具的发展趋势 |
| 范文 | 魏华 摘 要：本文对热门轨道载运工具做了比较分析，并总结了未来轨道载运工具的发展趋势。 关键词：轨道载运工具；地铁；高铁；轻轨列车；发展趋势 轨道载运工具是公共交通中不可缺少的一部分，占有公共交通的主要地位。轨道载运工具分为高速铁路列车，普通铁路列车，轻轨，单轨列车，地铁，市郊列车，有轨电车，磁悬浮列车等，这些轨道载运工具各有特点，适合于全世界各地的不同环境形势下的运输要求。本文分别分析时下热门轨道载运工具，以便得出结论。 1 地铁 建立一个有效的交通联络网，服务于城市工业区，居民区和文化中心之间的强大客流，是现代城市发展的基本问题之一。在发达的客运交通系统中，公交运输起着最重要的作用。在城市建筑物密集的条件下，解决城市交通最合理的方法，就是修建一个发达的地铁网。地铁的主要优点有：运行速度可达100km/h；列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2min；输送能力大，单向可运送5～6万人次/h。影响国外地铁收入决定性条件是运输的舒适性和服务的文明程度。为此，地铁公司在车站都设置最新的信息系统，如各种符号、标记、象形图和信息显示屏等；自动售票机广泛推行；车站广泛使用活动人行道（水平滚梯），水平滚梯占用的面积较小，可以减少建设费用；进站大厅、站台和自动滚梯都安装视频监视系统。 减小地铁车辆和隧道的尺寸，是降低地铁工程造价、劳动投入量和材料用量的途径之一。迷你型地铁是一种限界小、自动化非占道城市快速客运交通方式。目前，世界上有14个国家31个城市运营或正在修建和设计这种小型地铁：法国7个，日本5个，美国4个，加拿大、瑞士、意大利和西班牙等国各2个城市，哥伦比亚、英国、丹麦、斯洛伐克、墨西哥、马来西亚等国各有1个，另外，还有中国台湾。这种地铁在线运营的长度不超过160km，占世界既有地铁总里程的3 %以下。全世界地铁网的迅猛发展，在既有地铁的地面和地下建设城市基础设施，要保障既有地铁的运营安全。地铁列车运行时产生的震动和噪声对在地铁线建设的城市基础设施有不良影响。俄罗斯地铁多年的运营经验证明，降低地铁建筑物运营可靠性的原因，是侵蚀性各种作用（土体、地下水和隧道气压）。侵蚀性介质不良影响的结果：隧道基本结构的承重力受到损伤；钢轨、钢轨扣件、钢管和铁管损坏；电缆网（动力电缆），信号闭塞通信电 缆 发生故障；损害地铁运营人员的健康。如何保护地铁不受腐蚀作用，这种情况在进行地铁设计时就应根据腐蚀作用危险性预评估加以认真研究。震动防护措施，应以技术经济计算为依据。保证既有地铁线路运营可靠性问题，应从三方面解决：研究降低运营可靠性的原因；确定如何提高地处腐蚀性介质或已经在地铁范围内建设城市基础设施的地铁运营可靠性的途径；在规划地铁隧道范围内建设城市基础设施时，要保证隧道运营的可靠性。 伴随地铁建设而发展起来的地铁商业以人流量大、涵盖面广、购买力强的三大特点使其未来前景被投资者普遍看好，蕴含着巨大的发展潜力。 2 轻轨列车 轻轨交通是城市公共交通客运方式的一种，它是在有轨电车的基础上发展起来的现代化技术含量很高的客运系统。作为地面轨道交通之一的轻轨交通，是指利用轨道作为车辆导向的运输方式，并以客运交通为主。目前，全世界有 320个城市拥有城市轨道客运交通系统，其中拥有地铁的城市占 5%，拥有地铁和轻轨的城市占 11%，拥有轻轨和有轨电车的占 84%。1888年，美国费吉尼亚的里磁门德市是第一个投入运营有轨电车系统的。到了三十年代，欧洲、日本等国家的有轨电车有了很大发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，运行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒适度也很差。随着汽车的迅速发展，有轨电车开始逐渐衰落，各城市纷纷拆除有轨电车。但是，汽车数量的过度增加，使城市交通出现了新的交通拥堵的问题。到六十年代，西方一些人口密集的大城市，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。 轻轨交通的发展只有30多年的历史，但在世界范围内发展很快，采用轻轨的城市数量及发展势头远远超过地铁。轻轨交通的社会效益与经济效益是非常明显的。在轨道交通的发展中，我国已经有上海、天津、北京、广州等城市建设了地铁，极大地缓解了交通拥挤的状况，但从我国的国情来讲，大规模建设城市轻轨交通比建设地铁交通具有更大的现实性和经济性。从总体上看，轻轨交通线路的建设对城市社会、经济、景观和生态将产生的影响，其正效应远大于负效应。当前，随着我国工业化和城市化进程的不断加快，交通问题成为制约我国城市发展的严重问题。发展以城市轨道交通为主动脉、其他公交系统为毛细血管的有机的、高效的交通网络，成为解决城市交通的根本出路。 综上所述，轻轨车辆作为现代化城市轨道交通的多种高新技术集成的载运工具，在客运能力、车辆功率、运行速度、自动化程度以及材料和制造工艺等各方面都有了重大发展。轻轨车辆具有更高的运行速度、更舒适的乘车空间、更方便的换乘系统，是传统有轨电车无法比拟的，是目前较为理想的城市轨道交通运输方式。轻轨车辆发展到现阶段，技术上已经达到较先进的水平，其中复合材料车体、低地板车体、独立车轮径向转向架等的采用，使得轻轨车辆的质量大为减轻，不但减少了能耗，而且达到了与城市和自然的和谐，所以轻轨交通是真正的“绿色交通”。预计在 21 世纪内，城市轻轨将在国内的城市交通中快速发展，占据重要的位置。 3 高速铁路列车 多年来，中国铁路一直承担了50%以上的客运量和70%的货运量，被称为“国民经济的大动脉”。相较于普通铁路，高速铁路快捷舒适、运载多、效率高，特别是节能减排优势明显。随着我国经济的发展，尤其是城镇人口的递增，总出行量、铁路客运量急剧增长，尤其是节假日，铁路一票难求的现象非常严重。虽然近些年我国公路、航空业发展迅速，但公路的高投资、占地广、安全系数低、不环保，以及空运的高票价等都无法与高铁价位事宜、大运量、环保、快捷的优势相比。而相比于普通铁路，以北京—上海为例，原来需要运行14～15小时，而高铁只需5小时，相同时间的运载量即可达到原来的3倍。所以，高铁是解决我国大客流问题最好的途径。 高铁建设之初，同样也和空运、水运一样经历着如何处理好市场和效益的问题，但最关键的是实践经验和技术经验的积累，为我国高铁技术的进一步发展、成熟和技术推广提供支持，不能仅仅用短期的盈亏来衡量。高铁的建设可以缩短各城市的距离，对周边城市的经济发展有着巨大的带动作用。例如京津高铁开通后，天津就好比是北京的一个区，短期内高铁虽然亏损了，但天津的发展是最快的。另外，高铁的建设既增加了周边地区的就业岗位，又带动了水泥、钢铁等行業的发展，使无数企业从中受惠，增加了国家税收。高铁网络建成后，将打通中国西部的大动脉，24小时圈将整个辽阔的中国捆绑在一起，对于中西部经济均衡发展、增强民族团结具有长远的意义。 坚持高铁事业的同时，不得不重申科学发展的重要性。中国高铁发展用4年的时间实现了从零到世界第一的跨越式发展，曾经令世界瞩目。但“7.23”甬温动车追尾事故也给我们留下了惨痛的教训，同时暴露出高铁发展中的一些隐患与不足——缩短了运行磨合期、忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配套的协调跟进、轻视了大众对一项新技术的认同接受等，这些问题反映了此前过于注重速度而忽略了科学发展。反思高铁快速发展过程中存在的问题，也使我们在高铁发展上重新回归理性。中国高铁承载着中国人千百年的梦想，凝聚着所有高铁人智慧和心血，曾经的伤痛也让我们重新理性审视高铁未来的发展，但因人废物并非明智之举，曾经的坎坷也必将成为中国高铁未来发展的强劲动力，相信中国高铁一定会越来越好。 4 结论 现如今公共交通越来越成熟且需求量很大的情况下，轨道载运工具变得越来越重要，而时下热门的城市轨道交通，高铁，因为其在独特环境下的便捷性与适应性而逐渐发展。相信以后轨道载运工具会发展地越来越好，便捷性与环境友好性会越来越得到改善。 参考文献 [1] 高速火车最绿色[N]. 新民晚报 [2] 北京现代有轨电车西郊线可行性研究报告技术审查咨询 [3] 郑瑶 ，周灵娜. 地铁及地下工程领域风险管理研究现状分析及展望[J] |
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