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标题	浅谈高速铁路钢轨打磨作业组织与思考
范文	王继文 摘 要】高速铁路在开通运营一段时间后，一般是1～2年就需要进行一次钢轨打磨。运营后的钢轨打磨分为预防性打磨和修理性打磨。二者的区别是预防性打磨并未产生病害，是周期性的打磨；修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨。通过钢轨打磨，可以极大地改善钢轨与轮对的接触关系，修复轨头廓形，对宽广带、岔区不平稳、舒适度都有明显的改善。 【Abstract】After the operation of high-speed railway for a period of time， it is necessary to carry out rail grinding every 1～2 years. After operation， the rail grinding is divided into preventive grinding and repair grinding. The difference between the two is preventive grinding does not produce disease，it is periodic grinding； repair of the disease has been polished grinding. the rail grinding can greatly improve the contact between the rail and the wheel， repair the railhead profile， the broad band， bifurcation instability and comfort are improved significantly. 【关键词】轨头廓形；钢轨打磨；改善 【Keywords】railhead profile； rail grinding ；improvement 【中图分类号】U213.4+2 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0153-02 1 钢轨病害成因及可能产生的影响 1.1 病害成因 经过现场仔细调查，钢轨病害的产生可能有以下几种原因： ①轮轨关系匹配不良。有些区段的钢轨，光带过宽，靠近工作边一侧异常发亮，这是钢轨与轮对匹配不好，造成列车长时间碾压该区域，从而产生钢轨病害。 ②列车在运行中造成的擦伤。在钢轨状态检查中发现，列车在长大坡道、控速地段及在雪后运行时，由于列车的制动，可能对钢轨产生擦伤。 ③开通前预打磨不到位。高速铁路在开通之前，都会进行预打磨。预打磨没有做好，造成钢轨在生产、运送、施工等一系列过程中产生的缺陷一直存在。 1.2 可能產生的影响 在使用状态下的钢轨，如果存在由以上所述原因产生的病害时，直接影响列车的平稳性。在列车通过病害区段时，最直接的感觉是列车抖动明显，舒适度显著下降。长此以往，会造成钢轨的进一步损伤，缩短钢轨的在线使用寿命。 2 钢轨打磨作业的组织 鉴于钢轨病害产生的原因及造成的影响，开展钢轨打磨是非常有必要的。在钢轨打磨前，要始终坚持高速铁路“精检慎修”的理念，在经过精确测量、数据分析、方案制定的基础上，进行钢轨打磨作业。 2.1 打磨前工作量调查 在钢轨打磨前，要做好工作量的调查，要以精准的现场测量数据为依据。正线钢轨一般以每3km使用廓形仪测量钢轨廓形1处；道岔区段从岔前至岔尾设10个测点测量廓形。 2.2 打磨方案的制定 ①根据前期钢轨状态测量数据，选取光带、列车平顺性良好的区段进行综合分析，确定最佳的打磨目标廓形。 ②通过测量数据和目标廓形的比对，根据磨削量最小原则，确定打磨方案。 ③对重点区段，比如道岔打磨受限区域以及道岔和正线过渡段进行单独设计，确保打磨后廓形连续贯通。 ④打磨过程中要安排专人负责采集分析钢轨的状态数据。 ⑤打磨作业结束后要对作业效果进行评价和验收，确保打磨后钢轨廓形和目标廓形一致，光带位置合适。 2.3 打磨作业组织 2.3.1 作业人员 在大机打磨时通常打磨一个区间的某一个行别，一般需要10人，1人为作业负责人，2人为打磨车跟车人员，2人为驻站联络员（两端站各1人），5人为现场防护员（1人为跟车防护员，4人为现场检查防护员）。在使用小型机械人工打磨时，一般需要6人，1人为作业负责人，1人为驻站联络员，1人为现场防护员，3人为现场作业人员。 2.3.2 作业工机具及检测设备 大机打磨时需要的工机具有应急备品、清扫工具、防护备品、照明工具等；小机打磨时需要的工机具有精磨机、道岔打磨机、平直尺、道尺、直尺、护目镜、石笔、清扫工具、照明工具、防护备品等；检测设备有廓形尺、钢轨廓形仪、波磨小车、磨削量测量仪、粗糙度检测仪、里氏硬度计。 2.3.3 现场作业流程 ①打磨前检查工机具的状态，确保状态良好，对工机具在醒目位置粘贴反光标识并认真填写作业派工单。 ②施工调度命令下达后，施工负责人核对调度命令，确认正确后，盯控现场防护设置到位后，方可下达开始作业的命令。 ③打磨列车进入现场，确认打磨廓形正确后按照打磨方案进行打磨。人工打磨时，首先定好起落砂轮的位置和每次打磨量，开始打磨。 ④打磨过程中检查钢轨质量，测量打磨数据，同时在打磨车过后安排人员上线检查道岔、绝缘设备。对未打磨、打磨遍数少和完全打磨的地段进行廓形测量，做好比对。 ⑤对打磨产生的铁屑进行清扫，尤其要加强绝缘接头、道岔滑床板上铁屑的清扫，对道岔滑床板上的铁屑要利用吹风设备清理干净。 ⑥打磨作业结束，人员工机具全部撤出护网，施工负责人通知驻站防护员销点开通线路。 2.3.4 作业的安全卡控 ①施工负责人在接到调度命令后，确认命令无误后下达上线作业命令，所有人员未接到负责人上线命令前，不准进入护网。 ②在上线前，施工负责人要确认现场防护已设置到位。 ③大机打磨作业时，所有现场施工人员禁止靠近打磨列车，防止溅落的铁屑灼伤。 ④人工小型机械打磨时，对起落砂轮地点要严格把关，避免起落砂轮瞬间对钢轨造成伤害，在打磨时绝对不能让打磨机在一点停留。 ⑤作业前，要安排专人对工具进行逐一登记。作业结束后，严格按派工单，核对所携带工具是否齊全，确保全部撤出护网。 ⑥打磨列车在更换磨石过程中要严格把关，确保磨石安装牢固，防止磨石在中途脱落，对更换后的磨石及时进行回收。 ⑦巡视检查人员要加强轨道板、应答器、侧向挡块边角、绝缘接头等部位清扫工作，确保残留铁屑全部清理干净。道岔部位要与电务人员共同确认清扫质量，确保清扫干净后方可操动道岔。 ⑧作业结束后，打磨车返回存车线停留时，要及时设置止轮器，做好打磨车的防溜工作。 3 打磨效果的评价 打磨作业结束后，通过对打磨前后测量数据的比对分析，按照廓形、磨削量、光带位置、表面硬度等方面入手进行综合分析，对打磨质量进行验收，确认打磨质量达到验收标准。 4 思考 ①高速铁路钢轨打磨是一项组织严密的精细工作，在作业前一定要进行充分的工作量调查，做到有足够的测量数据来支撑整个作业过程。 ②我们要积极引进先进的打磨检测设备，做到精准检测，才能更好地进行钢轨预防性打磨，做到延长钢轨在线使用寿命的目的。 ③在打磨时，我们要树立正确的打磨意识，积极探索小型机械打磨道岔肥边、鱼鳞和宽广带的作业方案。打磨时要坚持“多打少磨”的原则，尤其是小型机械人工打磨时，每次打磨量控制在0.1mm左右，采用多遍打磨能更好地实现廓形的顺接一致。 ④在日常检查时，要加强钢轨外观和光带的检查，尤其对重点地段比如长大坡道、列车控速地段和雪后钢轨状态检查。 ⑤在开通运营之前，预先介入人员要盯控做好钢轨的预打磨工作，预打磨结束后要进行严格的验收，使钢轨在使用之前保持良好的状态。
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