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标题 共享单车运营特征实证研究
范文 董升 周继彪
摘要：选取五类典型点位，通过各种非机动车出行方式的租借量差异比较、各个点位不同时段以及站点自身租借量与归还量对比，实现对共享单车运行特征的分析。结论显示：不同类型点位，非机动车出行方式中共享单车所占比例差异较大；五类点位中，酒店与旅游区、医院、地铁站这三类点位的共享单车使用频次较高；对于居住区、商办区域这两类点位，相比共享单车，公共自行车更具有吸引力。
关键词：共享单车 运营特征 租借量 使用频次
中图分类号：F57 ；F724.6 文献标识码：A
共享单车是“互联网租赁自行车”的简称，是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务。共享单车自带定位系统，可随时记录车辆位置，具有灵活停放、自动计费、提供预约等多种功能。随着移动互联网逐步渗透到居民生活中，智能手机和移动支付的普及，促使共享单车进入人们的生活，逐步往大众化的方向发展，共享单车不单单改善了城市居民出行方式，对于城市常见的交通拥堵问题具有缓解作用，而且在一定程度上推动了绿色出行，对于减轻城市环境污染和促进居民健康绿色出行具有重要意义。
目前，我国各大城市已构建了以轨道交通和公交为主的城市公共交通大动脉，慢行交通则充当城市公共交通系统中的“毛细血管”，两者相互配合、共同作用，促进了城市交通系统的发展。在未来以公共交通导向型发展模式为主导的城市交通模式中，共享单车能完善公共交通系统，破解市民出行“最后一公里”的难题，不仅可以缓解交通拥堵现象，而且低碳环保，符合绿色出行、低碳出行理念。但在方便市民出行的同时，也带来了诸如乱停乱放、占用道路、影响交通秩序等一系列问题，引起了人们的广泛关注。因此，从可持续发展角度出发，有必要对共享单车进行实证分析，以便于更好的了解其运行特征与用户看法。
1 数据来源
本次调查共抽取宁波市内14个典型地点共28个点位，这些点位归纳为五个类型的网点：商办综合体（第一类）、居民小区（第二类）、酒店与旅游区（第三类）、医院（第四类）、地铁站点（第五类）。主要分析五类点位工作日、非工作日的早、晚高峰时段内各种非机动车的使用情况以及共享单车租还量对比。
2 共享单车与其他非机动车出行方式对比
对上述五类站点的共享单车、公共自行车、私人自行车、电动车的使用情况进行对比分析，由图1分析可得到以下几个结论：
第一，酒店与旅游区共享单车早高峰的使用次数远低于晚高峰，可能与酒店与旅游区行人到达与离开采用不同的交通方式有关。
第二，五类点位中，相比其他三种非机动车出行方式，酒店与旅游区共享单车使用次数最高，医院、地铁站次之，居住小区最小。
第三，医院点位早高峰电动车使用次数远高于其他三种非机动车出行方式，晚高峰则不存在这种情况，原因可能是早上急于就诊，居民出行更愿意选择速度快的电动车。
第四，居住小区点位公共自行车的使用次数远高于其他三种非机动车出行方式，究其原因可能是居住小区均设置有公共自行车固定点位且配置数量较大，居民习惯于使用公共自行车。
从各种点位的总体使用情况来看，相比公共自行车、共享单车在酒店与旅游区、医院、地铁站点等优势较为明显，在居住小区处于劣势，而在商办综合体两者差异较小。
3 共享单车租还量分析
3.1不同时段租还量对比
对工作日早、晚高峰、非工作日早、晚高峰四个时段的共享单车租还量进行分析，由图2分析可得到以下几个结论：
第一，早高峰商办综合体、居民小区、酒店与旅游区三者之间的共享单车租还量均较低，但晚高峰时段却差异明显，原因在于这三类点位早高峰行人出行需求很小。
第二，晚高峰时段五类点位共享单车的租还量差异明显，体现了不同类型用地性质行人出行需求与出行特征的差异，具体表现为工作日晚高峰地铁站共享单车租还量远大于商办综合体，但非工作日晚高峰两者之间的共享单车租还量差异却较小。
3.2各个点位租还量对比
对五类点位工作日晚高峰时段的共享单车租还量进行分析，由图3分析可得到以下几个结论：
第一，晚高峰时段居住小区租借量整体上大于归还量，而医院则反之，原因在于不同用地性质的行人出行需求差异，居住小区晚上上班回家的居多，医院下班或就诊结束的居多。
第二，商办综合体晚高峰时段初期租借量大于归还量，后期基本无差异，原因在于晚高峰时段是下班高峰期，办公和商业出行叠加，到了晚上，商办综合体主要以商业体内的购物与餐饮等为主。
4 研究结论及建议
第一，不同类型点位，非机动车出行方式中共享单车所占比例差异较大，医院、酒店与旅游区、地铁站等流动性较大的地点，共享单车的受欢迎程度较高，因此，服务点位的布局与数量应考虑整个人口分布情况，确保网点分布合理，使市民出行更加便利，并根据点位人流量情况以及不同类型点位辐射范围内的车輛需求分析来确定自行车投放数量，并在节假期间适当增加车辆投放数量。
第二，受出勤特征以及工作日、非工作日行人出行特征的影响，不同类型的点位之间的租还量以及点位自身的租借量与归还量都可能存在较大差异，因此，应在充分调研分析各种不同类型点位运行特征差异性的基础上科学实施车辆调度，确保共享单车服务质量。
第三，相比共享单车，居住区、商办区域公共自行车具有较强的竞争力，建议公共自行车主管部分根据公共自行车的竞争力特点，合理规划资源配置，可适当向居住区、商办区域倾斜。
参考文献：
[1] 邓力凡，谢永红，黄鼎曦.基于骑行时空数据的共享单车设施规划研究[J].规划师，2017，33（10）：82- 88.
[2] 陶恺言，孟春燕.共享单车的社会价值发展困境及对策研究——以ofo单车为例[J].中国商论，2017（23）：142-143.
[3] 李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市，2017（03）：66- 69.
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更新时间：2025/3/15 13:25:51