| 标题 | 石景山区“四招”破解共享单车乱停放 |
| 范文 | 本刊讯（通讯员 杨晨）日益发展的共享单车，缓解了市民出行“最后一公里”难题。然而，在北京地铁站口经常挤满共享单车，但是这一乱象在一号线玉泉路站、八宝山站、八角游乐园站、古城站4座车站却看不到。原来，石景山區通过采取设置单车投放上限，聘请停车“管家”，私家单车免费存车棚，开辟高峰期“中转站”等措施，有效“管”住了地铁站乱停单车。 目前，在国内很多城市，共享单车乱停放的问题极为普遍。那么，同样普遍存在的问题，为何在石景山区就被轻易地破解了呢？细分析，其核心理念是“服务思维”，即政府主管部门一改单一的“管”和“堵”，通过公共服务创新，有效进行纾解。 一是根据区情和公众的实际需求，设置单车投放上限，总计投放3万辆，有效避免了共享单车无序扩张。 二是聘请停车“管家”。维护共享单车的停放秩序，不仅是单车企业的事，政府部门也责无旁贷。为此，石景山区通过政府购买服务的形式，聘请保安人员，分派到共享单车最集中的4座地铁车站站口，当起了专职停车“管家”，监督、配合单车企业做好管理工作。 三是设立私家非机动车存车棚。在共享单车“乱停放”的背后，其实就是“停放难”，关键是要解决好停放场地的问题。为此，石景山区规定，准许私家非机动车免费存放在地铁站车棚，为共享单车停放腾出地方。不言而喻，国内的很多城市在规划设计时，大都忽视了自行车停车系统的设计，给自行车分配的资源很少或是没有。在这样的背景下，一味要求单车企业“自律”，管好名下的车辆，从实际层面来讲基本上是空谈。试想，如果政府部门不能够在停车场地的分配上给单车企业以支持，如此势必造成共享单车乱停放的普遍问题。 四是开辟高峰期“中转站”。在临近地铁车站的街道开辟一个中转站是一个聪明的点子。这是因为，早晚高峰时段交通拥堵，货车行驶受管制，此时让单车企业及时清运多余车辆很难做到，而在临近地铁车站的街道开辟一个“中转站”，可以在集中清运前暂存车辆。比如，石景山区在严正街、老山南路开辟了中转站，及时将高峰时段多余的共享单车清走，有效破解了高峰时段人车混乱的问题。下一步，石景山区计划将玉泉路站、八宝山站、八角游乐园站、古城站4座车站共享单车的管理模式向全区推广，以此辐射更多的区域。 实践表明，要实现共享单车的有序停放，不仅取决于企业的责任、公众的文明素质，同时也取决于政府部门的管理和服务能力（相比有些城市的管理部门采取简单粗暴的方式，暂扣违规停放的共享单车以解决地铁、公交车站单车乱停放的问题，实则背离了“长效管理”和“贴心服务”的宗旨）。从石景山区有效管理共享单车的创新形式可以看出，在共享单车停放的问题上，政府部门理应是积极的参与者，即多一些服务创新意识，让共享单车与我们的城市真正实现“和谐共享”。 （责任编辑：申舒文） |
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