| 标题 | 公路立交地质灾害的防治 |
| 范文 | 摘 要 根据对辽宁省鹤大高速公路前阳互通立交工程的地质环境条件进行综合分析，得出工程引发和遭受的主要地质灾害为崩（滑）塌，为了防止地质灾害可能造成的危害，本文提出了互通立交工程地质灾害的相应防治措施，较少地质灾害造成的危害。 关键词 公路立交；地质灾害；防治 中图分类号 P694 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）161-0114-02 前阳立交位于辽宁省东部的东港市前阳经济开发区山城村，柳林河与山城水库溢洪道之间。与鹤大高速公路交叉于K1205+981处，距丹东西枢纽立交9km，距东港互通立交12.5km；立交连接县道胜三线与江山路交叉口，与江山路对接，形成前阳经济开发区对外快速出行主干道。互通立交形式为A型单喇叭形互通立交，设置匝道收费站一处，互通立交匝道总长度为1.78km，连接线长度为1.85km。 1 地质条件 评估区地层为下元古界辽河群大石桥组（Pt1d），岩性主要为灰褐色、灰色、灰白色变粒岩等，上覆残积土；以及新生界第四系全新统冲洪积层（Qhapl），松散堆积物以冲洪积为主，主要岩性为亚粘土、卵石为主。亚粘土分布连续。 2 地貌条件 评估区地貌类型为构造剥蚀低丘和冲洪积谷地地貌，评估区内地形西高东低，海拔最高37m，最低4m，最大高差33m。 3 气象条件 评估区位于亚欧大陆东岸中纬度地带，属北温带湿润地区大陆性季风气候，受黄海影响，具有海洋性气候特点。雨热同季，年均气温8.1℃～9.5℃，极端最高气温32.7℃～35.6℃，极端最低气温-20.4℃～28.2℃，无霜期168～199天，年平均降水量864.6mm。 4 水文条件 评估区水系较发育，属于鸭绿江流域，有柳林河、石佛河支流，均注入黄海。柳林河位于辽宁省丹东市东港市前阳镇境内，属于鸭绿江支流，发源于辽宁省东港市和凤城市交界的新开岭，流经长安、汤池、前阳三镇，河道全长42km，流域面积332.9km2。铁甲水库以上河长为上游段，比降1/3000，河宽35m；铁甲水库至柳林河入海口河闸处为下游段，该段河长6.25km，河闸附近最大河宽65m，比降万分之一，位于鸭绿江与黄海的汇合处，受黄海涨潮和落潮的影响，水流相当平缓好似天然水库。柳林河距评估区100m。 5 地下水类型 5.1 松散岩类孔隙水 该类型地下水主要赋存在第四系松散岩类含水层中。分布在谷地中。含水层为亚粘土、卵石等，厚度8m～15m。渗透系数5m/d～10m/d，导水系数小于50m2/d，单井涌水量小于100t/d，地下水埋深7m～9m。重碳酸钙型水，矿化度小于0.5g/L。 5.2 基岩裂隙水 该类型地下水主要分布在评估区下伏的变粒岩地层中。主要含水层为变粒岩，地下水主要为风化带网状裂隙水，水量中等，泉流量0.1L/s～1L/s。单井涌水量100m3/d～1000m3/d。地下水类型为重碳酸钙型水，矿化度小于1g/L。 6 现状地质灾害发育特征 根据区域地质资料和工程地质勘察资料，经实地踏勘和地质灾害调查，评估区所处的地貌丘陵和谷地，相对高差小，地形平坦开阔，地面略起伏。人类工程活动对地质环境的影响一般。经地面地质灾害调查，现状评估区内未发现地面塌陷、地面沉降、崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝地质灾害，现状条件下评估区地质灾害不发育，地质灾害的危险性是小的。 7 地质灾害类型及防治措施 工程建设过程中及建设后，随着人类工程活动强度的不断加大，能在短时间内使地质环境发生较大的变化，从而引发和加剧地质灾害的可能性及危险性都在不断加大。根据新建工程的规模、工程布局及工程建设与地质环境的相互作用和影响，同时根据评估区地质环境条件，结合评估区工程建设方案和现状调查，确定工程建设可能引发和加剧以及可能遭受的地质灾害为崩（滑）塌地质灾害。 崩（滑）塌是公路建设中引发的主要地质灾害害之一。由于山坡或路基边坡发生崩（滑）塌，常使交通中断，影响公路的正常运输。 预测评估区丘陵区地形起伏不大，地面坡度为15°左右，经现状调查沿线滑塌地质灾害不发育。评估区内挖方段中心最大挖深为8m，为岩质和土质边坡，工程建设过程中将对较高区段进行挖方，挖方路段由于人工切坡，破坏了斜坡的自然稳定状态，在顺层、构造破坏严重及基岩裂隙水发育的地段有引发崩塌的可能性。有时削坡过陡、强烈的机械震动及大爆破也可以引发崩塌，这类崩塌大多发生在施工过程中，且以小型崩塌居多。高陡边坡在切坡形成的那一刻起即成为致灾地质体，工程建设过程中及建设后，在致灾地质作用影响下，都可能发生崩塌地质灾害。但工程建设过程中的崩（滑）危害对象为施工人员、机械及工程活动本身；而工程建设后崩塌主要的危害对象为公路上的行车。其危害程度及地质灾害危险性将有所不同。 根据各挖方段工程地质特征，挖方段岩体结构多为散体—碎裂镶嵌结构，碎裂镶嵌结构—块状结构，岩质软硬不一，节理、裂隙发育。开挖后破坏了原来山体的应力平衡状态，边坡易造成边坡剥落、掉块，故路堑挖方过程中有引发崩（滑）塌地质灾害的可能性，危害对象是施工人员及施工设备，危害程度小，其地质灾害危险性为小的。 工程建设全线基本均有填方，但填方厚度不大，引发地质灾害的可能性小，地质灾害危险性为小的。 综上所述，工程建设本身有引发遭受崩（滑）塌地质灾害的可能性，危害对象为施工人员及施工设备，建成后可能危害过往车辆及人员的安全以及道路本身，地质灾害危害程度小，地质灾害危险性为小的。 地质灾害防治措施的建议： 1）加强对深挖路段的勘测设计工作，选择适宜的坡率及防护方案。选择科学合理的施工程序和方法，深路堑施工要分步开挖，光面爆破，禁止放大炮，减轻斜坡的破坏。避开雨季施工。 2）对岩石的节理裂隙发育部分可进行挂网喷锚。修筑护坡墙，阻挡坠落物。 3）做好边坡的排水，防降水、表流对边坡的侵蚀冲刷、冻融等破坏作用。 8 结论 高速公路以及互通立交的发展建设对改善区域交通条件，促进沿线经济、社会协调发展等都具有重要意义，但其易发生的地质灾害如崩（滑）塌等往往会造成严重的生态破坏与居民生命财产的巨大损失，因此必须对其引起足够的重视，在工程建设工程中，采取相应防治措施，避免和减少地质灾害为道路的影响以及沿线生态环境的破坏。 参考文献 [1]杨光时，邢晔，杨舒雯.辽宁省鹤大高速公路前阳互通立交工程地质灾害危险性评估报告[R]，2015. [2]封灵，喻妍，陈国均.辽宁省庄河至盖州高速公路地质灾害的防治[J].中国科技博览，2011（31）：153. [3]邢晔.辽宁省公路工程常见地质灾害的防治[J].中国科技博览，2012（20）：139. |
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