标题 | 压缩式垃圾车压缩装置挤压力的确定 |
范文 | 王铁成+高洪一 摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分,其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈,在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品,才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理,计算出装填角的具体数值,之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。 关键词卸料装置装填角摩擦力 一、计算分析的依据 后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定:车厢容积和垃圾的密度,而密度又是由垃圾被压缩的程度(即压缩比)决定的。 车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的,当车辆底盘确定后,压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力,最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后,即当车厢容积、整备质量和载质量确定后,若要压缩装置在保证工作平稳,安全,并能产生最大的压缩比,以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容: 1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力,首先就要有一个合理的垃圾装填角α,如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形,其中α和α2是其两个内角,αl 是三角形的外角,根据三角形原理,α1=α+α2。当α1确定后,α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验,α范围一般取55°±15°。 2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求,压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。 3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积,增大其容重,增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大,尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候,否则会导致车辆超载。 二、主要参数的设定 1.根据《城镇建设行业标准(CJ)》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果,给出了如表1中的一些相关技术参数。 三、液压系统额定压力的计算 经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况,确定液压系统的压力,如图2所示。在滑板挤压力作用下,垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动,同时,车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反,其大小为: 四、装填角及厢底摩擦力的计算 由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定,且连接处的结构较为简单,简化了制造工艺,几乎不需要后期维护和保养,所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。 实际工作时,推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生,因此,在分析油缸推力时,应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大,但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置,即此时水平分力最小。 根据材料手册,几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。 参考文献: \[1\]崔弘,万淑敏,徐晓宽,等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计\[J\].环境卫生工程,2004(09). \[2\]黄有林,李自光,苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计\[J\].技术论坛,2011(04). 摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分,其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈,在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品,才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理,计算出装填角的具体数值,之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。 关键词卸料装置装填角摩擦力 一、计算分析的依据 后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定:车厢容积和垃圾的密度,而密度又是由垃圾被压缩的程度(即压缩比)决定的。 车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的,当车辆底盘确定后,压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力,最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后,即当车厢容积、整备质量和载质量确定后,若要压缩装置在保证工作平稳,安全,并能产生最大的压缩比,以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容: 1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力,首先就要有一个合理的垃圾装填角α,如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形,其中α和α2是其两个内角,αl 是三角形的外角,根据三角形原理,α1=α+α2。当α1确定后,α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验,α范围一般取55°±15°。 2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求,压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。 3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积,增大其容重,增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大,尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候,否则会导致车辆超载。 二、主要参数的设定 1.根据《城镇建设行业标准(CJ)》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果,给出了如表1中的一些相关技术参数。 三、液压系统额定压力的计算 经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况,确定液压系统的压力,如图2所示。在滑板挤压力作用下,垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动,同时,车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反,其大小为: 四、装填角及厢底摩擦力的计算 由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定,且连接处的结构较为简单,简化了制造工艺,几乎不需要后期维护和保养,所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。 实际工作时,推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生,因此,在分析油缸推力时,应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大,但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置,即此时水平分力最小。 根据材料手册,几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。 参考文献: \[1\]崔弘,万淑敏,徐晓宽,等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计\[J\].环境卫生工程,2004(09). \[2\]黄有林,李自光,苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计\[J\].技术论坛,2011(04). 摘要压缩装置是整个压缩式垃圾车工作装置的关键部分,其工作状况直接影响到整车的工作性能。由于目前市场竞争非常激烈,在垃圾车的关键部件上只有设计出结构简单合理、运动性能满足需求的产品,才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。本文利用几何原理,计算出装填角的具体数值,之后应用静力学分析计算得到垃圾与车厢底板的摩擦力。 关键词卸料装置装填角摩擦力 一、计算分析的依据 后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定:车厢容积和垃圾的密度,而密度又是由垃圾被压缩的程度(即压缩比)决定的。 车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的,当车辆底盘确定后,压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力,最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后,即当车厢容积、整备质量和载质量确定后,若要压缩装置在保证工作平稳,安全,并能产生最大的压缩比,以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容: 1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力,首先就要有一个合理的垃圾装填角α,如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形,其中α和α2是其两个内角,αl 是三角形的外角,根据三角形原理,α1=α+α2。当α1确定后,α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验,α范围一般取55°±15°。 2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求,压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。 3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积,增大其容重,增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大,尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候,否则会导致车辆超载。 二、主要参数的设定 1.根据《城镇建设行业标准(CJ)》CJ/T 127-2000 压缩式垃圾车标准和实地测试结果,给出了如表1中的一些相关技术参数。 三、液压系统额定压力的计算 经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况,确定液压系统的压力,如图2所示。在滑板挤压力作用下,垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动,同时,车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反,其大小为: 四、装填角及厢底摩擦力的计算 由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定,且连接处的结构较为简单,简化了制造工艺,几乎不需要后期维护和保养,所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。 实际工作时,推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生,因此,在分析油缸推力时,应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大,但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置,即此时水平分力最小。 根据材料手册,几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。 参考文献: \[1\]崔弘,万淑敏,徐晓宽,等压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计\[J\].环境卫生工程,2004(09). \[2\]黄有林,李自光,苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计\[J\].技术论坛,2011(04). |
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