| 标题 | 节气门位置传感器常见故障及检测 |
| 范文 | 李宏 摘要节气门位置传感器作为发动机负荷调节的辅助信号与主要调节信号一起，调节发动机的喷油量和点火角。本文围绕节气门位置传感器的结构、安装位置、常见故障现象加以阐述，论述了节气门位置传感器的检修方法。 关键词节气门位置传感器触点气门工况 一、节气门位置传感器的功用及安装位置 1.节气门位置传感器的功用[1] 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机所处工况，将节气门开度及开度变化转变为电信号输入ECU，用于控制燃油喷射。 2.节气门位置传感器的安装位置 节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动。 二、节气门位置传感器的结构组成 节气门位置传感器可分为电位计式、触点式和综合式三种。 1.电位计式节气门位置传感器 在传感器内部的电路中有一个镀膜电阻，传感器的电源和搭铁分别位于电阻的两端，中间的滑针连接信号线，滑针受节气门挡板转轴驱动，节气门驱动滑针也会在电阻上滑动，由于电阻本身阻值关系，并且电阻的两端接上了电源和搭铁，所以无论节气门驱动滑针停在哪个位置，滑针都会截取不同的信号电压送往电脑，电脑根据TPS信号确定节气门的工作状态。[2] 2.触点式节气门位置传感器 此传感器由一个滑动触点和两个固定触点（全开触点和怠速触点）组成。滑动触点（TL）随节气门轴一起转动。滑动触点在节气门全关（怠速）时与怠速触点（IDL）闭合，而在节气门接近全关时与全开触点（PSW）闭合；节气门开度在中间位置时，滑动触点与两个固定触点均不接触。ECU根据触点的闭合情况确定发动机处于怠速、中负荷或是全负荷工况。[3] 3.综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器由一个电位计和一个怠速触点组成。日本丰田皇冠3.0、凌志400等轿车采用的是综合式节气门位置传感器，其工作原理和前两种相同。 三、节气门位置传感器的常见故障 1.故障案例 桑塔纳2000GSi型轿车，发动机能正常着车，但怠速不稳，同时发动机在大负荷时加速无力。而且尾气超标，并且开空调后发动机易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪检测，判断为节气门位置传感器发生故障。[1] 2.节气门位置传感器常见故障现象 （1）怠速开关短路或断路。 (2)节气门位置传感器安装调整不当，使怠速开关在节气门全关时没有闭合，或怠速开关在节气门有一定开度时仍然闭合。 (3)线性可变电阻的滑动触点接触不良，在节气门从全闭到全开的过程中，节气门位置传感器输出信号有间歇性中断现象。 节气门位置传感器出现上述故障时，会导致发动机有如下现象：怠速运转不正常，如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火；发动机加速不正常，如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等；有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。 四、节气门位置传感器检修 1.电位计式节气门位置传感器 图1是桑塔纳2000GSi型、捷达GT、GTX型轿车发动机采用的电位计式节气门位置传感器的外型及接线原理图。表1是该传感器的检测标准值。表1电位计式节气门位置传感器检测标准值 检测项目检测条件检测部位标准值传感器电源电压点火开关在ON位置端子1—端子3约5 V传感器信号电压节气门关闭，点火开关在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V传感器信号电压节气门全开，点火开关在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V传感器正极导线拔下ECU、G69插头控制器端子12—端子1< 0.5 Ω传感器信号线拔下ECU、G69插头端子53—端子2< 0.5 Ω传感器负极导线拔下ECU、G69插头端子30—端子3< 0.5 Ω表2丰田车系3VZ-FE发动机节气门位置传感器电阻值检测数据 检测项目检测条件检测部位标准值怠速开关电压点火开关在ON位置，节气门打开端子IDL—端子E210～14 V传感器电源电压点火开关在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V传感器信号电压点火开关在ON位置，节气门完全关闭点火开关在ON位置，节气门完全打开端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信号端与接地端电阻怠速端与接地端电阻怠速端与接地端电阻信号端与接地端电阻电源端与接地端电阻断开插接器节气门杆与止动螺钉间的间隙00.35 mm0.70 mm节气门全开－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.触点式节气门位置传感器 图2为触点式节气门位置传感器与ECU的连接电路。检测时，拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。 （1）检查滑动触点（TL）与怠速触点（IDL）之间：节气门全关时应导通，节气门在其他位置不导通。 （2）检查滑动触点（TL）与全开触点（PSW）之间：节气门全开时应导通，节气门在其他位置不导通。 1电源端子 2信号端子 3搭铁端子 图1电位计式节气门位置传感器图2触点式节气门位置传感器图3综合式节气门位置传感器3.综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置传感器，其电路如图3所示。表2是丰田车系3VZ-FE发动机节气门位置传感器电阻值检测数据。 结束语 节气门位置传感器出现故障时，会导致发动机有如下现象：怠速运转不正常，如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火；发动机加速不正常，如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等；有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象，影响了车辆的正常启动及运转。因此，汽车维修人员应熟悉节气门位置传感器常见故障现象，分析故障产生的原因，这样才能尽快诊断出故障产生的部位，进行车辆的检修。 参考文献： [1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003. [2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，1版. [3]李毅.节气门位置传感器的结构原理与检修[J].交通科技与经济，2007（03）. （05）摘要节气门位置传感器作为发动机负荷调节的辅助信号与主要调节信号一起，调节发动机的喷油量和点火角。本文围绕节气门位置传感器的结构、安装位置、常见故障现象加以阐述，论述了节气门位置传感器的检修方法。 关键词节气门位置传感器触点气门工况 一、节气门位置传感器的功用及安装位置 1.节气门位置传感器的功用[1] 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机所处工况，将节气门开度及开度变化转变为电信号输入ECU，用于控制燃油喷射。 2.节气门位置传感器的安装位置 节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动。 二、节气门位置传感器的结构组成 节气门位置传感器可分为电位计式、触点式和综合式三种。 1.电位计式节气门位置传感器 在传感器内部的电路中有一个镀膜电阻，传感器的电源和搭铁分别位于电阻的两端，中间的滑针连接信号线，滑针受节气门挡板转轴驱动，节气门驱动滑针也会在电阻上滑动，由于电阻本身阻值关系，并且电阻的两端接上了电源和搭铁，所以无论节气门驱动滑针停在哪个位置，滑针都会截取不同的信号电压送往电脑，电脑根据TPS信号确定节气门的工作状态。[2] 2.触点式节气门位置传感器 此传感器由一个滑动触点和两个固定触点（全开触点和怠速触点）组成。滑动触点（TL）随节气门轴一起转动。滑动触点在节气门全关（怠速）时与怠速触点（IDL）闭合，而在节气门接近全关时与全开触点（PSW）闭合；节气门开度在中间位置时，滑动触点与两个固定触点均不接触。ECU根据触点的闭合情况确定发动机处于怠速、中负荷或是全负荷工况。[3] 3.综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器由一个电位计和一个怠速触点组成。日本丰田皇冠3.0、凌志400等轿车采用的是综合式节气门位置传感器，其工作原理和前两种相同。 三、节气门位置传感器的常见故障 1.故障案例 桑塔纳2000GSi型轿车，发动机能正常着车，但怠速不稳，同时发动机在大负荷时加速无力。而且尾气超标，并且开空调后发动机易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪检测，判断为节气门位置传感器发生故障。[1] 2.节气门位置传感器常见故障现象 （1）怠速开关短路或断路。 (2)节气门位置传感器安装调整不当，使怠速开关在节气门全关时没有闭合，或怠速开关在节气门有一定开度时仍然闭合。 (3)线性可变电阻的滑动触点接触不良，在节气门从全闭到全开的过程中，节气门位置传感器输出信号有间歇性中断现象。 节气门位置传感器出现上述故障时，会导致发动机有如下现象：怠速运转不正常，如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火；发动机加速不正常，如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等；有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。 四、节气门位置传感器检修 1.电位计式节气门位置传感器 图1是桑塔纳2000GSi型、捷达GT、GTX型轿车发动机采用的电位计式节气门位置传感器的外型及接线原理图。表1是该传感器的检测标准值。表1电位计式节气门位置传感器检测标准值 检测项目检测条件检测部位标准值传感器电源电压点火开关在ON位置端子1—端子3约5 V传感器信号电压节气门关闭，点火开关在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V传感器信号电压节气门全开，点火开关在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V传感器正极导线拔下ECU、G69插头控制器端子12—端子1 < 0.5 Ω传感器信号线拔下ECU、G69插头端子53—端子2< 0.5 Ω传感器负极导线拔下ECU、G69插头端子30—端子3< 0.5 Ω表2丰田车系3VZ-FE发动机节气门位置传感器电阻值检测数据 检测项目检测条件检测部位标准值怠速开关电压点火开关在ON位置，节气门打开端子IDL—端子E210～14 V传感器电源电压点火开关在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V传感器信号电压点火开关在ON位置，节气门完全关闭点火开关在ON位置，节气门完全打开端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信号端与接地端电阻怠速端与接地端电阻怠速端与接地端电阻信号端与接地端电阻电源端与接地端电阻断开插接器节气门杆与止动螺钉间的间隙00.35 mm0.70 mm节气门全开－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.触点式节气门位置传感器 图2为触点式节气门位置传感器与ECU的连接电路。检测时，拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。 （1）检查滑动触点（TL）与怠速触点（IDL）之间：节气门全关时应导通，节气门在其他位置不导通。 （2）检查滑动触点（TL）与全开触点（PSW）之间：节气门全开时应导通，节气门在其他位置不导通。 1电源端子 2信号端子 3搭铁端子 图1电位计式节气门位置传感器图2触点式节气门位置传感器图3综合式节气门位置传感器3.综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置传感器，其电路如图3所示。表2是丰田车系3VZ-FE发动机节气门位置传感器电阻值检测数据。 结束语 节气门位置传感器出现故障时，会导致发动机有如下现象：怠速运转不正常，如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火；发动机加速不正常，如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等；有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象，影响了车辆的正常启动及运转。因此，汽车维修人员应熟悉节气门位置传感器常见故障现象，分析故障产生的原因，这样才能尽快诊断出故障产生的部位，进行车辆的检修。 参考文献： [1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003. [2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，1版. [3]李毅.节气门位置传感器的结构原理与检修[J].交通科技与经济，2007（03）. （05）摘要节气门位置传感器作为发动机负荷调节的辅助信号与主要调节信号一起，调节发动机的喷油量和点火角。本文围绕节气门位置传感器的结构、安装位置、常见故障现象加以阐述，论述了节气门位置传感器的检修方法。 关键词节气门位置传感器触点气门工况 一、节气门位置传感器的功用及安装位置 1.节气门位置传感器的功用[1] 节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机所处工况，将节气门开度及开度变化转变为电信号输入ECU，用于控制燃油喷射。 2.节气门位置传感器的安装位置 节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动。 二、节气门位置传感器的结构组成 节气门位置传感器可分为电位计式、触点式和综合式三种。 1.电位计式节气门位置传感器 在传感器内部的电路中有一个镀膜电阻，传感器的电源和搭铁分别位于电阻的两端，中间的滑针连接信号线，滑针受节气门挡板转轴驱动，节气门驱动滑针也会在电阻上滑动，由于电阻本身阻值关系，并且电阻的两端接上了电源和搭铁，所以无论节气门驱动滑针停在哪个位置，滑针都会截取不同的信号电压送往电脑，电脑根据TPS信号确定节气门的工作状态。[2] 2.触点式节气门位置传感器 此传感器由一个滑动触点和两个固定触点（全开触点和怠速触点）组成。滑动触点（TL）随节气门轴一起转动。滑动触点在节气门全关（怠速）时与怠速触点（IDL）闭合，而在节气门接近全关时与全开触点（PSW）闭合；节气门开度在中间位置时，滑动触点与两个固定触点均不接触。ECU根据触点的闭合情况确定发动机处于怠速、中负荷或是全负荷工况。[3] 3.综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器由一个电位计和一个怠速触点组成。日本丰田皇冠3.0、凌志400等轿车采用的是综合式节气门位置传感器，其工作原理和前两种相同。 三、节气门位置传感器的常见故障 1.故障案例 桑塔纳2000GSi型轿车，发动机能正常着车，但怠速不稳，同时发动机在大负荷时加速无力。而且尾气超标，并且开空调后发动机易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪检测，判断为节气门位置传感器发生故障。[1] 2.节气门位置传感器常见故障现象 （1）怠速开关短路或断路。 (2)节气门位置传感器安装调整不当，使怠速开关在节气门全关时没有闭合，或怠速开关在节气门有一定开度时仍然闭合。 (3)线性可变电阻的滑动触点接触不良，在节气门从全闭到全开的过程中，节气门位置传感器输出信号有间歇性中断现象。 节气门位置传感器出现上述故障时，会导致发动机有如下现象：怠速运转不正常，如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火；发动机加速不正常，如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等；有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。 四、节气门位置传感器检修 1.电位计式节气门位置传感器 图1是桑塔纳2000GSi型、捷达GT、GTX型轿车发动机采用的电位计式节气门位置传感器的外型及接线原理图。表1是该传感器的检测标准值。表1电位计式节气门位置传感器检测标准值 检测项目检测条件检测部位标准值传感器电源电压点火开关在ON位置端子1—端子3约5 V传感器信号电压节气门关闭，点火开关在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V传感器信号电压节气门全开，点火开关在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V传感器正极导线拔下ECU、G69插头控制器端子12—端子1< 0.5 Ω传感器信号线拔下ECU、G69插头端子53—端子2< 0.5 Ω传感器负极导线拔下ECU、G69插头端子30—端子3< 0.5 Ω表2丰田车系3VZ-FE发动机节气门位置传感器电阻值检测数据 检测项目检测条件检测部位标准值怠速开关电压点火开关在ON位置，节气门打开端子IDL—端子E210～14 V传感器电源电压点火开关在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V传感器信号电压点火开关在ON位置，节气门完全关闭点火开关在ON位置，节气门完全打开端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信号端与接地端电阻怠速端与接地端电阻怠速端与接地端电阻信号端与接地端电阻电源端与接地端电阻断开插接器节气门杆与止动螺钉间的间隙00.35 mm0.70 mm节气门全开－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.触点式节气门位置传感器 图2为触点式节气门位置传感器与ECU的连接电路。检测时，拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。 （1）检查滑动触点（TL）与怠速触点（IDL）之间：节气门全关时应导通，节气门在其他位置不导通。 （2）检查滑动触点（TL）与全开触点（PSW）之间：节气门全开时应导通，节气门在其他位置不导通。 1电源端子 2信号端子 3搭铁端子 图1电位计式节气门位置传感器图2触点式节气门位置传感器图3综合式节气门位置传感器3.综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置传感器，其电路如图3所示。表2是丰田车系3VZ-FE发动机节气门位置传感器电阻值检测数据。 结束语 节气门位置传感器出现故障时，会导致发动机有如下现象：怠速运转不正常，如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火；发动机加速不正常，如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等；有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象，影响了车辆的正常启动及运转。因此，汽车维修人员应熟悉节气门位置传感器常见故障现象，分析故障产生的原因，这样才能尽快诊断出故障产生的部位，进行车辆的检修。 参考文献： [1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答[M].北京：机械工业出版社，2003. [2]王丽梅.汽车发动机构造与维修[M].北京：中国人民大学出版社，1版. [3]李毅.节气门位置传感器的结构原理与检修[J].交通科技与经济，2007（03）. （05） |
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