《疆内航班放行辅助系统》-工学论文，工业技术论文-论文范文参考-科学狗论文网

标题

疆内航班放行辅助系统

范文

王家才

摘? 要：该文介绍了使用Delphi+MySQL实现疆內航班统一放行，通过等时点时间的计算，实现疆内外进港航班的统一排序，使空中秩序井然。通过大量的系统提醒功能，减少“错漏忘”情况的发生，通过流量预测预警功能，提前做好放行预案，提高工作效率，保证飞行安全。

关键词：CTOT;SOBT;ADS-B;ETA

中图分类号：TP273? ? ? ? ? ? ? ? 文献标志码：A

0 前言

随着疆内航班放行工作由区域交由流量管理室来负责，一款高效可靠的系统实属必要，区域管制室原先使用的系统只具有简单计算功能，不能满足日益增长的航班流量和越来越复杂的运行环境，通过充分发掘已有AIMS航班信息系统的数据，采用Delphi+MySQL数据库及本地数据库相结合的方式开发了该系统，大大提高了工作效率，减少了“错忘漏”情况的发生，对航班“削峰填谷”、避免航班扎堆，减轻区域及进近管制员工作负荷，保证飞行安全，起到了很好的作用，以下从几个方面简单介绍该系统。

1 系统数据模块

航班信息每日自动从AIMS系统数据库中获取基本航班信息，保证数据准确无误，每分钟更新一次航班數据信息，以保证数据实时有效。该系统另外设置了一台服务器，将AIMS数据库数据读入该系统服务器进行处理，并尽量降低对AIMS系统的访问频次，避免对AIMS系统造成影响，软件底部状态栏分别显示与AIMS数据库及该系统数据库的连接状态，正常显示绿色，断开显示红色，便于系统出现问题时，管制员能够及时发现并反馈，避免对工作造成影响。每日放行数据和飞行时间数据存储在本地数据库，避免对服务器端产生影响，同时万一网络中断时可以使用本地数据库应付一阵，避免因网络断开，没有数据而无法工作。飞行时间数据包括各个航站飞乌鲁木齐机场的不同机型对应的时间，或从一个导航台飞往另一个导航台的时间。此外还设置了一个平均飞行时间，如果没有对应机型数据，则使用平均时间。这些数据都可由管理员批量导入导出，便于分析和维护。

2 疆内进港航班放行模块

该模块主要对疆内进港航班进行计算排序，并分配CTOT（计算起飞时间），由于进港航班是从各个方向飞往乌鲁木齐机场落地，为便于比较，设置了等时点概念，等时点以EQU_KABDO表示，不同方向进港的航班，因使用跑道方向的不同，飞行时间会差6 min～7 min，使用等时点概念结合跑道方向可以更准确计算航班到场时间，避免扎堆现象出现，降低管制员的工作负荷，同时使空中秩序更顺畅。空中飞行时间计算采用经验数据与FPL数据2种，当两者相差达到5 min时以红色提醒，便于放行航班管制员发现并核对数据，不同季节、不同时段飞行时间会有一定变化，单独设置了一个Gauge（Delphlel控件），可人工调整飞行时间，通常可在正负10 min内进行调整。在放行模块中还增加了大量的提醒功能。1）航班延误提醒：当计算出来的CTOT比计划起飞时间（SOBT）晚15 min以上2 h以内以黄色提醒，提醒管制员适当调整CTOT，避免航班延误，如延误超过2 h则以红色提醒，尽量减少延误超2 h的航班，这也是民航局比较关注的问题，尽量避免延误超2 h。2）起降机场受限提醒：当部队有训练活动，需要相关航班起飞前申请或通报时，在分配CTOT时要通报相关单位，否则有可能会导致航班返航或备降，造成人为差错，因此当某机场有限制时，在受限机场框输入受限机场四字代码，多个机场则以分号隔开即可，当起降机场受限的航班所在航站管制员申请放行该航班时，放行席管制员输入该航班，系统就会弹出提示框提醒放行席管制员及时向有关部门申请。3）航路禁航提醒：当有发射卫星任务或部队训练时，某些航路会在一段时间内禁止通行，在受限航路框内输入受限航路或航线的代码，系统从AIMS系统获取信息时会读入航路信息，放行席管制员放行航班时，系统会自动与受限航路进行比较，如该航班未发FPL报，则无航路数据，需要提醒航站管制员及时发送FPL报，按民航有关规定，未发FPL报不得放行，如果航路信息包括受限航路则要提醒相关航班注意有无影响，避免返航、改航或备降。

3 流量预测、预警模块

要达到削峰填谷的目的，就得对从内地飞往乌鲁木齐机场落地的航班到场时间进行计算和预测，但内地航班通常放行时间都较长，时间变化较大，难以准确预测，通常先以FPL报时间得到一个预达乌鲁木齐机场时间（ETA），起飞后AIMS系统会重新更正时间，在预计落地前90 min～120 min，ADS-B及雷达信号出现后会有一个更准确的预达时间，AIMS会据此再次更新预达时间（ETA），放行软件从AIMS获取此时间后会填写此预达时间的更新时间（即最后一次更新时的时间），以便精确调整疆内进港航班的CTOT。预警则是对非疆内起飞飞往乌鲁木齐的航班时间进行统一计算。预警设置在通常状况下（无天气、部队无活动、无限制情况）为20 min7架次，即从当前开始20 min达到7架以上进港，就把这些航班列出来，当有多批次时则都列出来，通常只对3 h内航班进行预警，距当前越长准确率越低，因此意义不大。预警字段（ALERT）以3个数字表示象108，表示第1批预警有8班，同一批数字相同，单双批以2种颜色交替显示，便于查看，根据等时点时间可以知道每一批预警开始和结束时间。便于安排疆内进港航班CTOT。同时对疆内、疆外航班采用TChart柱状图显示，十分直观醒目，如图1所示，并列3柱，其中中柱代表疆外进港，左柱代表疆内进港，右柱为合计进港，可分别单独显示。象有天气或部队活动，预警值下调，可设置为20 min 6架甚至5架参数设置灵活方便。

4 结语

该系统利用已有数据资源，充分发挥计算机系统的作用，设置大量提醒功能，辅助放行席管制员在放行航班时进行决策和判断，尽量减少甚至是避免“错漏忘”情况的发生，避免航空器因管制原因出现改航、返航或备降的情况，在航班流量不断增长的当前发挥了很好的效果。

参考文献

[1]张育荣，曾彦贺.DELPHI-从入门到精通[M].北京：清华大学出版社，1996.

[1]B.Bruegge，A.H.Dutoit，吴丹，等.面向对象的软件工程-构建复杂且多变的系统[M].北京：清华大学出版社，2002.

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