| 标题 | 民营疏浚船舶的施工管理和控制 |
| 范文 | 钱增卫 徐惠忠 【摘 要】 为提高民营疏浚船舶的经济效益，结合近几年民营疏浚船舶施工管理、实施的发展趋势，以湛江港30万吨级航道疏浚工程为基点，阐述民营疏浚船舶管理的难点有民营船舶施工能力难以充分发挥、工程施工进度难以掌控等，在民营疏浚船舶施工管理坚持“有理、有利、有力”原则的经验基础上，提出新型的租赁及分包管控措施，以促进民营疏浚船舶更好地发展。 【关键词】 湛江港；疏浚船舶；航道疏浚；施工管理 1 民营疏浚船舶发展趋势 随着国内及国际疏浚市场的繁荣发展，中港疏浚有限公司（以下简称“中浚公司”）现有船机设备力量已难以满足工程需要，越来越多的港口和航道疏浚工程需采用分包管理或外租船舶方式来实现。由于目前国内高层次、专业化分包施工队伍较少，完善的分包管理体系尚处于探索阶段，尚无现成的分包管理模式、经验可供借鉴，因此工程分包管理存在较多不确定因素和较高的风险。 近几年民营大型疏浚船舶大量涌现，疏浚施工队伍日益壮大，但大多数民营疏浚船舶管理者缺乏施工管理经验，船舶经济效益较差。民营疏浚船舶管理者为有效提高经济效益，与大型专业化疏浚公司合作的愿望越来越强烈。中浚公司作为国内大型耙吸挖泥船疏浚市场的龙头骨干企业，有着高素质的施工管理队伍、丰富的施工管理经验和先进的施工技术，具备组织好、管理好民营疏浚船舶的能力。因此，部分工程采用外租民营疏浚船舶方式完成将成为大型专业化疏浚公司实现产值、利润快速增长的一条有效途径。 2 湛江港航道工程特点 湛江港30万吨级航道工程共分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等3个标段。本工程航道具有设计挖深大、长度长、工程量大等特点。Ⅲ标段航道设计挖深为 21.9 m，航道疏浚段长为13.9 km，净工程量为906.15万m3，航道施工及扫浅施工阶段采用中浚公司自有疏浚船舶与民营疏浚船舶联合作业施工方式；Ⅱ标段航道设计挖深为 21.6 m，航道疏浚段长为，净工程量为985.3万m3，航道施工及扫浅施工阶段采用分包管理方式，中浚公司专业技术人员协助分包商对外租民营疏浚船舶进行管理。 湛江港30万吨级航道疏浚工程（以下简称“湛江港工程”）是中浚公司在南方市场的一大品牌工程。施工组织形式多样化为本工程的一大特点，也是一大亮点。本工程施工过程管理为中浚公司积累了丰富的分包管理经验，尤其是有关外租民营疏浚船舶施工管理经验，为中浚公司今后利用有限资源开辟更大的市场创造了有利条件。 3 民营疏浚船舶施工管理难点 目前国内民营大型耙吸挖泥船多为老旧的营运船舶改造而成，且多数民营船舶所有人为节约成本对船舶关键设备投入不足，造成民营疏浚船舶施工能力较为低下。主要存在的难点有：挖泥船多数为单车船、操纵性能较差；挖泥船多采用国产水下泵，故障较多；耙头多采用简易耙头，且重量不足，开挖能力受限；多数挖泥船安装有耙吸挖泥船疏浚辅助监控系统V2.0，但系统功能不全、稳定性较差；船舶所配人员对专业疏浚知识了解较少，造成船舶施工能力受限。 民营疏浚船舶所有者深知自有船舶存在不足，因此与其他公司合作中往往采取租船方式，按船舶运转时间获取报酬，以降低自身风险。鉴于目前国内民营疏浚船舶的现状，中浚公司在众多民营疏浚船舶中选取船机状况较好、施工效率高、潜力较大的挖泥船参与湛江港工程施工。在对民营疏浚船舶施工管理中发现主要存在以下2个难点。 （1）民营疏浚船舶施工能力难以充分发挥。在航道土质条件复杂的区段，主航道内存在大量石块、铁质胶结层、火成岩等杂物，严重影响船舶施工效率的正常发挥并导致船舶施工机具严重受损。在转向点多、水深落差大的区段操作比较困难。本工程主航道存在D、E两个转向点，转向点处航道宽度大，尤其是D点转向处最宽处甚至达到900 m。航道浚前水深落差大，平整度较差，扫浅难度较大。本工程水下模拟地形见图1。 （2）工程施工进度难以掌控。在施工工期紧、任务重的情况下，由于民营疏浚船舶船机设备情况不理想、人员操作水平及施工效率较低，难以满足项目施工进度计划的要求，工程施工进度难以掌控。 民营疏浚船舶施工管理中存在的难点，不仅对项目部后阶段完全利用其完成扫浅施工任务提出了新的挑战，而且对民营疏浚船舶的施工管理方面提出了更高的要求。 4 民营疏浚船舶施工管理经验 4.1 管控措施有理 根据测图水深分析情况对民营疏浚船舶施工能力作合理、公正的评价，及时发现并改正施工中存在的问题。以耙吸式挖泥船“集美601”轮为例，主要从2个方面对船舶进行管理。 （1）施工机具的改进。由于湛江港工程Ⅲ标段主航道自然条件较差，“集美601”轮施工前期耙齿断裂、脱落情况严重，船舶扫浅施工效率较低。为降低施工成本，加快扫浅施工进度，管理人员在与船舶施工人员进行深入沟通、分析后，决定改用圆钢耙齿替换原有犁型耙齿，并对原钢耙齿前后两侧进行加固，以增加耙齿强度，减少耙齿断裂、脱落的频率，加大耙齿对航道内硬底质的拖曳力，提高扫浅施工效率。 （2）优化施工工艺。开工初期，项目部对施工区工况条件、船机设备情况、人员操作水平等因素进行综合考虑、分析，制定并下发了《“集美601”轮施工作业技术要求细则》。该细则对船舶各项施工数据进行了严格要求，如挖泥航速、泵机转速、波浪补偿器压力等均进行了严格规定，要求船舶操作人员严格落实细则中的各项要求。驻船工程师对船舶施工各项指标进行监督检查，每日对船舶施工轨迹线进行回放，对施工中存在的问题及时提出改正措施，并及时检查落实情况。 经过系统管理，船舶施工情况较前期得以明显改善，施工效率逐步提高。“集美601”轮扫浅效率改善情况见表1。 4.2 管控措施有利 中浚公司以实现利润最大化为最终目标，在对民营疏浚船舶施工管理中，严格按照双方签订的施工合同中的相关条款进行管理，努力维护公司利益。管理工作主要做到以下4点。 （1）提高船舶施工效率。加快施工进度，综合提升施工效率，节约施工成本。根据费用测算结果，船舶日施工成本接近50万元，施工费用较高但扫浅阶段产出较少，因此加快扫浅施工进度是节约施工成本最有效的途径。管理团队在加强船机设备保养、提高人员操作水平等方面，对外租船舶严格管理，确保船机设备正常运转及人员操作水平的有效提高，从而有效提高船舶施工效率，加快扫浅施工进度，减少施工成本支出。 （2）实施驻点跟踪制度。严格落实驻船工程师制度，确保驻船工程师在日常工作中做到以下几点：全面掌握民营疏浚船舶施工情况，确保各项施工数据满足项目部要求；根据项目部下发的《施工作业指导书》中的相关要求指导船舶施工，并及时将船舶执行情况反馈至项目部，以便于項目部对船舶进行考核；协助、指导船舶对施工机具、施工工艺进行改进，以提高船舶施工效率；严格核算船舶每日运转时间，确保公司利益不受损失。 （3）严格遵行结算标准。在对外租疏浚船舶结算时严格按照运转时间确认单进行结算，对单耙施工时间、单机运转时间等进行认真审核，并按照合同中的相关要求进行扣款，以确保公司利益不受损害。 （4）紧密监控运营状态。管理人员经常上船检查船舶施工情况，发现问题及时要求其整改，对未按项目部要求施工或船机出现故障影响船舶施工效率正常发挥的班次，在运转时间确认单中予以记录并相应扣除运转时间。 4.3 管控措施有力 对民营疏浚船舶进行强有力的管理，加大管理力度。目前民营疏浚船舶租赁合同中以单位运转时间单价合同居多，大多数船舶所有人以追求高运转时间为最终目标，对船舶施工效率漠不关心，施工中经常会出现保设备正常率、施工得过且过的现象。为杜绝这一现象在湛江港工程中出现，中浚公司要求施工船舶严格按照项目部下发的各种指导性文件施工，一旦发现问题立即处理。以“集美601”轮为例，项目部人员在上船检查船舶施工情况时发现，该挖泥船正常施工的挖泥航速仅在1 kn左右，主机转速无法达到项目部下发的《“集美601”轮施工作业技术要求细则》的相关要求。项目部人员立即要求其停工检修，直至满足项目部对船舶施工参数的各项要求后才允许其施工。 |
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