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标题	基于MRIO的“京津冀”全产业链碳关联研究
范文	苑清敏 摘要：“京津冀”产业协同发展过程中，产业转移势必会带来碳排放的转移，而产业链跨区域所主导的产业转移成为当前产业转移的主要表现形式，因此产业链上下游以及区域间的碳转移问题必须得到重视。本文基于多区域投入产出模型，研究了“京津冀”区域间、区域内、产业间、产业内的碳关联，以期为“京津冀”产业协同发展以及产业间合作减排提供着力点。 Abstract： With the coordinated development of "Beijing-Tianjin-Hebei"， industrial transfer is bound to bring carbon transfer. Industrial transfer along inter-regional industrial chain has become one of the main forms of industry transfer. So the carbon transfer problems that happened among industry chain and regional must be pay more attention to. This paper studied inter-regional， intra-regional， inter-industry， intra-industry carbon linkage of "Beijing-Tianjin-Hebei"， in order to provide help for inter-industrials cooperative emissions reduction in "Beijing-Tianjin-Hebei". 关键词：MRIO；京津冀；全产业链；碳关联 Key words： MRIO；Beijing-Tianjing-Hebei region；whole industry chain；carbon correlation 中图分类号：F124 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）33-0088-02 0 引言 “京津冀”经济发展不均衡，引发区域间产业梯度转移，产业转移指一定时期内由于区域间产业竞争优势消而导致的产业区位重新选择的结果，是产业发展在空间上的重构。陈建军等认为，资源、商品供给与需求的变化造成了一个国家或地区的产业向另一个国家或地区转移[1]。产业转移会引发碳排放的空间转移[2]。Peters[3]认为国际贸易促使碳排放自由转移，产品的生产者和消费者都应该对碳排放承担责任。在国内产业转移带来的排放问题中，成艾华、魏后凯[4]从全国角度出发，认为产业转移导致转入地区碳排放量的增加。本文基于多区域投入产出表分析产业链上下游之间的碳排放转移问题，以期从产业链整体角度出发调整产业结构，促进“京津冀”产业协同发展。 1 研究方法和数据来源 1.1 多区域投入产出模型 1.2 数据来源 数据来源于《中国能源统计年鉴》中各省市自治区能源平衡表；由于统计口径原因，个别省市区统计年鉴中能源消费数据和中国能源统计年鉴中能源平衡表有所出入，均以中国能源平衡表为准。 2 “京津冀”产业碳关联分析 根据公式（2）核算2013-2017年“京津冀”产业间的碳排放投入的增加量。根据公式（3）-（4）核算“京津冀”区域碳投入、碳使用的变化，如表1。 2.1 北京市產业碳关联 北京市对本地区的碳投入（同时也是碳使用）增加了9789万吨，其中对其他服务业的碳投入增加较为明显（比重为55%）。天津市工业（15%）、批发零售业（14%）对北京市工业的投入的增加，天津市批发零售业（14%）对北京市其他服务业的投入的增加，以及天津市交通运输业（14%）对北京市交通运输业的投入的增加。河北省对北京市碳投入增加的来源较多，河北省工业（8%）和批发零售业（11%）对北京市工业的投入；河北省交通运输业（10%）、批发零售业（10%）对北京市其他服务业的投入。 2.2 天津市产业碳关联 天津市区域内部碳使用的增加主要是由于工业碳使用的增加导致的（工业增加的比重为61%），具体表现为交通运输及仓储业、批发零售业对工业碳投入的增加，比重分别为19%、21%。北京市对天津市的碳投入略微增加，其增加量对天津市碳使用增加量的贡献很小可以忽略。河北省对天津市碳投入的增加主要体现在河北省农林牧渔业、工业、交通运输及仓储业对天津市工业投入，以及河北省交通运输及仓储业对天津市交通运输及仓储业的投入，其增加量所占的比重分别为10%、11%、36%、10%。 2.3 河北省产业碳关联 河北省对区域内部的碳投入的增加较为显著，其中63%为其他行业对工业的投入。工业碳使用的增加除了工业对行业内部的投入增加了16%外，其余主要来自农林牧渔业（12%）、交通运输及仓储业（13%）、批发零售业（16%），使得这三个产业成为主要的碳投入增加的行业。北京市对河北省的碳投入仅增加了82.56万吨，主要是北京市工业和其他服务业对河北省的投入，并且北京市其他服务业对河北省5个行业的投入均有不同程度的增加。天津市对河北省的碳投入的增加主要由于天津市工业、交通运输及仓储业对河北省工业的碳投入，其增加的比重分别为30%、21%。 3 结论 长期以来，河北省、天津市为北京市提供了大量的碳投入，并且这种区域间的碳投入是增加的，从生态补偿的角度来讲，北京市对天津市和河北省要进行一定的碳补偿，对天津市、河北省提供资金补偿以及技术的支持。天津市、河北省大部分碳投入的增加来自区域内部，因此应着重关注内部产业结构的优化、提升能源利用效率。对于具体行业来说，工业内部的碳投入增加最为明显，因此应继续关注工业减排，调整工业内部结构，向低能耗、低排放的方向发展。 参考文献： [1]陈建军.中国现阶段产业区域转移的实证研究——结合浙江105家企业的问卷调查报告的分析[J].管理世界，2002（6）：64-74. [2]胥留德.后发地区承接产业转移对环境影响的几种类型及其防范[J].经济问题探索，2010（06）：36-39. [3]Peters G， Hertwich E. CO2 embodied in international trade with implications for global climate policy [J].Environmental Science & Technology， 2008， 42（05）：116-128. [4]成艾华，魏后凯.促进区域产业有序转移与协调发展的碳减排目标设计[J].中国人口.资源与环境，2013（01）：55-62.
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