| 标题 | 城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究 |
| 范文 | 马丽华 摘? 要：当前，我国各大城市基本建立多条轨道交通线路，交通线网的规划与建设已经形成基础。随着科学技术的高速发展，社会进入了智能化发展的时代，各城市轨道交通线网运营管理指挥中心也跟随技术的发展迈入网络化运营的阶段。文章以城市轨道交通线网运营管理指挥中心为基本的讨论对象，探讨在智能化背景下，其建设的现状与未来的可能性。 关键词：交通线网;指挥中心;管理 中图分类号：U239.5? ? ? ? 文献标志码：A? ? ? ? ?文章编号：2095-2945（2020）27-0195-02 Abstract： At present， many rail transit lines have been basically established in major cities in China， and the planning and construction of traffic network has formed a foundation. With the rapid development of science and technology， the society has entered the era of intelligent development， and the operation， management and command centers of urban rail transit network have also entered the stage of network operation with the development of technology. Taking the operation and management command center of urban rail transit network as the basic discussion object， this paper discusses the present situation and possible future possibility of its construction in the context of intelligence. Keywords： traffic network; command center; management 线网指挥中心在城市轨道交通运行中发挥着重要的角色，它可以提高各线路的实际运营水平，帮助各线路达到通畅的运营效果，当有意外情况发生时，线网指挥中心可以及时地调动资源，进行合理的指挥救援工作。当下，全国城市交通的各运行项目已经加速融入智能化的发展浪潮中，线网指挥中心作为城市轨道交通运行中的“大脑”，势必要进行相应的改革与发展，以提高自身的交通运营管理水平。 1 线网指挥中心的发展现状 线网指挥中心在城市轨道交通线网中扮演着重要的角色，一般因发挥调度的作用而被称作为“大脑”。线网指挥中心在实际工作时，遵从的是统一指挥、逐级负责的原则，统一协调分配，以达到资源调控的目的。当前，随着智能化的发展步伐，城市线网指挥中心的功能日渐多样化，例如，在当下的实际生活中，线网指挥中心扮演着机电设备的总体调度中心、车辆行驶的日常调度中心，以及能源利用与消耗的调度中心等角色。指揮中心的工作人员通过工作站的大屏幕，利用线网实时监控的技术，可以对城市区域内各线路进行总体的监视，以掌握交通运行网中各线路客流量、设备运行情况、服务站停靠情况等多项基础元素。随着信息化技术的不断推进，在未来，诸如资产监管系统、乘客导流系统以及乘客清分系统等也会陆续接入到城市轨道交通线网运营管理指挥中心中，以便实现城市轨道交通线网运营管理指挥中心作为一个统一的信息管理一体化平台的基本功能，为乘客提供更大的便利和更优质的服务[1]。 2 线网指挥中心的构成系统 线网指挥中心负责指挥、管理整座城市交通运行轨道线网的生产管理系统，主要发挥协调指挥、信息共享、总体监控与应急处置等基本的功能。当城市内的线网指挥中心建设完成后，其在发挥上述职能之余，与下属各线路的控制中心、各车站构建了一个集中管控、逐级控制的现代化的指挥控制中心，并且形成了“三级管理、四级控制”的基本构成系统，以适应当前社会的发展需要[2]。 2.1 三级管理的具体内涵 第一，线网级管理。线网级管理是指，线网指挥中心在城市交通运行网中发挥着资源调配、沟通管理的职能，并且帮助各线路的控制中心实现一定的交流，以取得信息共享的效果。同时，线网指挥中心应当与外部部门沟通事宜，与其形成良好的合作关系。 第二，线路级管理。线路级管理是指，线网指挥中心应当在城市交通运行网中，负责一整套轨道线路的调度与运营管理。通常情况下，线网指挥中心应当调动各专业监控设备的记录信息，集中采集线路的具体运营指标，随后上传至系统，供内部人员参考。同时，线网指挥中心应当接收现场的各种突发事件信息，并及时向当地工作站传送最新的指令以尽快地解决事端，维持交通线路系统的正常运行。 第三，车站级管理。车站级管理是指，线网指挥中心要负责一个车站的监控与管理，各车站将日常的轨道交通运行状况实时地传送给线网指挥中心，将该地的信息汇入到整座城市的车站运行信息资源库中，以帮助线网指挥中心掌握全市的交通运行情况。同时，线网指挥中心也可以通过线路系统及时向车站发布最新的政策与规章制度，以帮助车站适应快节奏的交通运行现状。 2.2 四级控制的基本内涵 第一，线网级控制。虽然各地的具体运行模式受当地实际交通管理模式的不同而有所差别，但线网级控制要求线网指挥中心对于各地的共享设备享有一定的监控权，以保证各地的实际运行状态能够实时地处于线网指挥中心的掌握之中。 第二，线路中心级控制。指线网指挥中心对于城市内所有线路的管辖范围都具有监控权。 第三，车站级控制。车站级控制是指线网指挥中心对于一整座车站内所有的管理范围都基本完全的监控权力。 第四，系统设备就地级控制。系统设备就地级控制赋予线网指挥中心的权限更大，它允许线网指挥中心对于车站内某一具体的设备个体都具有一定的监控权。 3 线网指挥中心在当下存在的各项问题 3.1 缺乏完善的标准化管理模式 当下，计算机技术的快速发展助推互联网与物联网都摆脱了原有的发展模式，进入移动互联的时代，然而部分地区的线网指挥中心尚未适应现阶段的时代潮流，没有将管理模式与社会实际需求做到有机性的统一，致使区域联动的效果不尽如人意，交通管制的科学性与系统性无法得到完整的体现。此外，跨区域的合作形式在当下风靡一时，要求各地区部门之间共享信息，形成互动合作的良好关系，但就目前的情形来看，由于线网指挥中心的管理模式稍显僵化，交通部门无法为城市交通运行提供良好的服务。 3.2 信息的采集系统稍显落后 现阶段，我国交通信息尚处于互不关联的发展状态，即物资与物质之间、软件与软件之间相对独立，尚未形成和谐有序的互动关系，进而线网指挥中心无法进行高效率的信息采集与信息整合，不仅不能发挥设备软件的高效率应用，还在一定程度上花费了更多的人力与物力，造成了资源的浪费[3]。 3.3 相关人员对于城市轨道交通管理的认识水平有限 由于在城市化交通轨道转型的进程中，各地区的实际差异比较大，并且其实际进程并不一致，因此无法将别人的成功经验直接照搬进自己的改革体系中，而是需要在整合资源的基础之上，根据自己的实际经验进行统一的协调部署，然而，当下部分城市的线网指挥中心在发展过程中，并没有实地调查本地的道路地形、居民密集程度等硬性指标，而是根据自己的原有经验或是直接复制示范城市的经验模式，对城市交通轨道进行系统的规划，进而造成了人员的冗余与财力物力资源的浪费。 3.4 未能充分掌握交通信息采集与整合技术 当前，我国城市的许多线网指挥中心仍旧采取单一的信息采集方式，所采取的信息不符合时效性要求，并且不具有较高的准确性，因此不能满足交通管理者实时指挥道路交通运行的需求，不能对路况进行最基本的掌控。此外，部分交管部门对于信息的采集与整理工作并未给予足够的重视，致使在突发情况下，交通管理者无法针对现场的情况给定相应的处置措施[4]。 4 现阶段我国如何建设线网指挥中心 4.1 建立完善的沟通协作系统 为了建立完善的沟通协作系统，线网指挥中心应当做好数据存储与系统管理的工作。具体来说，线网指挥中心应当保证硬件设备的统一性，并且构建统一的传输控制层，以保证通过转换指令协议与数据转换协议对数据格式进行一定的转换时，所收集的数据能够保证格式的统一性，进而为后续的工作提供一定的数据支持。此外，线网指挥中心应当做好系统管理工作，逐步达成智能指挥中心的建设目标，不仅要保证各个系统之间的独立运行，还要加强各系统之间的内在关联，进而展现出集成化的系统优势[5]。 4.2 完善交通信息的采集与处理体系 线网指挥中心作为城市交通信息管理系统中的核心系统，应当担负起收集整个城市交通信息的职能，并通过处理收集到的交通信息数据，以帮助交通管理部门实现对于交通运行状态与路况检测的实时掌握。因此，线网指挥中心应当借助现有的国家政策，利用当前快速发展的智能化技术，建立全面性、系统性的道路交通数据采集系统，要求对于车辆密度、泊车情况、车流量等因素进行整体的统计与把握，并针对收集到的具体数据，线网指挥中心在技术人员的后台处理下，能够形成一定的分析结果，为交通管理部门的人员开展工作提供一定的数据支持[6]。 5 结束语 线网指挥中心在城市轨道交通线网中发挥的重要作用不言而喻，它通过统一的組织与协调，能够实现对路况信息的完全掌握与实时跟进，并且帮助交通管理人员进行针对突发状况的处理，进而满足人们的正常出行需求。当下，互联网技术与智能媒体应用手段在不断普及，线网指挥中心应当抓住这次发展风口，积极吸收最新的管理技术与管理经验，充分改革自身的发展模式，以期为我国城市轨道交通运行的管理模式增添新的发展动力。 参考文献： [1]梁强升.城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究[J].都市快轨交通，2020，33（01）：127-133+146. [2]孙佃升.西安城市轨道交通线网应急指挥中心建设优化研究[J].都市快轨交通，2020，33（02）：140-145. [3]陈锦梁.城市轨道交通线网指挥中心功能建设分析[J].通讯世界，2019，26（04）：230-231. [4]董云周，鲁工圆，董健.城市轨道交通应急预案编制与优化[J].都市快轨交通，2019，32（03）：138-144. [5]古宏.城市轨道交通线网应急处置协调系统研究[J].科技经济导刊，2019，27（21）：215. [6]李鹏程.城市轨道交通警务指挥中心功能创新研究[J].铁道警察学院学报，2019，29（04）：39-42. |
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