| 标题 | 我国餐饮连锁企业物流发展的现状、原因及对策思考 |
| 范文 | 薛红松 当今中国餐饮市场出现的以连锁经营为代表的现代餐饮业，加速替代着传统餐饮业，向产业化、连锁化、集团化和现代化的方向迈进。全聚德、小肥羊、湘鄂情、俏江南、海底捞火锅等知名餐饮企业被老百姓所熟知。2011年，我国餐饮产业规模延续了20多年来保持2位数增长的态势，市场收入超过了2万亿元，2012年餐饮行业市场收入规模达2.3万亿。随着互联网和手机微信等快速发展，餐饮O2O模式（团购、外卖）快速兴起，市场规模在2013年就达到582亿元，据悉到2015年整个餐饮O2O市场规模将达到1256亿元。餐饮连锁业得到了前所未有的蓬勃发展，店面遍地开花，因分布范围广、涉及消费者人群多、原料来源品种杂、数量大，给物流配送带来了难度和考验。针对现代餐饮连锁业发展中的物流配送难题，本文借鉴美国百胜餐饮物流的经验，对我国餐饮连锁企业的物流发展进行了分析，提出了几点对策和建议。 一、我国餐饮连锁企业物流发展的现状及原因分析 （一）现代物流配送观念缺乏 我国现代餐饮连锁企业对物流配送的认识还不够，大多数的餐饮企业都还被传统的“自给自足”观念所束缚，缺乏现代物流配送的观念， 配送中心规模小， 设施落后，许多配送中心仍以人工操作为主， 缺乏规范的操作，影响了配送质量和配送速度，物流效率很低。例如像肉类等食材需要在特定的温度下进行加工、仓储、运输以确保食物的营养、味道和质量，仅仅用传统的保障模式和监管手段已难以适应快餐行业食品安全的保障要求。而目前需要用冷链方式进行仓储或配送的餐饮企业，都在拼命扩张门店、扩大销售网络，又因餐饮市场竞争激烈，门店、人力、采购等方面成本高，这些餐饮企业不愿意付出太大的代价来提高物流服务质量，目前像北京、上海地区，只有5%左右的专业冷链物流企业在为餐饮企业服务，其近况堪忧。 （二） 配送设备陈旧落后 我国餐饮物流基础设施落后，原有设备陈旧，现新有设备成本高，发展和分布不均衡，无法给易腐食品流通提供低温保障，应用配设温度记录仪与智能调温系统等高科技手段来保证商品品质的设备更是少之又少。据调查数据显示，温度每升高6℃，食物中菌落总数便会增加一倍，而我国冷藏车的数量远远无法满足现代化的物流运输需求，冷藏车占货运汽车比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%-1%，英国为2.5%-2.8%，德国等发达国家均为2%-3%。由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，导致我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元，每年约20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，价值约为750亿元。相比之下，国外冷链物流的发展较为成熟，不少欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系，在运输的过程中，全部采用冷藏车或冷藏箱，并配以先进的管理信息技术，使新鲜物品的冷冻、冷藏运输率及运输质量的完好率都得到极大提高。 （三） 配送服务质量差 目前我国餐饮企业提供的配送服务质量比较落后，提供的服务内容仍然停留在仓储保管代理、运输代理等功能性物流服务上，配送成本高，专业化程度低，服务内容缺乏竞争力，不能满足餐饮连锁企业发展的需求。大多数的餐饮企业配送的目的是为了赚取利润，却忽视了产品在配送过程中所形成的服务。而送餐服务不可避免会遇到特殊情况，据调查数据显示，在用餐高峰期、特殊天气等情况下，87%的消费者能够接受半小时以内的配送速度，然而目前很多餐饮连锁企业并不能达到这样的配送要求，远远超过这个时间范围，引起顾客的不满。重庆一家火锅连锁企业负责人感慨，毛肚一运到外地就坏，用飞机运输成本很高，一份毛肚在重庆10元，在乌鲁木齐20元，成本增加很多，而且不能保证食品的原汁原味，这对保持餐饮特色非常不利，影响企业的发展。 （四） 餐饮物流信息化程度较低 现阶段很多餐饮企业虽然规模不断扩大，但物流信息化水平很低，还处于建立企业内部局域网和邮件系统、外部网站等阶段，在日常经营管理中，不少餐饮企业仍采用手工管理方式，整体科技含量低，信息化整体水平不足以全面支撑企业的发展。随着餐饮企业规模的不断扩大，并且越来越多地采用连锁经营的情况下，手工管理无论是在工作效率、人员成本还是提供决策信息方面都已经难以适应现代化经营管理的要求，制约了整个餐饮业的规模化发展和整体服务水平的提升，成为餐饮业进一步发展的瓶颈。例如总店与分店之间无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以及商品配送与调剂， 阻碍了高效率地开展连锁经营。 （五） 物流规范和标准的缺失 目前，我国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法及食品卫生法规执行不力，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国食品物流供应链被定位为“昂贵，易耗食品，无利可图，容易造成食物中毒”，这为我国食品业在国际市场上的竞争创造了不利因素，也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。我国物流标准缺乏，仅有针对具体问题制定的法律规范，没有规定食品在运输流通中的安全操作规范和注意事项，导致食品物流安全保障无法可依。据统计，我国食品质量标准有3000个左右，但与食品物流有关的仅100 多个。例如《速冻米面食品行业标准》规定了食品运输、仓储、配送中的具体环境控制要求，但事实上这类产品的装运过程大多是在露天而不是在冷库和保温场所操作，运输车辆也以普通卡车居多，制度规范显得捉襟见肘。 二、美国百胜餐饮物流发展的成功经验 百胜餐饮集团是全球最大的餐饮集团之一，其旗下肯德基、必胜客和塔可钟三个餐饮品牌分别在烹鸡、比萨、墨西哥风味食品连锁餐饮领域居全球领导地位，在全球超过125个国家和地区拥有超过39000家连锁餐厅， 员工人数150多万。2012年，百胜餐饮集团的收入超过130亿美元。截至2012年12月底，百胜集团在中国大陆800多个城市和乡镇成功开出超过4200家肯德基餐厅，在中国200个城市开出800多家必胜客餐厅，此外，百胜还拥有150余家必胜宅急送、近30家东方既白和近450家小肥羊餐厅，是百胜在全球业务发展最快、增长最迅速的市场。百胜在中国的迅速扩张，与其物流配送的成功密不可分。 其一，多温配送，保证服务质量。百胜的食品一般可以分为冷冻、冷藏和常温三种存储温度，冷冻一般控制在-18℃，冷藏温度是1—5℃。既要考虑服务品质，又要考虑配送成本，比如肯德基，近年来已连续推出了盐酥半翅、劲爆鸡米花、墨西哥鸡肉卷等多种新产品，在原料、半成品、成品配送上又提出了新的要求。为了保证服务质量，百胜配备了一种能在同一辆车中调节不同温度的车辆。这样，百胜可以先把所有食品集中到配送中心，根据每家餐厅的需要将需要配送的原料集中到一辆车中，然后一次性配送到餐厅即可。现在百胜在全国设有十几个配送中心，负责配送200多个城市。其在苏州投资的物流中心建筑面积达1万平方米，如同一个超大的开放式仓储超市，储存了鸡原料、蔬菜、食用油等，冷藏室最低温度可达摄氏零下25度，确保食品新鲜安全，保证服务质量。 其二，设计动态路线，合理控制成本。百胜每年都会有新店开张，为了跟上新店迅速扩张的步伐，百胜改变以前的静态路线安排，转变为动态模式。百胜的配送中心制作了一个类似列车时刻表的主班表，根据餐厅销售的季节性波动，主班表有旺季、淡季两套方案，在每次营业季节转换时重新审核运输排程表，其基本思路是首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，然后进入每日运输排程，审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。在这个过程中需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。为了配合动态路线安排，百胜采用了路线排程软件，并首先在北京投入使用。以北京的配送中心为例，它负责近两百家餐厅的配送，新的路线安排是：从最远的一条线路开始装配，把不满一厢的货调配到一厢，这样的路线安排往往可以省掉了一两条路线，保证在服务质量的前提下最大限度地控制成本。 其三，精于管理，制定评估体系和紧急预案。对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，百胜会尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率。百胜从增大卡车尺寸、改变作业班次和二次出车三个方面着手提高卡车的利用率。配送中心实行24小时作业，百胜一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。对于特别远的路程和山路，百胜采取服务外包的形式，降低了成本和风险。为了保证配送的品质，百胜制定了一套评估体系，从车况、司机服务水平和企业的财务状况等方面进行评估。如糟糕的天气、交通事故、车辆故障等，百胜制定了紧急方案来尽可能地避免这种情况发生。比如在某些省份的下雪季节到来之前，公司会临时租用库房来存储额外的产品，在中国南部的海南岛，为避免台风袭击，公司也会租用临时仓库多储存一些产品，以避免海上运输的延误。 其四，战略规划，成功实行物流“本土化”。百胜在中国的扩张，与成功的物流战略规划密不可分。百胜放弃了将物流外包给专业的第三方物流公司的想法，从设施、服务、食品品质、食品安全、成本等方面努力施行本土化经营，创造出了业内公认的“灵活而实用”的物流运营模式：自我服务+供应商提供物流服务+第三方物流服务。1997年底百胜在沈阳设立一个主仓，在哈尔滨设一个副仓。1998年时，百胜把天津的配送中心合并到北京，形成规模效应，节省仓储成本和人工成本，不断优化管理，完美设施。如今百胜已在北京建造了一个世界级水准的现代化配送中心，即将投入使用。比如百胜成都配销中心建筑面积4250平米，使用净高9米。目前整个中心运作着2200余种品项。仓储部和运输部每天连续24小时营运，为四川及重庆、贵州近100家餐厅提供优质服务，涵盖中国百胜旗下肯德基、必胜客2个品牌，每年配送箱数近200万，每年行驶公里数约为100万公里，最长的运输线路由成都至贵阳。 其五，“魔法”培养，打造“统一”服务。在世界各地，无论走进哪家肯德基、必胜客餐厅，永远能得到“统一”的服务，这得益于百胜的人才培养机制。近年，百胜“黄埔军校”重拳打造了全球顶尖人才培育计划——“领军人物养成计划”：在四年之内，将许多初出茅庐的职场新人培养成为带领百人团队，经营一家年营业额上千万元的一代商业领军人物。“领军人物养成计划”是百胜内部一个培养职场新人到餐厅经理的训练计划。即便是一个丝毫不了解餐饮行业、不了解餐厅管理的毕业生，在加入这个计划后，经过3到4年的学习，最终可以成为百胜旗下品牌餐厅的管理精英。新员工进来后，公司不会简单地将其交给一位“师傅”，而是给新员工营造一种归属感，创造一种“被重视”的感觉。管理者会亲手为新员工递上工作服，还会送给他们一张事先写好的充满期待的贺卡。由于每个员工都有不同的性格，管理者会根据员工各自的个性进行差别化管理，让每位员工有机会展示自己的才华，如巡视、排班、账目管理、处理突发事件等等，充分让员工进行锻炼。 三、借鉴百胜物流经验，我国餐饮物流发展的几点对策及思考 （一）打造品牌形象，构建多层次服务体系 我国餐饮连锁企业要建立多层次服务体系，以质量和服务取胜，打造品牌形象。比如国内“到家美食”企业在和旺顺阁谈合作的时候，为将鱼头完整的送到客户手里，保证该菜肴的原貌，在物流配送上下足了功夫，用平底锅来装，超越了顾客希望的服务方式，让顾客获得惊喜。“到家美食”的一位客户因为送菜不及时而不满，服务人员拿着礼品登门道歉，该客户在感动之余，成为该公司的忠诚顾客。再如知名的丽华快餐，在北京、上海等地建成了强大的物流中心，其他城市建有客服中心，再设若干个“输送点”，在“输送点”只需进行简单的加热、配送环节，这些物流中心便是“快餐工厂”。快餐工厂日产快餐 6 万份，兼具冷链和热链功能，既可以为顾客提供 0℃—7℃的食品现场加热，也可以为大规模团体提供热腾腾的饭菜，并现场进行分餐。这种快餐工厂可使荤素菜原料的形状达到统一标准，采用统一烧制的方法，达到口味的稳定性，由于产品的统一加工，统一监控，其米饭早已是标准化的产物，洗、拣、泡、蒸完全用电脑控制，避免了人工操作可能带来的污染，是一份高科技米饭。 （二） 高效运作，合理进行物流配送网点布局 我国餐饮连锁企业要进行合理的物流配送网点布局，优化路线，实现有效配送。餐饮物流与一般的物流方式不同，因此，对于重点区域一定要保证足够的人力以满足半径内的客户需求，并根据实际情况进行网点范围的调整和优化，以确保及时高效地将产品送达客户手中。北京“李先生”餐饮企业有着近40年的发展历程，已在全国十九个省市拥有400余家餐厅。面临巨大的物流压力， 公司专门成立了采购物流部门，并逐步建立了中央厨房和配送中心。对于需要冷链存放的食品，各连锁加盟企业会根据餐厅所需原材料或半成品的计划进行集中统一采购，经过半成品制作、加工车间处理后转给物流配送中心进行发放，形成一个完整的连锁物流配送机制。 （三） 增加科技投入，注重物流信息系统建设 餐饮连锁企业的信息系统建设非常重要，能将整个快餐连锁企业的采购、分拣、加工、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来，加强总店、分店和配送中心三者之间的相互联系，建立可追溯系统，为食品建立“从地头到餐桌”的完整档案。可包括定货系统、出入库管理系统、信息反馈系统、销售时点管理系统等板块。比如为确保北京奥运食品供应的安全性，奥运会餐饮供应商俏江南携手中国第一冷链物流供应商山东荣庆物流，全面启用奥运食品、奥运冷链安全监控和追溯系统，荣庆公司邀请博科资讯帮助其整合物流管理流程，上线信息化物流管理系统，从订单管理开始，进行多样化物流订单处理，精细化自动化仓储作业管理，智能化运输调度及过程管控，采用卫星全球定位系统进行奥运物流运输车辆的调度和跟踪，双重保障奥运食品安全。再如全聚德的配送中心建立了ERP系统，实现了物流流程的智能化和对500多家销售网点的信息流及资金流的掌控，实现配送的及时化和信息化。同时公司还扩建了商品展示厅，全面展示公司的食品加工产品及物流服务体系，增加公司的产品销售能力。 （四） 自建物流与第三方物流和谐发展 餐饮物流对时效性有特殊要求。精美的食物要保持色香味，必须快速送达，否则其价值就大打折扣甚至归零。如为中高收入家庭提供特色餐厅外卖的“到家美食”，先后在北京、上海、杭州建立了自有物流体系，以掌握外卖物流服务的“最后一公里”，提升用户的黏度。“丽华”快餐已经在北京、上海、广州、深圳等80个城市建立了连锁配送中心，能在30分钟内将产品送达消费者，极具便利性。其官网上还开通有新浪微博，消费者可以在其中进行客户评价和投诉以及分享等，而这一切的前提，都是自建物流。虽然成本压力较大，但可以提高顾客忠诚度，构建市场品牌，增强渠道控制力，在获取增值服务收益同时，带来额外的物流收益。此外专业的第三方冷链物流企业符合食品冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，能解决企业面临的初期投资大、运作成本高、专业管理难等问题，使食品配送服务更大限度地适应市场化的需要，目前已被众多的餐饮连锁企业采用。 （五） 建立行业标准，完善餐饮物流制度 我国政府应尽快完善餐饮企业的物流配送制度，建立统一化的标准体系，为消费者打造安全、营养、美味的饮食环境。国家发改委印发的《农产品冷链物流发展规划》中提出，到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。由中物联冷链物流专业委员会、净雅食品牵头起草的《餐饮冷链物流服务规范》行业标准也正在制定当中。我国冷链物流标准的建立，将会更好地推进有机食品、HACCP、ISO等专业认证制度，原产地保护和地理标识管理，保证餐饮行业物流的健康发展。 参考文献： [1]许贤浩，孙永力，李轶琰.百胜餐饮物流运作模式分析[J].中国物流与采购.2007.09. [2] 刘致良.我国快餐连锁企业配送中心建设思路[J].特区经济.2006年10月. [3] 喜崇彬.现代化餐饮物流悄然而至[J].物流技术与应用2013 年第8期. [4] 陈莹莹，李佳霖.丽华快餐：把“外卖”做成大产业[N]. 经济日报2008 .4 .19/07 版. |
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