| 标题 | 浅析铁路物流发展现状及举措 |
| 范文 | 武鑫 摘 要：铁路运输企业向现代物流企业转变是在新经济形势下铁路行业为实现自身发展的必然选择，也是物流行业发展的需要，本文旨在简要分析铁路行业向现代物流业转变发展的现状及一些相关举措，并结合作者工作实际提出铁路调度部门面临的转变及问题。 关键词：铁路；物流 随着国家经济发展步入新常态，经济发展速度正从高速增长转向中高速增长，经济发展方式正从粗放增长转向集约增长，运输物流市场也较以往发生了深刻的变化，煤炭、钢材、矿石等大宗货物运输需求下降，反之以“小、快、零”为特点的物流需求增长迅速。铁路运输企业必须及时适应新常态，调整自身运输组织方式，加快向现代物流企业转变。 一、铁路运输企业向现代物流企业转变的紧迫性 1.铁路企业自身发展的需要 铁路运输的特点是适于长距离、大宗货物运输，但随着国家经济发展的调整，经济下行压力加大，资源类大宗货物运输需求降低。铁路货物发送量开始下降，且呈现“总量减少、去向集中”的特点。铁路货运量、铁路货运周转量在全社会货物运输总量和货物运输周转量所占比例均呈下降趋势，而与此同时，全社会货物运输总量与货物运输周转量，公路货物运输总量与公路货物运输周转量却呈上涨趋势。铁道部撤销以后，铁路行业的企业属性日益凸显，固守旧的货运市场已经不能适应企业自身发展的需要。 2.物流行业发展的需要 物流成本的控制已成为企业压缩自身成本的重要环节，然而与发达国家相比，我国社会物流总费用整体偏高。以2013年度为例，我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，占GDP的比重为18.0%。在发达国家中，美国此项占比为8.5%，而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%。铁路行业作为国民经济的支柱型产业，未来作为国家重要的综合物流企业，有义务肩负起通过自身发展带动全社会物流行业发展的重要责任。 二、铁路物流发展现状 1.传统铁路货运发展受限 受国家整体经济结构、增长方式及增长速度的调整，铁路传统优势领域即大宗货物发送量下滑，在全社会运输市场中份额下降。与之相对应的是全社会物流总量逐年增长，以小批量、快速发运、送达为特点的“白货”运输市场潜力巨大，是铁路货运业务新的增长点，是铁路货运改革的重要方向。 2.铁路货运组织改革取得较大进展 2013年铁路实行政企分离改革即铁路总公司成立以来，铁路货运组织改革也相应推出，铁路货运组织改革主要包括四大方面内容：一是改革货运受理方式，通过就简化手续、拓宽渠道、敞开受理，为客户提供最直接、最简便、最快捷的服务；二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。三是清理规范货运收费，对所有货运收费实行“一口价、一张货票核收”；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络。在货运改革的指导下，各铁路局分别开行了管内环形快运列车及部分跨局货物快运列车，重启停办多年的零担快运业务，一定程度上弥补了“黑货”货源不足的亏欠。 3.铁路货运场站设施落后，不能适应作为铁路物流节点甚至物流中心发展的需要 铁路货运场站经过多年的发展具有很多资源优势，如网络化的基础设施、仓储与装卸资源、通讯信息系统资源等，但与现代物流发展的要求相对照，很多货场基础设施陈旧甚至破败、发送货物品种单一，不能承担作为现代物流重要环节的包装、配送功能。货运改革开展以来，一些货运场站开展了“门到门”接取送达服务，但总体上现有货运场站设施离构建“门到门”接取送达网络的要求还有相当距离。 4.铁路专业物流人才缺乏 同其他前沿学科相似，物流学科也是一门跨领域的综合性学科。在铁路物流面临广阔发展前景的大背景下，既熟悉铁路运输组织，又掌握现代物流运行原理的人才极度匮乏，铁路部门如何内部挖潜，加强业务培训，或与相关院校合作，开设相关课程，储备铁路物流专业人才，是铁路部门面临的一个课题。 三、铁路向现代物流转型发展的举措 1.巩固和强化传统大宗货物运输市场，实施大客户战略 铁路运输的技术经济特性决定了中长距离、大宗货物运输始终是铁路货运的优势领域，也是铁路运输企业利润的重要来源。在铁路向现代物流转型发展过程中，对传统大宗货源，要从帮助企业降低物流成本的角度出发，加强与有关行业企业的合作、对接，将铁路运输植入企业物流链。按照“一口价”的要求，规范大宗货物运费，将铁路运输的规模效应切实发挥出来，稳定铁路在大宗货物运输市场的份额。 2.大力落实并宣传货运改革敞开受理要求 货物受理不受货物重量、体积、件数和批量限制，不区分内部运输组织方式，除法律法规明令禁止运输的货物外，全部按实货重量（体积）敞开受理。进一步丰富网站、电话、微信、手机APP等多渠道互联网线上受理服务，积极拓展线下受理覆盖面，确保所有受理渠道畅通，敞开受理各种货物。通过敞开受理，一方面是拓展铁路白货货源，一方面是改变大众对铁路只发送煤炭、钢材、矿石等大宗货物的固有认识，将大众物流需求逐步引导到铁路物流上来。 3.加快货运场站的物流中心化过程，使铁路货运站向现代物流中心转变 一方面是完善货运场站的基础设施，使其与现代物流中心的要求相匹配，一方面要强化货场接取送达功能，彻底扭转铁路货运中间快、两头慢的瓶颈制约。在现代物流体系中，物流中心是物流的集散地，它所起的作用是商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的节点。完善的铁路物流中心应结合了铁路货运场站及物流中心的双重特点，是铁路物流网络的重要组成部分及高效运营的重要保障，是铁路运输企业面向市场的窗口。通过建设铁路物流中心，有助于铁路对货运资源进行整合，提高铁路物流对区域物流产业的集聚作用。 4.大力发展集装箱运输和多式联运 集装箱运输是对传统运输方式的革命，是高附加值货物运输的重要媒介，是实现多式联运的重要途径。通过集装箱运输，可以减少包装，减少货损货差，提高装卸效率从而降低运输成本。同时，由于集装箱在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装转运，因而集装箱运输非常适用于发展多式联运。多式联运可以充分发挥各种运输方式的优势，提供优质、高效的系统物流服务，是先进的物流组织方式。我国铁路在向现代物流转变过程中，一方面要加大投入，提高铁路集装箱现有技术装备水平，加快专用车种和集装箱型的改造、生产步伐，加快集装箱专业网点的减设；在日常运输组织中，积极组织货物入箱，最大程度的组织集装箱运输。另一方面要加快推进集装箱多式联运，加快建立无轨站和无水港，大力发展铁路箱下水，实现港铁无缝衔接，积极吸引海运箱上路运输。 四、调度系统在铁路物流发展过程中所起的作用及面对的问题 1.确保运输时限 运输时限的保证是完善的物流服务的基本要求，调度系统是铁路运输组织的龙头，全面负责铁路日常运输生产和车机工电辆等各工种的协调。在铁路向现代物流转变过程中，调度系统首先要及时转变观念，扭转以往粗放的指挥习惯，树立为货主服务的意识，强化“运输时限”的意识，担当好“后厂”角色。根据运输市场的变化，合理开行直达列车、快运班列，在日常运输组织中，重点关注对运输时限要求高的货物品类，及时配空，组织挂运，确保运输时限。 2.全程调度指挥的转变 原有的运输组织模式下，调度系统负责的是铁路系统内部站到站的运输集中统一指挥。而在铁路向现代物流转变过程中，我们要提供的是门到门的服务，相应的要求调度部门实现门到门的全过程调度指挥和监控，可以说调度部门统筹范围由中间运输生产拓展到两端物流服务。调度部门要及时适应这样的转变，以信息化手段为支撑，大力提高运输组织精细化水平，坚持严格按图行车，优化车站作业、货物装卸以及接取送达作业组织，对货物实施全程追踪盯控，全面兑现服务承诺。 3.既有列车编组计划的调整 既有的列车编组计划的基本思路是同方向车流在编组站集结，组织满轴开车。在原有的运输组织模式下，除少量鲜活易腐货物以外，大部分货物的运输的时效性并不是调度系统组织运输最关心问题。而在运输市场结构已经发生深刻变化的背景下，大量“小、零、快”货物品类成为铁路新的货源。车流集结时间长势必不能完全保证运输的时效性，而大量的欠轴开车又会浪费运输能力，如何根据市场变化，调整及优化既有的列车编组计划，在车流集结、运输时限和运输能力的充分利用上达到平衡，是调度系统面临的一个长期课题。 参考文献： [1]张晓东，万涛.中国铁路物流发展概况[J].中国物流与采购，2008（6）：67. [2]中经未来产业研究中心2013年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告. [3]李文斌.浅析铁路物流现状与措施[J].物流工程与管理，2010. [4]徐璞.对铁路物流发展的战略思考[J].现代管理，2010. |
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